А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

Трамваи КТМ-8 и КТМ-8М ходили в Москве по системе многих единиц, но недолго. Сцеплять в "системы" КТМы запретили примерно в 1996 году. Распоряжение поступило из "Мосгортранса", и мотивация была следующая: "Запретить сцепление вагонов марки КТМ в системы из-за ненадежности сцепных приборов". В Москве было несколько случаев разрыва сцепки КТМ.

На 26 маршруте осенью 1995 года ходил единственный в Москве поезд из КТМ-8М - 1228-1229. У них от этой работы должны были остаться крепления межвагонных решёток, соответственно у 1228 справа сзади, у 1229 справа спереди. Сейчас эти вагоны чаще всего можно встретить на 39-ом маршруте.

Вот список других вагонов, работавших одно время по СМЕ:

• Депо им. Русакова:
  • 8023-8019 (5023-5019) - 36 маршрут, просуществовала полгода;
  • 8020-8024 (5020-5024) - 34, иногда 36, просуществовала 8 месяцев;
  • 8009-8007 - 46 маршрут, около двух недель; этих вагонов больше нет в Москве, они ходят в Коломне;
  • 8001-8002 (0501-5002)- самые первые вагоны КТМ-8 в Москве, испытывались на 13-м маршруте как по-одиночке, так и в системе, 1990 год. Вагон №0501 сейчас учебный.
• В 1991 г. в Октябрьском депо на 35-м маршруте работала система 8014-8013 (4014-4013).

Запрет на сцепление, видимо, автоматически распространился с КТМ-8 на КТМ-19, т.к. сцепки, как и большая часть оборудования, у них идентичны.

Однако, по другой версии москвовские КТМы 608-й серии потеряли возможность работы по СМЕ после того, как была проведена модернизация всех вагонов. Эта модернизация заключалась в том, что спереди и сзади, к раме вагона закреплялись по две консоли -воеобразные клыки под бампером, которых изначально на вагонах не было. Это было сделано для того, чтобы аварийная бригада имела возможность в случае необходимости оперативно поднять вагон. На Татрах это делается следующим образом: идущий от подъёмника тягача трос с захватом цепляется за основание буксировочной вилки между торцом вагона и отбойным брусом. На КТМе так сделать нельзя и поэтому было решено установить эти дополнительные консоли. И именно из-за этих консолей, московские КТМ-608 теперь не могут работать в сцепке, поскольку есть риск, что в кривых с малым радиусом, консоли ведущего и ведомого вагонов могут упираться друг в друга. На КТМ 71-619 проблема была решена и консоли им не нужны, а значит они без проблем могут работать в сцепках.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ПОЛНЫЙ СПИСОК ВОПРОСОВ.