Страницы истории будут неполными, если не рассказать об истории возникновения Трамвайного Ремонтного Завода (ТРЗ). Однако, для того, чтобы это сделать, следует оглянуться на 90 лет назад. Именно тогда, в ноябре 1909 года, было закончено строительство трамвайного парка на востоке Москвы. Этот парк получил название Золоторожского трамвайного парка и уже к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов.

Однако его коллектив трудился очень устойчиво и в отличие многих других трамвайных парков Москвы не принимал активного участия в забастовочной борьбе. Вскоре после Октябрьской революции парк был закрыт, и его деятельность как грузового трамвайного парка возобновилась только в середине 1920 г.

С введением НЭПа в стране резко стала восстанавливаться промышленность, и Москве потребовались пассажирские перевозки; к этому времени оживилась работа на многих предприятиях, в том числе и в трамвайных парках. В 1922 году парк начал выпускать пассажирские вагоны, а в конце 20-х годов был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию трамвайных вагонов КМ отечественного производства. В 1937 г. в нем эксплуатировалось 115 моторных четырехосных вагона КМ и 179 двухосных прицепных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов.

Золоторожский трамвайный парк, как никакой другой, испытал на себе ветер политических перемен: только в 1937 г. он дважды назвал свое название, сначала из Бухаринского депо в Первомайское, а потом в конце 1937 г. за ним закрепилось имя С.М. Кирова.

Сразу в послевоенные годы в депо совместно с заводом СВАРЗ была проведена значительная работа по модернизации подвижного состава. Вагоны КМ получили новые тележки 2ДС разработки СВАРЗа, их салоны были оснащены задвижными дверями с пневматическим приводом. В эти годы в депо работал главным инженером Белостоцкий И.А., много сделавший не только для развития трамвая в Москве, но и много лет отдал работе и развитию троллейбуса. Он явился одним из авторов нескольких учебников и книг по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту троллейбусов. Сразу после войны в депо пришла трудиться и много лет руководила эксплуатационной службой Воронина Л.И., которая потом возглавляла отдел разработки расписаний Управления пассажирского транспорта.

Восток и юго-восток столицы нуждался в троллейбусном предприятии, и в начале 60-тых было решено реконструировать это трамвайное депо под троллейбусный парк. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция завершена не была, и к 1975 г. стало ясно, что завершить ее не удастся, так как было принято градостроительное решение о строительстве 3-го кольца и прокладка новой улицы для выезда из проектируемого парка троллейбусов стала невозможна.

К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания основной производственной базы по капитальному ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым освободить производственные площади СВАРЗа и организовать капитальный ремонт трамвайных вагонов и ремонт троллейбусов на других площадях. Так возникла идея использовать трамвайное депо имени Кирова для организации трамвайного ремонтного завода.

В октябре 1976 г. депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод — "ТРЗ". В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Т-3. Были расширены и оснащены новым технологическим оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК Мосгортранс, объем таких кооперированных поставок составляет более 70,0%.

Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так, первым директором ТРЗ был назначен Н.Ф.Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ, направлены на ТРЗ и продолжают трудиться Москвин С.Н., Нестерин В.М., Смирнов А.В. и многие другие специалисты, усилиями которых был освоен капитальный ремонт вагонов Т-3 в условиях реконструкции эксплуатационного предприятия. Большой вклад в улучшение качества ремонта внес Ю.П.Мухин, начальник ОТК завода, обладавший большим опыта эксплуатации трамвайных вагонов. До настоящего времени на заводе успешно трудятся выходцы с завода СВАРЗ: В.П.Двойных — ныне главный инженер ТРЗ, А.С.Артемьев — слесарь-электрик, В.С.Глушков — бывший директор завода, Б.Я.Ключ — бывший главный инженер Производственного объединения заводов ГК Мосгортранс. Многие работники депо им. С.М.Кирова остались трудиться на предприятии, освоили новые заводские профессии и также внесли достойный вклад в совершенствование ремонтного производства.

На заводе большое внимание уделялось внедрению новой техники. Велика заслуга в этом В.С.Глушкова, который руководил заводом с 1984 г. по 1991 г. За эти годы было много сделано для совершенствования конструкции трамвайных вагонов.

Совместно с кафедрой электрического транспорта МЭИ впервые в стране был оборудован вагон Т-3 тиристорно-импульсной системой управления. Эти работы легли в основу освоения ленинградским заводом "Радиоприбор" серийного производства комплекта оборудования "МЭРА", широко используемого в практике модернизации трамвайных вагонов.

Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети "Мосгортранса" были изготовлены:

• рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
• вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
• поливомоечные вагоны;
• вагоны-рельсошлифовщики;
• вагон-снегоочиститель;
• вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
• вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное питание электродвигателей вагона.

С 1993 года завод ТРЗ приступил к освоению капитального ремонта новых для московского трамвая моделей пассажирских вагонов 71-608К и 71-608КМ.

Много труда и творческой энергии затратили заводчане на воссоздание исторических образцов городского рельсового транспорта, в разные годы эксплуатировавшихся в Москве:

• экипаж вагона конной железной дороги:
• трамвайные вагоны типов Ф,Н, БФ, КМ, КП, МТВ-82, Т-2.

Начав свое развитие от эксплуатационного предприятия, завод ТРЗ постоянно находится в поиске нового, прогрессивного. Только за последние годы на заводе построена камера для окраски и сушки кузовов фирмы "Хильдебранд", монтируется и налаживается камера для абразивной обработки кузовов фирмы "Жетрасюр", ведется строительство слесарно-сварочного участка по восстановлению металлоконструкций кузова.

Сегодня предприятие обладает достаточно развитой материально-технической базой, квалифицированными кадрами и ставит своей главной задачей освоение капитального ремонта вагонов производства УКВЗ, а также активно работает над программой дальнейшей реконструкции производственной базы и освоения восстановительного ремонта и модернизации вагонов Т-3.

Приложение 6 | Вернуться к оглавлению | Приложение 8