Приложение 7. Трамвайный ремонтный завод

Страницы истории будут неполными, если не рассказать об истории возникновения Трамвайного Ремонтного Завода (ТРЗ). Однако, для того, чтобы это сделать, следует оглянуться на 90 лет назад. Именно тогда, в ноябре 1909 года, было закончено строительство трамвайного парка на востоке Москвы. Этот парк получил название Золоторожского трамвайного парка и уже к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов.

Однако его коллектив трудился очень устойчиво и в отличие многих других трамвайных парков Москвы не принимал активного участия в забастовочной борьбе. Вскоре после Октябрьской революции парк был закрыт, и его деятельность как грузового трамвайного парка возобновилась только в середине 1920 г.

С введением НЭПа в стране резко стала восстанавливаться промышленность, и Москве потребовались пассажирские перевозки; к этому времени оживилась работа на многих предприятиях, в том числе и в трамвайных парках. В 1922 году парк начал выпускать пассажирские вагоны, а в конце 20-х годов был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию трамвайных вагонов КМ отечественного производства. В 1937 г. в нем эксплуатировалось 115 моторных четырехосных вагона КМ и 179 двухосных прицепных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов.

Золоторожский трамвайный парк, как никакой другой, испытал на себе ветер политических перемен: только в 1937 г. он дважды назвал свое название, сначала из Бухаринского депо в Первомайское, а потом в конце 1937 г. за ним закрепилось имя С.М. Кирова.

Сразу в послевоенные годы в депо совместно с заводом СВАРЗ была проведена значительная работа по модернизации подвижного состава. Вагоны КМ получили новые тележки 2ДС разработки СВАРЗа, их салоны были оснащены задвижными дверями с пневматическим приводом. В эти годы в депо работал главным инженером Белостоцкий И.А., много сделавший не только для развития трамвая в Москве, но и много лет отдал работе и развитию троллейбуса. Он явился одним из авторов нескольких учебников и книг по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту троллейбусов. Сразу после войны в депо пришла трудиться и много лет руководила эксплуатационной службой Воронина Л.И., которая потом возглавляла отдел разработки расписаний Управления пассажирского транспорта.

Восток и юго-восток столицы нуждался в троллейбусном предприятии, и в начале 60-тых было решено реконструировать это трамвайное депо под троллейбусный парк. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция завершена не была, и к 1975 г. стало ясно, что завершить ее не удастся, так как было принято градостроительное решение о строительстве 3-го кольца и прокладка новой улицы для выезда из проектируемого парка троллейбусов стала невозможна.

К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания основной производственной базы по капитальному ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым освободить производственные площади СВАРЗа и организовать капитальный ремонт трамвайных вагонов и ремонт троллейбусов на других площадях. Так возникла идея использовать трамвайное депо имени Кирова для организации трамвайного ремонтного завода.

В октябре 1976 г. депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод — "ТРЗ". В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Т-3. Были расширены и оснащены новым технологическим оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК Мосгортранс, объем таких кооперированных поставок составляет более 70,0%.

Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так, первым директором ТРЗ был назначен Н.Ф.Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ, направлены на ТРЗ и продолжают трудиться Москвин С.Н., Нестерин В.М., Смирнов А.В. и многие другие специалисты, усилиями которых был освоен капитальный ремонт вагонов Т-3 в условиях реконструкции эксплуатационного предприятия. Большой вклад в улучшение качества ремонта внес Ю.П.Мухин, начальник ОТК завода, обладавший большим опыта эксплуатации трамвайных вагонов. До настоящего времени на заводе успешно трудятся выходцы с завода СВАРЗ: В.П.Двойных — ныне главный инженер ТРЗ, А.С.Артемьев — слесарь-электрик, В.С.Глушков — бывший директор завода, Б.Я.Ключ — бывший главный инженер Производственного объединения заводов ГК Мосгортранс. Многие работники депо им. С.М.Кирова остались трудиться на предприятии, освоили новые заводские профессии и также внесли достойный вклад в совершенствование ремонтного производства.

На заводе большое внимание уделялось внедрению новой техники. Велика заслуга в этом В.С.Глушкова, который руководил заводом с 1984 г. по 1991 г. За эти годы было много сделано для совершенствования конструкции трамвайных вагонов.

Совместно с кафедрой электрического транспорта МЭИ впервые в стране был оборудован вагон Т-3 тиристорно-импульсной системой управления. Эти работы легли в основу освоения ленинградским заводом "Радиоприбор" серийного производства комплекта оборудования "МЭРА", широко используемого в практике модернизации трамвайных вагонов.

Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети "Мосгортранса" были изготовлены:

  • рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
  • вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
  • поливомоечные вагоны;
  • вагоны-рельсошлифовщики;
  • вагон-снегоочиститель;
  • вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
  • вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное питание электродвигателей вагона.

С 1993 года завод ТРЗ приступил к освоению капитального ремонта новых для московского трамвая моделей пассажирских вагонов 71-608К и 71-608КМ.

Много труда и творческой энергии затратили заводчане на воссоздание исторических образцов городского рельсового транспорта, в разные годы эксплуатировавшихся в Москве:

  • экипаж вагона конной железной дороги:
  • трамвайные вагоны типов Ф,Н, БФ, КМ, КП, МТВ-82, Т-2.

Начав свое развитие от эксплуатационного предприятия, завод ТРЗ постоянно находится в поиске нового, прогрессивного. Только за последние годы на заводе построена камера для окраски и сушки кузовов фирмы "Хильдебранд", монтируется и налаживается камера для абразивной обработки кузовов фирмы "Жетрасюр", ведется строительство слесарно-сварочного участка по восстановлению металлоконструкций кузова.

Сегодня предприятие обладает достаточно развитой материально-технической базой, квалифицированными кадрами и ставит своей главной задачей освоение капитального ремонта вагонов производства УКВЗ, а также активно работает над программой дальнейшей реконструкции производственной базы и освоения восстановительного ремонта и модернизации вагонов Т-3.

Приложение 6 | Вернуться к оглавлению | Приложение 8

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте