О действиях Комитета по защите трамвая на Ленинградском проспекте в 2002 году, а также другие материалы, в частности, подробную аргументацию необходимости сохранения линии, можно прочесть по этой ссылке.

18 марта 2004 года

На 10 утра назначено совещание у Первого заместителя мэра Москвы Петра Николаевича Аксёнова о реконструкции Ленинградского проспекта «с учётом возможности сохранения трамвая».

К сожалению, несмотря на многочисленные выступления жителей за сохранение трамвая и позиции специалистов, настаивающих на необходимости линии, некоторые чиновники до сих пор сопротивляются этому решению. Одним из противников москвичей выступает Ростислав Горбанёв, заместитель председателя Москомархитектуры. Он же является основным докладчиком на завтрашнем совещании.

Неугомонные враги трамвая ищут всё новые предлоги для снятия линии. На этот раз таким предлогом становится строительство нового жилого комплекса на Ходынском поле: в случае сохранения трамвая якобы невозможно обеспечить выезд из района.

Аргумент совершенно безосновательный: повсюду, где в городе есть трамвайные линии, выезд с прилегающей территории осуществляется беспрепятственно. Более того, именно на Ленинградском проспекте реализована оптимальная схема расположения трамвайных путей: трамвай идёт не возле зданий, а смещён от линии застройки на несколько полос к оси магистрали. Таким образом, между трамваем и застройкой образуется «дублёр», и выезжающие с прилегающей территории не пересекают трамвайные пути.

Скажем больше: транспортное обслуживание Ходынки будет невозможно без трамвая. Новых линий метро в районе не предусматривается, а из всех остальных видов транспорта двигаться без пробок способен только трамвай. Как раз по этой причине граждане горой встали на защиту линии. С появлением нового района транспортная нагрузка на Ленинградский проспект многократно возрастёт, а новых автомагистралей в районе не появится. В результате район, оставшийся без внеуличного трамвая, погрязнет в непреодолимых пробках.

Итак, снятие трамвая не только не улучшит транспортного сообщения на проспекте, но полностью заблокирует его. Пострадают не только пассажиры, но и автомобилисты — почти всё население северо-запада Москвы. Впору спросить, на кого работают чиновники, игнорирующие многотысячную просьбу граждан? На каком основании чисто технический вопрос выезда из района препятствует интересам сотен тысяч москвичей?

Содокладчиком на заседании выступит представитель Мосгортранса. К чести этой организации, транспортники уверенно защищают трамвай, показывают, что при пассажиропотоке более 20 тысяч человек в сутки заменить трамвай другими видами транспорта не представляется возможным, не говоря уже о компенсации по полной трассе маршрута трамвая №23. Можно надеяться, что Правительство города услышит аргументы специалистов-транспортников и простых москвичей.

Общественное движение внимательно следит за решениями городского правительства в области транспорта. Уже два раза (в 2002 и 2003 годах) нам удавалось защитить москвичей и необходимый жителям трамвай, организовав митинги в защиту трамвайной линии. На каждую ошибку городского правительства мы готов ответить в рамках дозволенных законом путей. «Москвичи за трамвай» к бою готовы.

Адреса Мосгортранса и других городских структур есть в разделе СПРАВОЧНИК.

На прошедшем сегодня Общественном Градостроительном Совете при мэре Москвы было принято окончательное решение сохранить трамвай на Ленинградском проспекте. Напомним, что ранее неоднократно говорилось о том, что несмотря на многочисленные протесты москвичей трамвайная линия на проспекте будет демонтирована.

Cовет проходил в присутствии членов Правительства Москвы под председательством Владимира Ресина. Впервые на Совете был заслушан доклад Председателя Комитета Москвичи за Трамвай. -

Нигде в мире ещё не удавалось решить проблему автомобильных пробок путём расширения проезжей части и строительства новых дорог, - заявил в своём выступлении председатель Комитета МЗТ Александр Морозов. - Установлено, что выделенная автобусно-троллейбусная полоса перевозит в 2-3 раза, а трамвайная - в 5-10 раз больше пассажиров, чем полоса для частных автомобилей. Учитывая это, за рубежом введён абсолютный приоритет общественного транспорта при принятии градостроительных решений. Проекты с ухудшением работы общественного транспорта даже не рассматриваются.

Председатель Комитета Москвичи за Трамвай вкратце остановился на всех основных положениях современной науки о транспорте в городах: беспересадочное движение, выделенные полосы для общественного транспорта и его высокая скорость. В заключении было отмечено, что при небольших корректировках одного из предложенных Москомархитектурой вариантов достигается безсветофорное движение на всех транзитных направлениях, а пересечения с трамваем сохраняются только на местных потоках.

Никто из выступавших не высказался против необходимости выделенных полос для общественного транспорта, однако с начала заседания преимущество отдавалось варианту с выделенной полосой для "маршруток". Комитету удалось переломить эту ситуацию и показать, что трамвай обладает всеми преимуществами перед автобусным транспортом: высокая экономичность и экологическая чистота, привлекательность для пассажиров, удобство. Особо был отмечен вопрос разгрузки Таганско-Краснопресненской линии метро с помощью беспересадочных маршрутов из Тушино и Строгино на Ленинградский проспект, что может быть осуществлено только трамваем.

Александром Морозовым было замечено, что пора прекратить рассматривать общественный транспорт как "средство передвижения для пенсионеров и бедных", пора признать и продвигать его престиж и считать основным средством борьбы с пробками. В то же время необходимо пропагандировать вред от автомобилизации и поездок на машине так же, как ведут борьбу с курением.

Выступление Комитета вызвало заметный интерес слушателей, в ответ на него - единственный раз за время заседания - прозвучали аплодисменты. Выступающие стали говорить о необходимости сохранения трамвая.

В своём заключительном слове Владимир Ресин заявил, что "трамвай необходимо сохранить - я думаю, что здесь такая возможность есть. Мы дади задание Москомархитектуре поработать над этим вопросом".

Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ