Хронология Московского Трамвая,
1999 - 2000
Ссылки на новую либо изменённую информацию помечены знаком |

Вернуться к хронологии периода до 1925 года

СОБЫТИЯ СОБЫТИЯ: Важнейшие события, влияющие на жизнь московского трамвая
СЕТЬ И МАРШРУТЫ СЕТЬ И МАРШРУТЫ: Изменения маршрутной сети и путевого хозяйства
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ: Поступление новых вагонов
МУЗЕЙ МУЗЕЙ: Новости Музея Городского Транспорта Москвы

Перейти к 2000 году

  Год 1999

12 февраля В Москве впервые вышел на испытания с пассажирами на 17-й маршрут вагон Луганского тепловозостроительного завода ЛТ-10.
26 февраля С Усть-Катавского завода прибыл вагон новой модели КТМ-619 (71-619). По внешним признакам он выполнен в точности как и испытывавшиеся ранее вагоны совместного производства 71-616 (Усть-Катавский завод - Сименс - Дюваг), однако является полностью российским. Вагон оснащен тиристорно-импульсной системой управления.
Март-декабрь Проведены работы по перекладке трамвайных путей с проспекта Мира на Продольный проезд (улица, параллельная проспекту Мира, идущая посредине между метро и главным входом ВВЦ). Трамваи при следовании от улицы Королева теперь не выходят на проспект Мира к метро ВДНХ, а "срезают" петлю и идут по Продольному проезду. Перед монументом "Рабочий и Колхозница" поворот направо, пути легли в створе трассы, существующей на улице Галушкина. 17-й маршрут при следовании от ул. Галушкина в Медведково возвращается на проспект, но трасса перенесена левее (при взгляде от центра) под расширение проезжей части проспекта. Новая трасса выполнена на обособленном полотне. Перенос трамвая с проспекта Мира осуществлен в 2 этапа. Первый этап - собственно перенос на Продольный проезд - 28-29 августа (27 августа - последний день работы трамвая по старой трассе у метро "ВДНХ"). Второй - переключение трамвая на участке проспекта Мира от улицы Галушкина до Сельскохозяйственной улицы на новую трассу, построенную ближе к зданиям для расширения проезжей части проспекта - осуществлен в ночь с 11 на 12 декабря.
11 мая Усть-Катавский вагоностроительный завод приступил к серийному производству трамвайного вагона 71-619 К (контакторного). На новый вагон уже поступило 15 заказов из Москвы, Челябинска, Уфы, Казани и Хабаровска. Ориентировочная стоимость новинки - 2 миллиона рублей.
18 июня Маршрут 27 прекратил свою работу на участке от м. Дмитровская до улицы 8-го марта. Взамен организован маршрут автобуса 727. Для маршрута 27 построено новое четырехпутное кольцо у Дмитровской, огражденное высокой решетчатой оградой с воротами. Территория и сеть путей позволяет поставить до 15 вагонов. Есть павильон с душем и всем необходимым. Теоретически возможна ночная стоянка вагонов.
3 июля После двухлетнего перерыва восстановлено движение 19-го трамвая по улице Образцова мимо МИИТа. Эта линия была закрыта в связи со строительством высотного жилого дома на улице Образцова, так как строительный кран размещался на трамвайных путях. Однако вместо традиционного в 1980-х конечного пункта м. Новослободская 19-й продолжит ходить к метро Белорусская. 9-й и 7-й трамвай своих маршрутов не изменили.
1 августа Новоспасский мост закрывается на капитальный ремонт. Трамвайное движение на мосту полностью закрыто на время реконструкции (после реконструкции будет восстановлено). Изменены маршруты: 35: при следовании от Новоконной площади вместо Нагатино идет на 2-ю улицу Машиностроения; 35к: отменен; 38: при следовании от Черемушек направлен в Нагатино. Организован временный маршрут Н: "Новоконная пл. - 3-я Владимирская ул." через Рогожский вал и шоссе Энтузиастов.
8 сентября Прошла репетиция парада Московского Трамвая. С Бабаевской улицы колонна прошла через Краснопрудную и Каланчевку на площадь у метро Проспект Мира, где состоялся небольшой "митинг". Последняя стоянка была у театра Дурова. В колонну входили: музейная Татра Герасимова (ТМРП-1) №001 с прицепленным вагоном конки, "рабочий" ТМРП-1 №002, трамвай-кафе "Аннушка" (Татра Т3), вагоны БФ, Ф с прицепом N, КМ с прицепом КП, музейный МТВ-82а, РВЗ-6, Татра Т2, КТМ-616 и МТВ-82а (служебный). Сам парад был назначен на 10 сентября, но не состоялся из-за начавшихся в Москве взрывов жилых домов и общей напряженности обстановки.
10 сентября Официальное открытие Музея городского транспорта Москвы на территории депо имени Баумана.
23 октября Открылся после реконструкции Устьинский мост. Восстановлено трамвайное движение маршрутов А, 3, 39 по Бульварам от метро Новокузнецкая до метро Чистые пруды. Срок реконструкции сокращен с запланированных 33 месяцев до 18. Работы по восстановлению прежней трассы проведены в ночь с 22 на 23 октября. Круг на Новокузнецкой отсоединен от трамвайной сети и вскоре разобран.
11-16 декабря 11 и 15 декабря ТМРП-1 ("Татра Герасимова") 3303 и 2924 впервые вышли в испытательные забеги (без пассажиров) на сети Краснопресненского и Бауманского депо. 15 декабря вагон 3303 выпущен на 23-й маршрут. Вагон 2924 проходил обкатку на 17, а потом на 7 маршрутах. (Впоследствии этот вагон было решено переделать в учебный из-за неудобной узкой передней двери.) Официально вагоны значатся как T3, так как все еще не имеют официального названия модели. Самый первый вагон ТМРП-1 заводской номер 1 (бортовой - 2813) так и остался экспериментальным. Для модификации к модели ТМРП на Трамвайно-Ремонтном заводе находится еще 3 вагона: 2691, 2556, 2482.
21 декабря В Москву прибыл новейший вагон Усть-Катавского завода КТМ-621 (71-621), представляющий из себя вариант вагона КТМ-619 с укороченной за счет свесов (на 400 мм каждый) базой и иными изменениями отдельных деталей устройства. Хотя вагон был спроектирован с учетом требований московских эксплуатационников, даже уменьшенные габариты не позволяют ставить его на канавы, недоступные ранее для КТМ-8М. Вагон поступил в депо им. Апакова.
30 декабря Усть-Катавский вагоностроительный завод выиграл тендер, объявленный мэрией Москвы по замене устаревшего парка чешских трамваев. Кроме УКВЗ, в тендере участвовала чешская фирма ЧКД "Татра". Уральский вагон по всем параметрам превзошел своего европейского конкурента. Всего для Москвы будет изготовлено 80 современных трамваев, уже хорошо зарекомендовавших себя в Уфе, Магнитогорске и Челябинске.

наверх

СОБЫТИЯ СОБЫТИЯ: Важнейшие события, влияющие на жизнь московского трамвая
СЕТЬ И МАРШРУТЫ СЕТЬ И МАРШРУТЫ: Изменения маршрутной сети и путевого хозяйства
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ: Поступление новых вагонов
МУЗЕЙ МУЗЕЙ: Новости Музея Городского Транспорта Москвы

  Год 2000

12 января Новый КТМ-621 совершил первый испытательный рейс по городу, без пассажиров по трассе 47 маршрута "Калужская площадь - Нагатино".
17 января Ночью буксирами Октябрьского депо из депо в музей пассажирского транспорта перевезен ретро-поезд из вагонов КТМ-1 и КТП-1. Ремонт поезда требует полной разборки вагонов и сборки заново, что трудоемко и дорого, а потому не планируется на ближайшие несколько лет.
27 февраля - 4 марта Производится перекладка участка Черемушкинской линии в районе Рощинских проездов и пруда Бекет. Эту линию должна пересечь трасса 3-го транспортного кольца, причем на месте путей будет строиться опора путепровода. При подъеме в гору от пруда Бекет по направлению к Шаболовке сооружен обьездной участок путей длиной около 150 метров. 27 февраля переложен путь для трамваев, следующих от Серпуховского Вала, а второй путь переустроен на новое место 4 марта.
2 марта - 31 декабря На пересечении Волоколамского шоссе и ул. Свободы производятся работы по реконструкции развязки шоссе и улицы с каналом им. Москвы, со строительством дополнительного тоннеля под каналом. Срыта часть возвышения, на котором находится больница МПС, ведется подготовка к строительству прокола под Рижской ЖД. После сооружения нового тоннеля под каналом строители приступят к сооружению эстакад для трамвая и автомобилей. В рамках строительных работ трасса следования трамваев несколько раз меняла направление на отдельных участках.
14 марта Вагон КТМ 71-621 впервые приступил к работе с пассажирами на маршруте 3. Ему присвоен городской гаражный номер 0102. Впоследствии, с 3 апреля, вагон переведен на маршрут 39.
3-5 мая Спрямляются трамвайные пути на Шарикоподшипниковской улице: ликвидируется временный объезд строившейся станции метро "Дубровка".
18 мая После прохождения капитального ремонта на ТРЗ (первого за 14 лет существования) пресненский "учебный" вагон 0303 получил стандартную жёлто-белую окраску. Он оставался последним в Москве вагоном Татра с окраской образца 70-80-х годов - "цвета слоновой кости" верх и алый низ.
21 мая - 30 августа В связи со строительством туннеля по проспекту Мира 21 мая начата перекладка трамвайных путей на пересечении проспекта и улицы Б.Галушкина на временную трассу. Движение трамваев 11-го маршрута перекрыто, а депо им. Баумана отрезано от общегородской трамвайной сети, которая распалась на 4 абсолютно не связанные части. В Бауманском депо оставлено только 50 вагонов для обслуживания 17-го маршрута, остальные временно переведены в депо им. Русакова. 11-й маршрут ходит до Богородского и обслуживается на этот период Октябрьским депо. 16 мая движение трамвая 11 по временной трассе через проспект Мира на улицу Галушкина открыто, трамваи вернулись в депо им. Баумана. Однако вследствие конфигурации временной трассы служебный поворот на нее с проспекта Мира отсутствует, и нулевые выходы из депо направляются через кольцо Останкино. 30 августа состоялось открытие движения по автомобильному тоннелю и эстакаде, построенным на проспекте Мира на участке от улицы Эйзенштейна до 1-й Останкинской улицы. В этот день восстановлены движение трамваев по постоянной трассе и служебный поворот из депо.
30 мая Силами Комитета "Москвичи за Трамвай" и Музея Городского Транспорта в Москву привезен единственный вагон серии С, сохранившийся в мире. Эти вагоны изготавливались исключительно на заводе СВАРЗ с 1929 года и поставлялись только в Москву. Среди московских прицепных вагонов они составляли заметное большинство, а впоследствии стали единственным типом прицепных вагонов (вагоны М в первую очередь передавались в другие города). "Эсы" закончили свою работу на московских улицах вместе с последними вагонами КМ в 1974 году. В Москве не сохранилось ни одного экземпляра, и только один вагон чудом сохранился в Коломне. Вагон перевезен на Трамвайно-Ремонтный завод, подписан приказ о его восстановлении.
5 июня Уничтожен последний остававшийся участок старой линии 27-го трамвая - несколько метров пути у платформы Дмитровская.
16 июня Впервые за долгое время открылся для эксплуатации новый трамвайный путь - третий путь на кольце в Останкино. Он расположен правее старых двух путей возле конечной станции. Его занял вернувшийся в Останкино 11-й, левый путь остался за 17-м, а центральный стал проходным. На период существования временной объездной трассы у пересечения проспекта Мира и Галушкина центральный путь используется всеми выходящими из депо имени Баумана вагонами маршрутов 4, 7, 9 и 19: прямой поворот с проспекта Мира на улицу Бориса Галушкина временно разобран.
4 июля Распоряжением мэрии изменен перечень предприятий и организаций на территории исторического центра Москвы, подлежащих перебазированию, реформированию или ликвидации. В частности, из него исключено депо имени Апакова, которое еще с 1970-х годов планировали "пустить под топор" вместе с линией на Шаболовке..
4 июля Новую модель вагона ТМРП разработали на Трамвайно-Ремонтном заводе. Новая модель носит название ТМРП-2. Отличие ее от ТМРП-1 заключается в том, что вместо тележек Усть-Катавского завода на вагоны ТМРП-2 установлены тележки от Татры-3. Оставшиеся на ТРЗ 5 подготовленных вагонов будут выполнены уже в модификации ТМРП-2. Это вагоны Бауманского депо 2482, 2556, 2691, а также пресненские 3647 и 3783.
25 июля Вагон Усть-Катавского завода КТМ-619К (от вагона КТМ-619 он отличается контакторной системой управления двигателями вместо тиристорной, а также наличием тележек вагона КТМ-8М вместо импортных) удовлетворил всем требованиям, предъявленным к трамваю Москвы, и выбран в качестве основного типа подвижного состава на замену стареющего парка. В Бауманское депо поступили первые два вагона этой модели - заводские номера их 008 и 009, в дальнейшем городские номера 2000 и 2001, 4 августа прибыли еще два. Испытания первых двух вагонов начались приблизительно с 14 августа без пассажиров по 17-му маршруту. 5 октября вагоны впервые вышли на линию с пассажирами (маршрут 17).
Июль На Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ) с неизвестной целью доставлен разделенный надвое сочлененный вагон Рижского завода RVR TR2, выпущенный в 1995 году и испытывавшийся сначала в Риге, а затем в Одессе.
11 августа На базу Мосгортранса на станции Угрешская для отправки в Ижевск доставлен вагон T3R, чешский вариант модификации Татры-3. Производство этих вагонов в Москве и, соответственно, эксплуатацию посчитали нецелесообразными.
Август В связи с визитом высокопоставленных чиновников на Школьную улицу заасфальтирована заброшенная трамвайная линия, сохранявшаяся практически в работоспособном состоянии около 20 лет.
14 сентября На площади у метро Щукинская началась строительная деятельность: на месте конечной станции автобусов будет построен 22-этажный жилой дом, а автобусная станция должна переехать на место вещевого рынка возле путей Рижской железной дороги. В декабре 2000 г. стало известно, что в связи со строительстом также планируется закрыть трамвайный круг у станции метро Щукинская.
21 сентября Из-за строительства участка 3-го транспортного кольца от Автозаводской улицы до Волгоградского проспекта и необходимости сооружения съездов на Шарикоподшипниковскую улицу закрыт на реконструкцию Угрешский путепровод. Временно (на 2-3 месяца) закрыта линия трамвая по Угрешской улице от кольца "2-я улица Машиностроения". Одновременно разворот на Крестьянской заставе со стороны Новоспасского моста перенесен через Воронцовскую ул. на пространство над подземным переходом станции Крестьянская Застава - где он когда-то и был. На его месте сооружен новый разворот - в обратном направлении. Трамвайные маршруты изменяются следующим образом: 20 и 43 - вместо Угрешской от Абельмановской заставы следуют до Октябрьского депо с заездом к ст.метро Пролетарская при движении в обоих направлениях. 43к - отменяется. Открытие движения на Угрешской улице было намечено на 22 декабря 2000 года, однако по неизвестным причинам не состоялось. Никаких работ по восстановлению движения трамвая не ведётся, хотя реконструкция путепровода завершена, и для автомобилей он открыт полностью.
28 октября Возобновлено движение трамвая по Новоспасскому мосту. Движение маршрутов №№ 35, 35к, 38 восстановлено: 35: "Новоконная площадь - Нагатино", 35к: "Новоконная площадь - Даниловская мануфактура", 38: "Черемушки - станция метро Пролетарская". Одновременно популярному временному маршруту трамвая "Н" "Новоконная площадь - 3-я Владимирская улица" присвоен постоянный № 8.
30 октября В связи со строительством 3-го транспортного кольца и реконструкцией Звенигородского шоссе трамвай №23 со стороны Михалкова следует только до Ваганьковского кладбища. На участке от Шмитовского пр. до Ваганьковского кладбища движение трамвая №23 отменяется. Несколькими днями позже сняты трамвайные рельсы и провода по ул. Сергея Макеева и Звенигородскому шоссе. Строительство нового однопутного разворотного трамвайного круга возле Ваганьковского путепровода для 23-го трамвая началось 5 октября. При этом вместо существующего здесь сплетения служебных путей построена однопутная линия, посреди которой - ответвление на новое кольцо. Таким образом, в Москве образовалась первая с 1984 года однопутная линия.
7 декабря В Музей Городского Транспорта доставлен самый старый вагон Москвы - грузовой Рингхоффер, выпущенный около 1902 года и эксплуатировавшийся без перерывов до нынешнего дня.
1999-2000 Два вагона КТМ-616 совместного производства Сименс-Дюваг-УКВЗ и один КТМ-619 (тиристорный) продолжают стоять в депо Русакова или проходить обкатку без пассажиров по причине недоработок в конструкции и/или из-за того, что вагоны не выкуплены у завода. Вагон ЛT10 продолжает работу на 17-м маршруте, однако новых вагонов с Украины в Москву не поступит, так как их эксплуатация затруднена и невыгодна. Прорабатывается вариант с приобретением современных вагонов Петербургского трамвайного завода с асинхронными тяговыми двигателями. Предполагается также реконструкция около 50 вагонов Татра Т3 в ТМРП..

Вернуться к хронологии периода до 1925 года

К оглавлению раздела ИСТОРИЯ

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте