• Осень 2004: судя по ответам чиновников, благодаря активному вмешательству москвичей линию на Шаболовке удалось сохранить! Однако трамвайное депо всё ещё под угрозой.

Благодаря гражданской сознательности москвичей, выступивших в защиту Московского трамвая, и действиям Общественного движения Москвичи за трамвай весной 2004 года, линию на Шаболовке удалось спасти. Если весной и летом 2004 года на полном серьёзе обсуждался план замены трамвая односторонним движением автобуса №111 (только от Калужской площади), то сегодня архитекторы рассматривают расположение нового кольца на территории веера депо - практически не более, чем в 50-100 метрах от прежнего положения кольца. При этом кольцо даже предполагается расширить для организации свободной стоянки вагонов и возможности обеда для водителей. Спасибо всем москвичам, кто помог в борьбе за сохранение трамвая на Шаболовке! Каждое ваше письмо было учтено в Правительстве Москвы, и именно большое число обращений сыграло решающую роль.

Однако по непонятной причине власти города по-прежнему настаивают на ликвидации депо вопреки мнению жителей города. Впрочем, благодаря возмущению жителей, исполнение злощастного распоряжения №607-РП уже фактически приостановлено: прошли отведённые 6 месяцев на вывод депо, а депо пока ещё продолжает работать на старом месте. И всё же планы по закрытию предприятия по-прежнему вынашиваются мэрией.

В сентябре прошло очередное заседание Правительства Москвы, посвящённое транспорту. Программа "улучшения дорожной ситуации" подверглась резкой критике: вновь Департамент транспорта и связи не может предложить ничего нового, кроме строительства новых развязок, организации одностороннего движения и ликвидации выделенных полос для движения троллейбуса.

На словах мэрия постоянно заявляет о развитии общественного транспорта как основной мере по борьбе с пробками, о преимуществе общественного транспорта в движении, о необходимости выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов, о строительстве новых депо и парков. Фактически уже который год идёт планомерное уничтожение парков и депо (закрыт 5-й троллейбусный парк, закрывается депо им. Апакова), при этом новые мощности городского транспорта не вводятся и находятся в состоянии многолетнего долгостроя. А выделенные полосы - чудом созданные ещё в советское время! - закрываются (как это случилось на Б. Лубянке).

Троллейбусные парки в Митино, Новокосино, Марьино по планам должны были быть закончены ещё несколько лет назад. А некоторые депутаты имеют неосторожность заявить, что в городе "недавно построено новое депо в Строгино", даже не задумываясь о том, что это был перевод старого Краснопресненского депо на окраину города с закрытием нескольких километров трамвайных линий. Количество депо и парков электротранспорта уменьшается из года в год.

Тем временем транспортная система города идёт вразнос. Ежедневно поступают сообщения об огромных пробках на давно замкнувшемся 3-м кольце и на большинстве других магистралей. Власти судорожно достраивают развязки на Беговой и на Сущёвском валу, но уже сейчас понятно, про принципиально увеличение числа полос с 6 до 8 в двух точках Третьего кольца принципе не может решить проблем заторов всего города. Транспортная политика Правительства Москвы и Юрия Лужкова, нацеленная на преимущественное развитие автомобильной инфраструктуры, полностью дискредетировала себя.

В этой ситуации сокращение количества депо и парков ГУП Мосгортранс невозможно назвать иначе, чем вредительством. Понимая, что предприятия должны выводиться из центра города и переходить на новые мощности, мы требуем строительства нового трамвайного депо на юге Москвы.

Как показало расследование Общественного движения Москвичи за трамвай, на юге Москвы существуют лишь следующие участки, предназначенные для целей ГУП Мосгортранс:

Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ