Поиск по сайту:

Участник рейтинга Rambler
Конструкции трамвайного пути

Стоимость 1 км одиночного пути различных конструкций, млн. руб.
Блочная широкоплоскостная 36,24
Фирмы "SEDRA" 40,0
С дорожным покрытием из сборного железобетона фирмы "ИНЖТАЛАНТ" 27,7
Для переездов с резиновыми панелями Тушинского Машиностроительного Завода 40,4
Для переездов с резиновыми панелями фирмы "TEKNIKUM" 86,1
Шпально-щебеночная с песчано-бетонными плитами 17,6

БЛОЧНАЯ ШИРОКОПЛОСКОСТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ

Блочная конструкция трамвайного пути представляет собой бесшпальную конструкцию, характеризующуюся повышенной надежностью и долговечностью, что позволяет увеличить межремонтный срок. Данная конструкция трамвайного пути позволяет защитить подземные коммуникации от воздействия блуждающих токов, проводить замену рельсов без смены оснований (без разрытии и остановки движения трамваев), уменьшить уровень шума и вибрации, достичь высокого уровня механизации путевых работ при монтажных работах, существенно улучшить дорожное покрытие в зоне трамвайных путей, существенно уменьшить эксплуатационные расходы.

Стоимость 1 км одиночного пути составляет 36,24 млн. руб.

track-construction2.jpg

КОНСТРУКЦИЯ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ ФИРМЫ "SEDRA"
track-construction3.jpg

Конструкция трамвайного пути фирмы "SEDRA" представляет собой монолитную конструкцию, которая позволяет существенно снизить уровень шума и вибрацию, защитить подземные коммуникации от воздействия блуждающих токов. Низкая строительная высота конструкции (до 25 см) позволяет ее применять на мостах и путепроводах, наиболее эластичный путь, обеспечивает комфортное движение автомобильного транспорта на трамвайных путях, позволяет значительно уменьшить эксплуатационные расходы.

Стоимость 1 км одиночного пути составляет 40,0 млн. руб.

track-construction4.jpg

КОНСТРУКЦИЯ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ ИЗ СБОРНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОНА ФИРМЫ "ИНЖТАЛАНТ"

track-construction5.jpg

Железобетонные плиты, изготовленные по технологии фирмы "Инжталант" позволяет улучшить дорожное покрытие на существующих шпально-щебеночных конструкциях трамвайных путей. Применение резиновых амортизаторов предполагает раздельную работу трамвайного пути и дорожного покрытия в любое время года с последующей его укладкой.

Стоимость 1 км одиночного пути составляет 27,7 млн. руб.

track-construction6.jpg

КОНСТРУКЦИЯ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ С РЕЗИНОВЫМИ ПАНЕЛЯМИ ТУШИНСКОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА

track-construction7.jpg

Данная конструкция трамвайного пути применяется в местах пересечения трамвайных путей с автомобильными дорогами. Благодаря резиновым панелям обеспечивается плавное движение транспортных средств и увеличение пропускной способности переезда, снижение уровня шума и эстетический вид переездов.

Стоимость 1 км одиночного пути составляет 40,4 млн. руб.

track-construction8.jpg

КОНСТРУКЦИЯ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ С РЕЗИНОВЫМИ ПАНЕЛЯМИ ФИРМЫ "TEKNIKUM"

track-construction9.jpg

Конструкция применяется в местах пересечения трамвайных путей с проезжей частью. Литые резиновые панели повышенной прочности предполагают использование на переездах с интенсивным движением автомобильного транспорта. Особенностью данного настила из резиновых панелей фирмы "ТЕКNIKUM" является возможность у кладки на кривых участках трамвайного пути и в зоне стрелочных переводов.

Стоимость 1 км одиночного пути составляет 86,1 млн. руб.

track-construction10.jpg

КОНСТРУКЦИЯ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ ШПАЛЬНО-ЩЕБЕНОЧНАЯ С ПЕСЧАНО-БЕТОННЫМИ ПЛИТАМИ

track-construction11.jpg

Наиболее распространенный тип конструкции трамвайных путей в г. Москве, возможность укладки на кривых участках пути радиусом до 18 м, сравнительно небольшие капитальные вложения на устройство конструкции пути. В качестве дорожного покрытия используются песчано-бетонные плиты марки П57х46х12 и П46х40х12 размера соответственно 570ммх460ммх120мм и 4б0ммх400ммх 120мм, изготовленные методом вибропрессования.

Стоимость 1 км одиночного пути составляет 17,6 млн. руб.

track-construction12.jpg

Спасибо Дмитрию Ганину, который отсканировал и прислал текст и картинки.

Вернуться к оглавлению материалов выставки "Пассажир-2003"

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте