Приложение 2. Трамвайный (троллейбусный) парк имени П.М.Щепетильникова

XIX век был не только золотым веком русской литературы. Он, этот век, стал в России и веком интенсивного развития производительных сил общества. Проявилось это в интенсивном развитии промышленности, росте городов и городского населения. Наступило время, когда без общественного транспорта в крупных городах стало не обойтись. К началу семидесятых годов XIX века в Москве уже существовали две конно-железные дороги: одна была построена в 1872 г. для Политехнической выставки и проходила от Иверских ворот по Неглинному проезду и бульварам до Смоленского вокзала, вторая линия использовалась для перевозки грузов на одном из заводов.

Эти опытные линии конно-железных дорог показан их целесообразность и Москва приступила к строительству первого предприятия городского общественного транспорта. В конце 1873 г. Московской городской управой был заключен контракт с графом Уваровым по строительству конно-железных дорог. Подрядчиком строительных работ по возведению Миусского парка конно-железных дорог выступил московский купец Иван Андреевич Бусурлин.

Так между Лесной улицей и Миусской площадью был за один год возведен парк конно-железных дорог, который включил в себя:

  • мастерскую для ремонта вагонов с кузницей;
  • конюшню на 114 лошадей;
  • вагонный сарай на 100 вагонов;
  • казарму для служащих с магазинами на 1-ом этаже:
  • склады для дров, сена и овса, а также для навоза;
  • полицейскую будку;
  • колодец.

Все здания и сооружения были обнесены забором с двумя широкими въездными воротами. Парк был открыт в августе 1874 г. с открытием пробного движения по Петровской линии от Смоленского (ныне Белорусского) вокзала до Воскресенской площади.

Прошло долгих 25 лет, прежде чем появился электрический трамвай в Москве. С его появлением начал меняться и облик Миусского конного парка. В 1901 году в парке эксплуатировалось 6 моторных двухосных трамвайных вагонов, 15 — прицепных; 35 — двухэтажных конной тяги; 15 — одноэтажных конной тяги: 7 — летних, створчатых; 15 — с перекидной спинкой.

После почти 4-х летней опытной эксплуатации электрических трамвайных линий в городе, в Москве развернулись работы по строительству электрического трамвая. Вот как об этом писала в 1913 году газета "Русское слово":

"10 лет назад московское городское самоуправление приступило к созданию грандиозного предприятия, являющегося ныне предметом гордости каждого москвича... В 1901 году городское самоуправление выкупило линии Первого общества и решило немедленно приступить к сооружению электрического трамвая... Постройка трамваев первой очереди, начавшаяся в 1903 году, была закончена к 1906 году. К этому времени общее протяжение трамвайных путей равнялось 33 верстам..."

В работы первой очереди по сооружению электрического трамвая входила и реконструкция Миусского конного парка. Она была проведена в 1903-04 гг. и до 1907 года в парке осуществлялась совместная эксплуатация конки и электрического трамвая.

История парка неразрывно связана с историей города. Начавшиеся в 1905 году революционные события захватили трамвайщиков. В декабре в парке под руководством слесаря парка Петра Щепетильникова была создана боевая дружина, которая сражалась на баррикадах Миусской площади, в Весковском переулке, в самом Миусском парке.

Забастовочная борьба хотя и прекратилась вскоре, тем не менее, продолжалась еще в течение нескольких лет. В мае 1907 г. столяром С.Зуевым был убит управляющий парком инженер Кребс. Не были в стороне работники парка и в событиях 1916-17 гг. Много лет спустя в 1921 г. в память об этих событиях Миусский парк переименуют в трамвайный парк имени П.Щепетильникова, а в 1930 г. имя Сергея Зуева получит построенный на Лесной улице рядом с парком клуб для работников коммунального хозяйства города.

Реконструкция парка продолжалась несколько лет и была закончена только в 1910 г. Парк одновременно много лет выполнял задачи не только по эксплуатации трамвайных линий, но и служил вагоноремонтными мастерскими для всего трамвая города. За период реконструкции в парке были построены цеха: вагонный, механический, электромеханический; заново построен вагонный сарай для хранения 40 вагонов: на месте конюшен построены административно-жилой корпус и еще один вагонный сарай на 220 вагонов.

Миусский трамвайный парк прошел почти всю историю трамвая: трудные годы первой мировой войны, годы революции и гражданской войны, годы разрухи и послевоенного восстановления, годы бурного развития трамвая в городе Москве и годы Великой Отечественной войны. Но история этого предприятия тем и интересна, что в 1955 г. на территории этого депо появился первый троллейбус и в течение двух лет этот парк эксплуатировал и трамвай и троллейбус. Уже в июле 1955 г. парк выпускал на 6 троллейбусных маршрутов 93 троллейбуса марки МТБ-82.

Безусловно, историю предприятия пишут люди. Жизнь по-разному распоряжается людьми: в парке работали М.И.Калинин и П.Г.Смидович — известные революционеры; работал кондуктором и водителем известный писатель Константин Паустовский. Трамвайщики помнят известных миусских тружеников, оставивших известный след в истории московского городского транспорта: Бориса Алексеевича Селифонтова, Николая Ивановича Маркова, Олега Георгиевича Тирбаха, Владимира Федоровича Чичибабу — все они начинали свою трудовую биографию в этом знаменитом парке. В августе 1974 года парк имени Петра Щепетильникова отметил свое столетие, его коллектив был награжден орденом Октябрьской Революции. Сегодня это одно из крупных троллейбусных предприятий города. В парке работает около 1000 человек, на инвентаре 200 троллейбусов, ежедневно маршруты парка перевозят более 100000 пассажиров.

Приложение 1 | Вернуться к оглавлению | Приложение 3

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте