Общественное движение "Москвичи за Трамвай"

ПРЕСС-РЕЛИЗ
20 декабря

тел. +7 917 531-87-83
+7 905 729-49-79 (Сергей Пушкин)

Мэр Москвы опять пытается убрать трамвай на Ленинградском проспекте.
Ленинградский проспект превратится в сплошную пробку

Пропускная способность Ленинградского проспекта Москвы в ближайшее время может существенно снизиться. Намечающаяся реконструкция может оставить его без последнего стабильно работающего вида общественного транспорта - трамвая. Планируется ликвидировать движение трамваев от ул. Алабяна до 1-го Боткинского проезда.

По данным интернет-издания "Транспорт в России" (www.tr.ru), информация о готовящемся снятии трамвая на Ленинградском проспекте получила неофициальное подтверждение в Департаменте транспорта и связи. Снять трамвай планируется в самое ближайшее время. Тем не менее, никаких официальных постановлений на этот счет пока не публиковалось. Молчат и пресс-службы подразделений мэрии.

По данным издания, 9 декабря зам. начальника департамента транспорта и связи правительства Москвы А.Воробьев, отвечая на вопрос корреспондента газеты "Бизнес" о судьбе трамвая на Ленинградке, заявил следующее: "Конкретного решения нет, но рассматриваются несколько вариантов. Либо трамвай будет снят от Сокола до Боткинского, либо он будет перенесен на сторону жилых домов". Сроков принятия решения чиновник управления уточнить не смог.

Напомним, впервые ликвидировать трамвай на Ленинградском проспекте городские власти решили еще в 2001 году. Тогда, благодаря активности горожан, организовавших весной 2002 года митинг в защиту трамвая, это решение было приостановлено. В СМИ вышло огромное количество публикаций в защиту этой линии, в Правительство Москвы и Мосгордуму поступили тысячи обращений.

Летом 2003 года было подписано распоряжение N 345-РЗМ "Об утверждении проекта реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро "Сокол" в связи со снятием трамвая (Северный административный округ)", за подписью Владимира Ресина. И вновь жителям удалось прекратить работы по ликвидации трамвая.

В марте 2004 года был собран Общественный градостроительный совет, на котором открыто обсуждалась проблема сохранения трамвая на Ленинградском проспекте. Основной докладчик - Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин - предложил несколько вариантов с сохранением трамвая, однако сам по неизвестным причинам выступал за снятие линии (в личной беседе он не смог аргументировать необходимость ликвидации трамвая, а в выступлении предложил вариант замены трамвая маршрутным такси). Однако другим выступающим, в том числе председателю общественного движения "Москвичи за трамвай" Александру Морозову удалось убедить Общественный совет в необходимости сохранения трамвая. Он вкратце остановился на всех основных положениях современной науки о транспорте в городах: беспересадочное движение, выделенные полосы для общественного транспорта и его высокая скорость. В заключение было отмечено, что при небольших корректировках одного из предложенных Москомархитектурой вариантов достигается безсветофорное движение на всех транзитных направлениях, а пересечения с трамваем сохраняются только на местных потоках.

Председательствующий Владимир Ресин (который еще в 2003 году сам подписал трамваю смертный приговор), подводя итоги совета, утвердил решение, предусматривающее сохранение трамвая.

"Остается непонятным, кому в мэрии, и по какой причине, понадобилось воевать с москвичами, специалистами и даже с Общественным градостроительным советом", - заявил председатель комитета "Москвичи за трамвай" Александр Морозов. - "Юрий Лужков за все время этого многолетнего скандала ни разу не проронил ни слова о трамвае на Ленинградском проспекте. Мэр уходит от ответа, когда перед городом возникла реальная проблема. Градоначальник не имеет права "не знать" о ситуации, по которой собралось два общегородских митинга, направлены тысячи обращений граждан и вынесено решение Градостроительного совета".

Стоит отметить, что решение о снятии трамвая с Ленинградского пр-та может существенно осложнить транспортную ситуацию на северо-западе Москвы. Нигде в мире еще не удавалось решить проблему автомобильных пробок путем расширения проезжей части и строительства новых дорог. Специалисты подсчитали, что выделенная автобусно-троллейбусная полоса перевозит в 2-3 раза, а трамвайная - в 5-10 раз больше пассажиров, чем полоса для частных автомобилей. Учитывая это, за рубежом введен абсолютный приоритет общественного транспорта при принятии градостроительных решений. Проекты с ухудшением работы общественного транспорта даже не рассматриваются.

По данным службы движения ГУП "Мосгортранс", за прошедший год пассажиропоток на трамвае на участке от метро Сокол до 1-го Боткинского проезда увеличился с 20 тысяч до 47 тысяч пассажиров в сутки.

Подробнее см. http://tram.ruz.net/committee/struggle/200412len/

Вернуться НАЗАД

Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ