ТРАМВАЙНАЯ ВОЙНА
Наталья МАРКИНА.

Общественный комитет "Москвичи за трамвай" сообщил "Столичной", что начинает активные действия в защиту 23-го маршрута, который собираются снять на участке от Беговой до "Сокола". Комитет проведет митинги и пикеты, а также организует массовые обращения в мэрию с просьбами сохранить маршрут.

В комитете "Москвичи за трамвай" уверены, что именно этот вид транспорта придает городу особый колорит. Поэтому атаку на 23-й маршрут комитет воспринимает как личное оскорбление. К тому же общественники считают, что демонтаж линии не решит проблемы пробок, а ,наоборот, приведет к усугублению транспортной обстановки в городе.

— Наше движение зародилось в 1995 году, когда объявили о снятии трамвайного движения на Масловке и проспекте Мира, — говорит Александр Морозов, лидер общественного движения "Москвичи за трамвай". — И часть 27-го маршрута нам тогда удалось отстоять: сняли только половину и построили новую конечную станцию у "Дмитровской". На проспекте Мира хотели ликвидировать все линии от "Рижской" до Медведкова и Останкина вместе с трамвайным депо имени Баумана. Благодаря нашему сопротивлению закрыли только участок от "Рижской" до ВДНХ.

— Как вы планируете помочь 23-му трамвайному маршруту?

— Направим официальный протест в правительство Москвы, обратимся за помощью к депутатам, организуем митинги и пикеты. Как показывает наша практика, единичные "ноты протеста" ничего не решают. Реальное влияние может оказать только массовое выступление горожан — хотя бы в виде писем. Это единственный способ напомнить Юрию Лужкову, что мы будем голосовать против кандидатуры, разрушающей город, принимающей недальновидные решения.

— Почему ваш комитет считает, что решение убрать трамвай с Ленинградки — ошибка?

— Общественный транспорт работает в 10 раз эффективнее личного, поскольку пассажир того же трамвая занимает в 10 раз меньшее пространство дороги, чем пассажир легковушки. Личный автомобиль физически не перевезет всех желающих — это доказано и теоретически, и опытом многих стран, переживших моторизацию. Проблему пробок можно решить только развитием общественного транспорта, не зависящего от пробок. В метро — душно, шумно, а с учетом переходов, эскалаторов и подходов к станциям оно неэффективно для поездок на короткие расстояния (две-три станции). Поэтому именно трамвай должен стать основным видом наземного городского транспорта. Он уже развивается повсюду в мире, к сожалению кроме Москвы.

Кроме того, если убрать 23-й, машины переключатся на расширенную Ленинградку с Дмитровского шоссе и Хорошевку и забьют все новые полосы. Наличие девяти полос на проспекте по направлению в центр так и не решило проблему пробок. Ленинградка — самая широкая улица в Москве, и мы не верим, что на ней не нашлось места всего для двух трамвайных полос. Более того, по нашим данным, проект реконструкции шоссе с сохранением трамвая существует. Но его отклонили, потому что "с трамваем лишняя возня". Чиновникам просто лень работать, получать "лишние" согласования. Гораздо проще закатать рельсы под асфальт.

— Предполагается, что нагрузку возьмут на себя другие виды транспорта, в частности троллейбус.

— Это не выход из положения. Проехать без пробок по Ленинградке можно только на трамвае. Краснопресненский радиус очень перегружен. Если попытаться вывезти пассажиров из Строгина, Тушина и Митина автобусами, то придется полностью закрывать Ленинградку для личного транспорта. Действующие же трамвайные линии смогут обеспечить эти перевозки — поездами по три-четыре вагона — без помех для частного транспорта.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации