Рельсы: почему в одних местах кладут рельсы с желобом, а в других - без?

А

Г

Д

Е

З

И

Л

У

Ф

Х

Ц

Ш

Щ

Э

Ю

Я

При сооружении трамвайных путей применяются два основных вида рельсов: трамвайные (типов Тв65, Тв60, Т62 и Т58) и железнодорожные (типов Р65, Р50 и Р43). Трамвайные рельсы называют также желобчатыми.

Основные части трамвайного рельса
Рельсы трамвайного типа, поперечное сечение.


Основные части железнодорожного рельса
Рельсы железнодорожного типа, поперечное сечение.

Стандартная длина рельсов, выпускаемых металлургическими заводами, - 25 м для железнодорожных и 12,5 для трамвайных путей. По заказу заводы могут поставлять и более короткие рельсы. Изготовляют рельсы преимущественно из мартеновской стали на специальных рельсо-балочных прокатных станах. Для стрелочных узлов и для кривых особо малых радиусов могут применяться литые рельсы. Цифры в типах рельсов обозначают массу в кг на 1 м рельса.

Трамвайные рельсы отличаются от железнодорожных химическим составом и структурой стали, а также наличием термообоработки. Вследствие этого трамвайные рельсы имеют большие прочность при статическом изгибе, твёрдость, износостойкость рельса и временное сопротивление разрыву. Такие качества необходимы, потому что трамвайные рельсы эксплуатируются интенсивнее и испытывают большие поперечные нагрузки. Однако вследствие повышенного содержания углерода усиливается и хрупкость трамвайных рельсов.

Согласно СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", железнодорожные рельсы должны применяться при обособленном и самостоятельном полотне, а также в тоннелях скоростного трамвая, желобчатые рельсы Тв60 (Т58) - при совмещённом полотне. Рельсы Тв65 (Т62) используются при укладке пути в кривых малых радиусов, а также на мостах, путепроводах и насыпях высотой более 2 м. При укладке путей в депо и ремонтных мастерских возможно использование рельсов Р43.

В прямых участках пути губка трамвайных рельсов в основном предназначена для предохранения асфальтового покрытия от разрушения и предотвращения попадания его частиц в зону прохождения колёсных реборд. Губка рельсов, работающих в кривых, выполняет функцию контррельса, причём более экономично и эффективно.

Однако везде, где не нужен контррельс или защита реборд, более эффективным является использование рельсов Р50 или Р65, поскольку они менее требовательны к обслуживанию (в том числе требуют более редкой шлифовки) и более долговечны, а также существенно снижают шум при движении трамвайного вагона.

Бесшеечный рельс
Блочная бесшпальная путевая конструкция.
1 - бесшеечный рельс; 2 - боковые резиновые уплотнители; 3 - металлическая обойма; 4 - железобетонная плита; 5 - подрельсовая резиновая прокладка.

В последние годы на мостах, путепроводах и при реконструкции путей на совмещённом полотне применяется блочная бесшпальная путевая конструкция, разработанная институтом МосгортрансНИИпроект. Верхнее строение пути в ней представляет собой железобетонную плиту, в которую утоплены бесшеечные рельсы, закреплённые резиновыми уплотнителями, а верхняя плоскость плиты выполняет функции дорожного покрытия. Такая конструкция более долговечна и удобна для ремонта по сравнению с путём, уложенным по традиционной технологии, а также значительно уменьшает шум и вибрацию при движении вагонов.

Плиты под бесшеечные рельсы. Лефортовский мост, 31.08.2002. Фото Rie
Плиты для укадки рельсов по бесшпальной технологии.
Лефортовский мост, 31 августа 2002 г. Фото Rie.

А

Г

Д

Е

З

И

Л

У

Ф

Х

Ц

Ш

Щ

Э

Ю

Я

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте