Совсем недавно, в конце 1993 г., коллектив трамвайного депо имени Н.Э.Баумана отметил 60-летие предприятия. Хотя, казалось, датой открытия трамвайного парка имени Баумана следует считать 1 апреля 1911 г. Время иногда делает с людьми интересную историю, когда сразу и не разберешь: что считать датой открытия, а что временем создания.

Ведь имя революционера Н.Э.Баумана было присвоено совсем другому предприятию: Рязанскому трамвайному парку, расположенному на Ново-Рязанской улице и начавшему выпускать трамвайные вагоны на линию именно 1 апреля 1911 г. А трамвайный парк в Ростокине, запроектированный еще в дореволюционное время, начал строиться уже в 1932 г., и с 1 ноября 1933 г. он получает статус самостоятельного предприятия и название "Ростокинское трамвайное депо". В августе 1934 года в Ростокинское депо поступают грузовые трамвайные вагоны из грузового депо на Нижней Масловке, а в январе 1937 г. пассажирские вагоны из трамвайного депо на Ново-Рязанской ул. Именно тогда и стало называться это депо трамвайным депо имени Баумана.

Коль скоро трамвайное депо в Ростокино стало самостоятельным предприятием в ноябре 1933 г., то и датой рождения трамвайного депо имени Баумана следует считать 1 ноября 1933 г.

Построенное в годы первых советских пятилеток трамвайное депо отвечало самым последним требованиям технических достижений в области городского пассажирского транспорта, его техническая база была одной из наиболее оборудованных и позволяла начать эксплуатацию современного подвижного состава.

В конце 30-тых годов в трамвайном депо имени Баумана проходят эксплуатационные испытания "голубые" трамвайные вагоны, затем депо первым осваивает эксплуатацию трамвайных вагонов М-38, в послевоенные годы сюда поступают вагоны МТВ-82А и МТВ-82 и именно здесь на маршрутах трамвая проходят обкатку, испытания и затем полностью осваивается их эксплуатация. Можно с уверенностью сказать, что депо им. Баумана в то время стало настоящей опытной базой московского трамвая.

Именно в те годы техническую службу депо возглавлял Соболев Б.В., работавший потом многие годы в Службе подвижного состава московского трамвая и проводивший вместе с Шевченко М.А, Кураленко Д.П. послевоенную модернизацию подвижного состава трамвая.

Особенно яркой страницей довоенной Москвы и коллектива трамвайного депо имени Баумана явилось открытие Всесоюзной Сельскохозяйственной выставки.

Огромная работа по реконструкции трамвайных путей в районе ВСХВ, перетрассировка маршрутов, открытие новых трамвайных маршрутов, произведенные в связи с открытием ВСХВ, поставили перед коллективом предприятия новые задачи по транспортному обслуживанию Севера столицы. Надо отметить, что с этими задачами коллектив успешно справился, и в те предвоенные годы он был единственным предприятием общественного транспорта в этом районе Москвы.

В годы Великой Отечественной войны коллектив депо выполнял важнейшие заказы фронта и в тоже время отправил на фронт многих своих работников. Воинам Красной Армии, работникам депо, павшим за свободу и независимость нашей Родины, посвящен обелиск, установленный в сквере у дома администрации предприятия.

В послевоенные годы депо становится самым большим трамвайным экслуатационным предприятием. В депо много внимания уделялось социально-бытовым вопросам. В депо были открыты детский сад, построен пионерский лагерь, построено несколько жилых домов для работников предприятия.

Начало 60-тых годов ознаменовано для депо началом освоения эксплуатации трамвайных вагонов Татра 3. Для новой техники понадобилась реконструкция ремонтных зон, создание и оборудование новых цехов и участков. С этой задачей успешно справился коллектив депо, возглавляемый талантливым инженером Ивановым Г.В.

Борясь за образцовую организацию движения, высококультурное обслуживание пассажиров, работники депо им.Баумана видят в этом свой скромный вклад в общенародное дело укрепления могущества своей страны. Это не лозунг прошлых лет, это дань традициям, это дань тому, что коллектив всегда был одним из устойчиво работающих предприятий московского трамвая. Работники депо не только осваивали эксплуатацию современной техники, но одними из первых в России начали применять на трамваи новые методы труда.

Из ворот депо имени Баумана впервые на линию не для испытаний, а для работы по перевозке пассажиров стали выходить трамвайные поезда по системе многих единиц, сначала двухвагонные, а затем и трехвагонные. Это предприятие выпускало на линию самое большое количество двухвагонных и трехвагонных поездов трамвая на маршруты города.

Преемственность поколений, семейные трудовые традиции — это залог стабильности, взаимопонимания и создания крепкого надежного коллектива. В депо отдают дань уважения кадровым работникам депо. Все знают, что освоение эксплуатации вагонов Татра 3 было бы невозможным, если бы цех по ремонту подвижного состава не возглавлял бы Ефрем Захарович Левит.

Трудовые династии — это прочные отношения, родство интересов и жизненных взглядов. Трамвайное депо им.Баумана славится многими трудовыми династиями: это Мельничук, Яшины, Канищевы, Слобожанкины, Поповы и... Вот только несколько примеров.

С 1946 г. трудились на разных участках Сорокины Павел Петрович и Ольга Максимовна, с 1969 г. работает слесарем в депо их сын Владимир, а с 1965 г. работает его жена Ирина, которая в настоящее время возглавляет отдел кадров. Вернувшись из армии, пришел работать в депо и их сын Дмитрий.

В ремонтной службе депо все послевоенные годы трудилось известное среди московских трамвайщиков семейство Атландеровых, общий стаж работы которых составил более 140 лет! И сейчас работает слесарем ЦПР Атландеров В.А.

Большая семья Козловских трудится в депо. Сейчас работают 3 брата, один из которых Козловский Валерий занимает пост заместителя директора по ремонту.

С 1949 года работала в депо водителем Баринова М.И., она продолжает трудиться в депо уборщицей.

Около 40 лет проработал в депо водителем трамвая Жильцов К.Т., работали водителями его сын и невестка Жильцова Т.И. Теперь она начальник отдела эксплуатации.

В депо с 1959 года возглавил цех по ремонту подвижного состава Израилевич Ю.Л. Это с его именем связано создание спецвагона по наплавке изношенных рельсов, а также освоение депо эксплуатации вагонов Т-2, а затем и Т-3, а в конце 80-тых он был директором депо. В трудное время перестройки на должность директора депо в 1988 г. был избран Тырнов Н.В., который за последнее десятилетие создал устойчиво работающий коллектив предприятия и осуществивший много мероприятий по развитию производственной и социально-бытовой базы депо.

Приложение 7 | Вернуться к оглавлению