Депо им. Апакова, осень 2004 года
  • Осень 2004: судя по ответам чиновников, благодаря активному вмешательству москвичей линию на Шаболовке удалось сохранить! Однако трамвайное депо всё ещё под угрозой.

Благодаря гражданской сознательности москвичей, выступивших в защиту Московского трамвая, и действиям Общественного движения Москвичи за трамвай весной 2004 года, линию на Шаболовке удалось спасти. Если весной и летом 2004 года на полном серьёзе обсуждался план замены трамвая односторонним движением автобуса №111 (только от Калужской площади), то сегодня архитекторы рассматривают расположение нового кольца на территории веера депо - практически не более, чем в 50-100 метрах от прежнего положения кольца. При этом кольцо даже предполагается расширить для организации свободной стоянки вагонов и возможности обеда для водителей. Спасибо всем москвичам, кто помог в борьбе за сохранение трамвая на Шаболовке! Каждое ваше письмо было учтено в Правительстве Москвы, и именно большое число обращений сыграло решающую роль.

Однако по непонятной причине власти города по-прежнему настаивают на ликвидации депо вопреки мнению жителей города. Впрочем, благодаря возмущению жителей, исполнение злощастного распоряжения №607-РП уже фактически приостановлено: прошли отведённые 6 месяцев на вывод депо, а депо пока ещё продолжает работать на старом месте. И всё же планы по закрытию предприятия по-прежнему вынашиваются мэрией.

В сентябре прошло очередное заседание Правительства Москвы, посвящённое транспорту. Программа "улучшения дорожной ситуации" подверглась резкой критике: вновь Департамент транспорта и связи не может предложить ничего нового, кроме строительства новых развязок, организации одностороннего движения и ликвидации выделенных полос для движения троллейбуса.

На словах мэрия постоянно заявляет о развитии общественного транспорта как основной мере по борьбе с пробками, о преимуществе общественного транспорта в движении, о необходимости выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов, о строительстве новых депо и парков. Фактически уже который год идёт планомерное уничтожение парков и депо (закрыт 5-й троллейбусный парк, закрывается депо им. Апакова), при этом новые мощности городского транспорта не вводятся и находятся в состоянии многолетнего долгостроя. А выделенные полосы - чудом созданные ещё в советское время! - закрываются (как это случилось на Б. Лубянке).

Троллейбусные парки в Митино, Новокосино, Марьино по планам должны были быть закончены ещё несколько лет назад. А некоторые депутаты имеют неосторожность заявить, что в городе "недавно построено новое депо в Строгино", даже не задумываясь о том, что это был перевод старого Краснопресненского депо на окраину города с закрытием нескольких километров трамвайных линий. Количество депо и парков электротранспорта уменьшается из года в год.

Тем временем транспортная система города идёт вразнос. Ежедневно поступают сообщения об огромных пробках на давно замкнувшемся 3-м кольце и на большинстве других магистралей. Власти судорожно достраивают развязки на Беговой и на Сущёвском валу, но уже сейчас понятно, про принципиально увеличение числа полос с 6 до 8 в двух точках Третьего кольца принципе не может решить проблем заторов всего города. Транспортная политика Правительства Москвы и Юрия Лужкова, нацеленная на преимущественное развитие автомобильной инфраструктуры, полностью дискредетировала себя.

В этой ситуации сокращение количества депо и парков ГУП Мосгортранс невозможно назвать иначе, чем вредительством. Понимая, что предприятия должны выводиться из центра города и переходить на новые мощности, мы требуем строительства нового трамвайного депо на юге Москвы.

Как показало расследование Общественного движения Москвичи за трамвай, на юге Москвы существуют лишь следующие участки, предназначенные для целей ГУП Мосгортранс:

  • Участок для нового автобусного парка в Бирюлёво (возле ТЭЦ)
  • Участки для троллейбусного парка и трамвайного депо в Бутово
  • Участок для троллейбусного парка в Марьино
  • Участок для троллейбусного парка в Солнцево (передан под строительство РТС)

    Из всех участков потенциально пригодны лишь Бирюлёвский и Бутовский, так как участок в Марьино уже застраивается под троллейбусный парк и очень удалён, а участок в Солнцево выведен из резерва ГУП Мосгортранс под функции, не связанные с транспортом. Однако проведение скоростной трамвайной линии в Бирюлёво (от кольца на ул. Янгеля) обойдётся дешевле, проще в сооружении. Кроме того, в Бирюлёво не предусматривается строительство метро в ближайшие 50 лет. В связи с этим, строительство депо в Бирюлёво даёт следующие преимущества:

  • Обеспечение Бирюлёво скоростным городским рельсовым транспортом. В настоящее время автобус из Бирюлёво достигает метро Пражская за 23 минуты (в случае, если нет пробок). Скоростной трамвай достигнет станции метро "Улица Янгеля" за 11 минут.
  • Переход от слов к делу: реальное начало строительства южной скоростной трамвайной линии "Бирюлёво - ул. Янгеля - Битцевский парк - м. Юго-Западная", предусмотренной постановлением №64-ПП от 2004 г. Эту линию мэрия обещает построить, но "позже", всякий раз заявляя, что "на ближайшие годы денег на её строительство нет".
  • Сохранение депо им. Апакова, снабжение его новыми мощностями и удачное расположение посредине между сложившейся трамвайной сетью и новой скоростной линией.

    Заметим, что мощностей автобусных парков на юге города достаточно: в 1990-х здесь вводилось сразу несколько новых автобусных парков, которые сейчас недозагружены.

    Единственным искуственным сооружением на линии будет путепровод через Курскую железную дорогу, проходящую в выемке. Учитывая, что всё Третье транспортное кольцо, построенное для автомобилей, состоит пости полностью из многочисленных тоннелей и эстакад, было бы невероятной дерзостью отказать трамваю в сооружении небольшого, чисто трамвайного, путепровода - впервые за многие десятилетия не для "ликвидации помехи автотранспорту", а исключительно для развития общественного транспорта.

    Проблемой является лишь то обстоятельство, что Правительство Москвы, радея за интересы горожан, и этот участок в Бирюлёво уже пытается передать для нужд торговли. Таким же образом был потерян участок для троллейбусного парка в Отрадном - теперь на этой территории выстроен супермаркет. Решение по Бирюлёвскому участку ещё не согласовано окончательно, но Первый зам. мэра по коммунальному хозяйству П.Аксёнов уже согласовал его. Заметим, что подбор новых участков под депо и парки почти невозможен в свзи с тем, что требуются участки большой площади "со спокойным рельефом" на большом удалении от жилья, которые в Москве найти крайне затруднительно.

    Дорогие Москвичи! Вместе мы уже спасли не одну трамвайную линию от уничтожения. Но без депо трамвай в Москве не сможет нормально функционировать. Необходимо заставить Правительство Москвы принять единственно верное решение:

  • В связи с критической транспортной обстановкой и необходимостью абсолютного приоритета общественного транспорта, объявить мораторий на закрытие и сокращение линий и предприятий общественного транспорта;
  • Немедленно приступить к проектированию и строительству нового депо в Бирюлёво.

    Мы в очередной раз призываем вас поддержать нашу инициативу. Каждое письмо играет большую роль в деле защиты трамвая Москвы. Образцы писем и листовок будут вскоре размещены в этом разделе.

  • Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ

    наверх
    Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
    Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
    Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
    Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте

    Использована картографическая основа с сайта WWW.NAKARTE.RU