22 сентября 2001 года наши польские коллеги - клуб любителей старых трамваев Лодзи - отмечали свое 20-летие. Естественно, это событие не могло обойтись без праздничной поездки на исторических вагонах, и мы с радостью приняли приглашение посетить Лодзь, тем более что трамвай этого города имеет некоторое отношение и к нашей стране - движение здесь было открыто еще во времена, когда Лодзь входил в состав Российской империи - в декабре 1898 года.

Для поездки, организацией которой руководил энергичный Лукаш Стефанчик, создатель сайта "Трамваи Лодзи - вчера и сегодня" и будущий председатель клуба, были выделены два из пяти имеющихся в наличии в городе музейных вагона - моторный двухосник 5N (100) 1961 года выпуска и его "прицепной вариант" 5ND (504) 1960 года. Они являются аналогами вагонов 4N, приспособленными под лодзинскую колею 1000 мм (как заметил Лукаш, "по российским понятиям - узкоколейка"; кстати, "происхождение" ее также связано с Россией: по условиям концессии, ширина колеи в Лодзи должна была быть такой же, как на Литейном проспекте в Петербурге). Основная партия оригинальных "пятерок", производившихся "Консталом" (Хожув) и прицепов, изготовленных в Свиднице, поступила в Лодзь в 1957-1962 годах. Изначально 5N были двусторонними, однако с 1964 года их стали переделывать на односторонние (последний двусторонний вагон исчез с улиц города в 1983 году). Последний рейс состава 5N+5ND состоялся 27 октября 1991 года.

Поезд 5N+5ND на площади Независимости
Поезд 5N+5ND на площади Независимости (фото В.Тихонова)

Вагон сопровождения GT6
Вагон сопровождения GT6 (фото В.Тихонова)

Надпись на борту вагона 5ND
Надпись на борту гласит: "Вход и выход во время движения вагона, а также езда на подножках, грозит смертью либо увечьем" (фото В.Тихонова)

Итак, в 10:15 состав из двух вагонов плюс вагон сопровождения GT6 (47) отправился в свой путь с площади Независимости. Первой остановкой стала площадь Свободы, на которой организовано круговое трамвайное движение, позволяющее при необходимости пропускать линейные вагоны. Здесь мы дождались отставшего "47-го", после чего отправились в дальнейший путь. Совершив "визит" на Телефонную улицу и пропустив несколько линейных вагонов на конечной станции "Стоки", мы развернулись и поехали в сторону пригорода Лодзи - Лютомерска.

Фотостоп на площади Свободы
Фотостоп на площади Свободы (фото В.Тихонова)

По дороге была запланирована еще одна остановка на весьма живописно расположенной конечной "Здоровье", где был организован "постановочный фотоэтюд": всем присутствующим было предложено изобразить штурм трамвая в стиле 60-х годов, повиснув гроздьями на подножках (в Польше такой способ езды именовался "виноградом"). Пощелкав виноград на здоровье, участники празднования отправились по пригородной константиновской однопутке в депо Брус.

"Виноград" на конечной станции "Здоровье"
"Виноград" на конечной станции "Здоровье" (фото В.Тихонова)

Константиновская однопутка
Константиновская однопутка (фото В.Тихонова)

Это депо, как и вообще пригородные линии Лодзи, отмечает в 2001 году свой столетний юбилей. Депо является своего рода памятником промышленной архитектуры, поскольку с 1901 года сохранилось почти в неизменном виде. Оно было построено специально для обслуживания линии на Константинов акционерным обществом "Пригородные трамваи". По словам председателя Товарищества друзей Лодзи Рышарда Бониславского, в то время у трамвайщиков города и пригорода были весьма напряженные отношения, поскольку последние находились в зависимости от первых: для того чтобы развернуть свои вагоны, им приходилось въезжать на пути конкурентов, которые, в свою очередь, выставляли им счета за использование рельсов и тока с точностью до копейки. Так продолжалось до тех пор, пока городская трасса не стала смыкаться с пригородной еще в одном месте, где в положении "гостей" оказались уже горожане. После этого финансовые вопросы были урегулированы ко взаимному удовольствию, и поныне существующие в городе три трамвайные конторы (помимо городского транспортного предприятия и "Пригородных трамваев" это еще и АО "Междугминное трамвайное сообщение", обслуживающее линию в Озорков) прекрасно договариваются между собой.

Депо Брус
Депо Брус (фото В.Тихонова)

Вагоны 803N и транспортная платформа 5N в депо Брус
Вагоны 803N и транспортная платформа 5N в депо Брус (фото В.Тихонова)

После экскурсии по депо Брус, где наш вагон сменил табличку и превратился в ретро-поезд 43 маршрута, мы направились к уникальному объекту - специальному трамвайному мосту через реку Нер. Мост был построен в 1909 году и дал возможность продлить линию из Константинова в Лютомерск.

Трамвайный мост через реку Нер
Трамвайный мост через реку Нер (фото В.Тихонова)

Именно на площади Победы в Лютомерске - местечке, насчитывающем около одной тысячи человек населения - и завершилось наше путешествие. Оттуда вагоны вернулись в Лодзь на конечную "Северная улица", где участники путешествия, длившегося более 5 часов, и распрощались. До новых встреч, милый трамвай!

Исторический вагон Lilpop III
Последний довоенный польский вагон Lilpop III у офиса городского транспортного предприятия Лодзи на улице Трамвайной (фото В.Тихонова)

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте