Тексты
Известия 07 августа 2003 г., №140 (26457)
"http://www.izvestia.ru/capital/article36945"

ТРЕХРУБЛЕВАЯ ОПЕРА
"БИЛЕТ У ВОДИТЕЛЯ СТОИТ 10 РУБЛЕЙ В ЧИСТО ВОСПИТАТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЯХ". НО КУПИТЬ БИЛЕТ ЗА 7 РУБЛЕЙ МОСКВИЧАМ ВСЕ СЛОЖНЕЕ
Геннадий АНИСИМОВ, Наталья ГРАНИНА

В московском бюджете-2004 на покрытие убытков общественного транспорта заложено 10,2 миллиарда рублей. Чиновники утверждают, что почти половина жителей столицы ездят бесплатно. У кого-то льготы, кто-то просто не покупает билет. Однако, как выяснили "Известия", большинство москвичей становятся нарушителями из принципиальных соображений. И готовы хоть завтра превратиться в законопослушных пассажиров, если им создадут соответствующие условия.

Читательница "Известий" Дарья Михайлова — обыкновенный московский "заяц". Хотя в свободное от поездок на общественном транспорте время она — симпатичная добропорядочная гражданка. Налоги платит вовремя и даже дорогу всегда переходит на зеленый свет. А пойти на преступный "заячий" промысел ее подвигли чиновники Мосгортранса. Как утверждает девушка, отказываясь покупать билеты на трамвай и автобус, она таким способом борется за свои права потребителя.

— Вы не подумайте, что я какая-то халявщица, — объясняет она свою позицию. — Просто мне кажется, что Мосгортранс занимается настоящим рэкетом пассажиров. Считается, что разовый билет на проезд стоит 7 рублей — это у кондуктора и в киосках. Но я живу в Новых Черемушках. Кондукторов в наших автобусах я не видела. В киосках на остановках (где они есть) билетов по 7 рублей нет. Киоскерша уже месяц говорит мне, что "их не завезли". И я думаю, это делается специально, чтобы поднять реализацию десятирублевых талонов у водителей. Но я не хочу, чтобы за счет моего кошелька Мосгортранс решал свои проблемы, ведь качество услуг-то остается тем же самым. Автобусы переполнены, интервалы у них большие.

Если судить по редакционной почте "Известий", "заячьи" убеждения разделяют многие москвичи. "Когда мне приносят домой авиабилет или пиццу, я с удовольствием переплачиваю за доставку, это действительно услуга, — пишет наш постоянный читатель И. Соколов. — А в общественном транспорте за какой комфорт мы платим на 3 рубля больше? За то, что приходится продираться сквозь переполненный автобус к водителю или передавать свои кровные через пассажиров? Конечно, я волен дать водителю чаевые. Но волен и не дать. Хотите, чтобы люди оплачивали проезд? Так не экономьте на кондукторах и пунктах продажи талонов!"

Корреспонденты Известий" решили провести свое расследование. По официальным данным, в Москве установлено около 2 тысяч киосков. Учитывая, что в столице проживают 10,5 миллиона жителей плюс ежедневно к ним присоединяются несколько миллионов приезжих, даже Мосгортранс признает, что их количества явно недостаточно. Поэтому киоски в основном дислоцируются возле станций метро. На промежуточных остановках их практически нет.

Причину "дефицита" пояснил водитель 23-го троллейбуса Андрей:
— У меня есть разнарядка по продаже 10-рублевых билетов. Если в первую смену, то есть до обеда, план еще как-то можно сделать, не выходя из кабины, то вечером это практически нереально. Поэтому самый простой метод — придержать утреннюю выручку, чтобы вечером доложить в кассу. Если совсем труба - приходится выходить в салон и обилечивать в роли кондуктора каждого отдельно, ведь все знают, что вечером контролеры не ходят — у них нормированный рабочий день.

Водитель того же маршрута Иван на вопрос о личной выгоде с продажи билетов тут же горячится и срывается на крик:
— Да ни шиша мы не получаем с них! Головная боль одна. Если план не делаешь — премии лишат. А почему, думаешь, сюда никто работать не идет? Бывает, что и свои деньги приходится в кассу добавлять.

Со слов водителей, план по продаже билетов, например, на 23-м маршруте — 69 рублей в час, на 51-м — 87 рублей. То есть за день работы водитель должен продать билетов на сумму 1000-1400 рублей

По официальным данным, себестоимость одной поездки составляет 4 рубля 15 копеек. Однако почти 40% москвичей ездят бесплатно плюс 10% студентов и школьников. Выходит, что каждый "правильный" пассажир вынужден платить за себя и за того парня. А если учесть дефицит киосков, а следовательно, и семирублевых талонов, "правильные" пассажиры платят не за одного, а за двух "парней". В следующем году тариф на проезд увеличится до 10 рублей, следовательно, талончик у водителя будет стоить тринадцать. Однако в Мосгортрансе к такой социальной несправедливости относятся философски.

— У нас билет у водителя стоит 10 рублей в чисто воспитательных целях, — заявил "Известиям" пресс-секретарь Мосгортранса Андрей Митрофанов. — Мы все печемся о безопасности движения. И обязаны понимать: человек, который водит транспорт, не должен выполнять функции кассира. Его задача — следить за дорогой. Поэтому, чтобы приучить пассажира к покупке билетов на стационарных пунктах, мы повысили стоимость талонов, приобретаемых у водителей.

Версию о возможном сговоре между водителями и кассирами стационарных киосков Митрофанов категорически забраковал. Но тут же согласился, что у Мосгортранса есть месячный план реализации "дорогих" билетов. Каждый парк в зависимости от пассажиропотока должен собрать энную сумму. Официальной системы штрафов водителей не существует. Но им выгодно "обилетить" как можно больше народу. С каждых лишних трех рублей два идут на зарплату водителя, а рубль — в фонд оплаты труда филиала парка.
— Сговора не может быть еще и потому, что у стационарных киосков есть свой план продаж, — пояснил пресс-секретарь. — И я в первый раз слышу о том, что существует дефицит семирублевых красных талонов. Укажите нам конкретные адреса — и завтра талоны там будут.


Справка "Известий"

Система "у водителей дороже" уже давно существует за границей. Например, в Хельсинки разница составляет 2 марки, в Лиссабоне — 10 эскудо. Однако у пассажира есть реальный выбор. Дешевые талоны, кроме специализированных пунктов, на каждой остановке можно приобрести в табачных и газетных киосках, у уличных распространителей. К тому же в течение часа по использованному билету можно делать пересадки на другие маршруты.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте