Кольцо "А"
Николай СЕМЕНОВ

8 августа 1899 года московская публика, прогуливавшаяся по бульварам, была приятно удивлена появлением на Страстной, ныне Пушкинской площади, пассажирского вагона без привычной пары лошадей впереди и с непонятным металлическим сооружением на крыше, скользившим по натянутому вверху проводу. Такой была премьера трамвая на бульварном кольце.

К 1911 году трамвайные маршруты, проложенные по основным радиальным магистралям, связали московские предместья с центром города. Тогда же эти линии пересеклись двум кольцевыми маршрутами. 1 ноября замкнулось кольцо "Б", дошедшее до наших дней в виде троллейбусной линии, 29 декабря того же года появилась "Аннушка" с трассой по Кремлевской-Москворецкой набережным и всему зеленому полукольцу бульваров. Именно тогда, кстати, родились и такие, казалось бы, давнишние московские топонимы, как "Бульварное кольцо" или "Кольцо "А". Позже непродолжительное врем действовал и маршрут "В", проходивший через Красную площадь - Пресненскую заставу - Белорусский вокзал - Каланчевку - Лефортово - Крестьянскую заставу, дважды пересекая оба трамвайных кольца.

На маршрутах "Аннушки" и "Букашки" в качестве кондуктора и водителя трамвая работал К.Г. Паустовский, который позднее, став видным советским писателем, вспоминал в своей "Повести о жизни": "Медной линией" называлась линия "Б"... Проходила она около многолюдных вокзальных площадей по пыльным обочинам Москвы... Пассажир на этой линии был больше с окраин - ремесленники, огородники, молочницы... Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны".

"Аннушка" с "Букашкой" сразу же полюбились москвичам и приезжим, поскольку не только обеспечивали удобное сообщение в обход вечно перегруженных центральных улиц, но и позволяли за короткое время совершить своего рода обзорную экскурсию по всем основным тогдашним достопримечательностям древнего города. "Вагон медленно кружился по Москве - мимо усталого Гоголя, спокойного Пушкина, мимо Трубного рынка, где никогда не умолкал птичий свист, мимо кремлевских башен, златоглавой громады Храма Христа Спасителя и горбатых мостов через обмелевшую Москву-реку", - вспоминал К.Г. Паустовский.

Растущая популярность кольцевых маршрутов побудила инженеров и архитекторов искать возможности дальнейшего совершенствования и интенсификации этих линий. Еще в пору проектирования "Аннушки" и "Букашки" инженер П.И. Балинский в своей "Схеме внеуличных железных дорог г. Москвы" предлагал преобразовать обе линии в единую восьмеркообразную трассу метрополитена, значительную часть которой предполагалось уложить в выемки и поднять на эстакады. Первые зодчие советской Москвы - И. Жолтовский и А. Щусев - предлагали замкнуть кольцо "А" через Замоскворечье по линии Большого Толмачевского-Климентовского переулков с одновременным сооружением новых мостов у Стрелки и ликвидацией путей на Кремлевской набережной. В начале 30-х годов 15-километровое кольцо "Б" служило трамвайным полигоном, на котором, в частности, были испытаны первые в СССР четырехосные моторные и прицепные вагоны Коломенского завода.

В ходе реконструкции Москвы в 30-х годах трасса "Б" сместилась в северной части на параллельные Садовому кольцу переулки, "Аннушка" лишилась отрезка на набережных Москвы-реки. Несколько позднее, перед войной, была сделана попытка заменить кольцевой маршрут "А" линией маршрутного такси. По ней пустили шестиместные легковые машины ЗИС-101, каждый же вагон "Аннушки" вмещал как минимум 70 человек...

Еще через четверть века маршрут "Б" стал троллейбусным на всем своем протяжении, "А" - приобрел нынешнюю линейную конфигурацию. К нынешнему времени у "Аннушки" остался всего лишь пятикилометровый отрезок пути, дублируемый к тому же на всем протяжении тремя другими маршрутами и тем не менее не теряющий популярности. "Аннушку", поспешно "изгнанную" с двух третей зеленой бульварной дуги, так и не удалось полностью заменить ни троллейбусом, ни автобусом, ни тем более метрополитеном.

По знаменитому трамвайному маршруту проводятся увлекательные экскурсии в сохранившемся вагоне начала века. Наверное, стоит пойти дальше и превратить нынешнюю трассу "Аннушки" в своеобразный транспортный заповедник, реставрировав ее с точностью до каждой надписи, до каждого фонаря, пустив здесь стилизованные и реконструированные подлинные вагоны, памятные разным поколениям. Все это не помешает трассе интенсивно действовать в составе столичной транспортной сети. Опыт такого рода имеется в Ленинграде, Прибалтике, некоторых зарубежных странах.

Стоило бы также подумать о сохранении сооружений, связанных так или иначе с многолетней жизнью московского трамвая. Статуса "памятник промышленной архитектуры" заслуживает, например, сохранившийся в единственном числе остановочный павильон прошлого века в Красностуденческом проезде или же здание конечной станции "Университет", наследовавшее традиционный облик трамвайных сооружений, некогда стоявших в Сокольниках и на Пушкинской площади.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации