Краткая информация о Комитете "Москвичи за трамвай"
  1. Что такое Комитет?

    Комитет "Москвичи за трамвай" - некоммерческое общественное объединение, добивающееся решения транспортной проблемы в крупных городах путём развития и улучшения работы общественного транспорта, прежде всего - трамвая как обладающего преимуществами по большинству показателей, и снижения роли частного автомобиля в городе. Больше горожан пользуется ОТ (общественным транспортом) - меньше нагружены дороги, меньше загрязняется атмосфера.

  2. Вы боретесь только за трамвай?

    Мы добиваемся разумного баланса между личным и общественным транспортом на дорогах и грамотного соотношения между различными видами общественного транспорта. Например, мы против идей ограничения троллейбусного движения в центре.

  3. Почему приоритет в развитии транспортной инфраструктуры должен быть отдан общественному транспорту?

    Попытки перевезти 100% желающих личным транспортом предпринимались в мире неоднократно, но всякий раз заканчивались автомобильными пробками, сколько бы средств ни выделялось на строительство новых дорог, эстакад и развязок. Пассажир общественного транспорта занимает в 10 раз меньшее дорожное пространство, чем сидящий в автомобиле, следовательно, одна полоса ОТ в 10 раз эффективнее полосы личного транспорта. Привлекательным ОТ станет лишь в случае, если он будет конкурентоспособен по отношению к личному. Быстрый, не зависящий от пробок, не перегруженный ОТ привлечёт пассажиров, и это освободит улицы. Уже сегодня 80% поездок совершается на ОТ, и только 20% - на личном. Увеличив долю ОТ всего на 10%, мы уменьшим загруженность улиц в 2 раза.

  4. Почему приоритет на дорогах должен быть отдан общественному транспорту?

    Общество заинтересовано в том, чтобы возможно большее число граждан отказалось от личного автомобиля и пересело в ОТ (снижение загрузки улиц, загрязнения воздуха, уменьшение числа гаражей, автомобильных свалок и т.п.). Качественный общественный транспорт позволит снизить транспортную усталость населения, что в конечном итоге приведёт к увеличению собираемости налогов и улучшению здоровья жителей. Необходимые качества ОТ - высокая скорость и надёжность (регулярность) не могут быть обеспечены, если ОТ будет простаивать в пробках. Современное решение - светофоры, переключаемые по сигналу ОТ.

  5. Какие перевозки должен осваивать каждый вид транспорта?

    Строительные нормы предписывают использование автобусного транспорта на линиях с пассажиропотоком до 1,5 тыс.чел./час в одном направлении, троллейбусного - от 1 до 6 тыс.чел./час, трамвайного - от 2 до 30 тыс., традиционного метрополитена - свыше 25 тыс.

  6. Как вы относитесь к "маршрутным такси"?

    Микроавтобусы не пригодны для работы на маршрутах: неудобен вход, посадка, не обеспечены меры безопасности. Существующие же в Москве т.н. "маршрутные такси": сбор проездной платы "в карман", отсутствие проездных. Фактически они паразитируют на государственном общественном транспорте, используя его маршруты (и сформировавшиеся пассажиропотоки) и инфраструктуру, забирая платёжеспособных пассажиров. Итог - разрушение полноценного общественного транспорта. В странах Запада "маршрутные такси" в таком, как у нас, виде не используются.

  7. Как вы относитесь к новым видам внеуличного транспорта: мини-метро, лёгкому метро, монорельсу, струнному транспорту?

    Сложилась дурная традиция: оттеснять пешеходов под землю и на эстакады, оставляя земную поверхность для автомобилей. Эстакады уничтожают облик города, создают неудобства и увеличивают время посадки и пересадок. Наконец, они дороже сооружения наземных транспортных линий. Современное решение - обеспечение приоритета для наземного транспорта при помощи управляемых светофоров. Дружелюбный транспорт должен быть ближе к пассажиру, а не "прятаться" на эстакадах или под землёй.

  8. Как вы относитесь к установке турникетов на наземном транспорте?

    Мы поддерживаем идею автоматизированного контроля проезда (АСКП), но БЕЗ турникетов. Турникеты замедляют вход пассажиров - следовательно, образуются очереди на вход, снижается скорость движения по маршруту. При этом турникеты не избавят от безбилетников - есть масса способов обойти турникет. Единственное действенное средство - транспортная милиция (как на метрополитене).

  9. Какие меры предлагает Комитет для улучшения транспортной обстановки в Москве?

    Общественный транспорт в 10 раз эффективнее личного, поэтому в условиях недостатка уличного пространства необходимо прежде всего обеспечить надёжную и качественную перевозку общественным транспортом, ликвидировав помехи на его пути. Основных мер - две: привлечение граждан пользоваться ОТ (отказаться от личного) и ограничить использование личного транспорта.
    Привлечение - за счёт повышения качества работы ОТ (надёжность, высокая скорость, невысокая загрузка, независимость от пробок, доступность, предсказуемость времени поездки).
    Ограничение - ввод платы за пользование дефицитным дорожным пространством и увеличение транспортных налогов, контроль за соблюдением правил стоянки и остановки.

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте

Использована картографическая основа с сайта WWW.NAKARTE.RU