Тексты
Русский курьер 13 сентября 2003 г., № 95
http://www.ruskur.ru/095/text.php?identity=4043

Чиновники и "Аннушка"
Ирина Мандрик

Трамвайное депо имени Апакова - старейшее трамвайное депо Москвы - хотят пустить под снос. На его месте городские власти планируют построить элитный жилой комплекс.

Трамвайное депо имени Апакова расположено в непосредственной близости от Садового кольца, а именно на Шаболовке. Неподалеку, кстати, проходит Ленинский проспект. В общем, местечко что надо. Квадратный метр жилья в этом районе стоит порядка $ 2,5 тыс. Представляете, какой навар получают продавцы квартир! А тут, понимаешь, какой-то трамвайный парк "золотую" землю занимает, не дает как следует развернуться инвесторам и строительным компаниям! Непорядок... Пора этот недочет исправить - решили, по-видимому, отцы города. И принялись строить планы по "изничтожению" апаковского депо, чтобы, значит, под ногами не путалось.

По словам начальника отдела электротранспорта ГУП "Мосгортранс" Виталия Люлько, закрытие шаболовского трамвайного парка - дело практически решенное, хотя конкретные сроки еще не названы. - Депо имени Апакова входит в число предприятий, которые будут выведены из Центрального Административного Округа, - сообщил нам Виталий Люлько в телефонном интервью. Чиновник рассказал, что все сотрудники и весь подвижной состав апаковского депо будут переведены на площади других столичных трампарков. Все ныне существующие маршруты, обслуживающие юг, юго-запад и центр города, по его уверению, будут сохранены. Казалось бы, чего волноваться? Но, в отличие от чиновника "Мосгортранса", члены общественного комитета "Москвичи за трамвай" не столь оптимистичны. "Закрытие депо имени Апакова на Шаболовке вызовет разрушительные последствия для транспортной системы Москвы", уверены в комитете.

В подтверждение своей правоты фанаты столичного трамвая приводят следующие доказательства. Во-первых, мощностей трех остающихся депо не хватит на то, чтобы разместить весь подвижной состав (это порядка 180 вагонов) апаковского парка. Они могут принять только 40 вагонов, утверждают специалисты комитета. При этом, замечают они, трамвайный парк имени Баумана, вообще не сможет принять ни одного вагона, так на его территории размещено депо монорельса. Во-вторых, после закрытия депо на Шаболовке, находящегося в центре обслуживаемой им трамвайной сети, "нулевые" пробеги вагонов (из депо на маршрут и обратно) увеличатся во много раз. Они составят более 1500 км. в день, а это миллионы рублей, выброшенных на ветер - вот вам предлог для подорожания проезда. При этом трамвайные составы придется выводить на улицы Москвы часа на два-три раньше, чем сейчас.

При таком графике работы и пути ремонтировать будет некогда - вечерние трамваи будут заходить в парк, аккурат в тот самый момент, когда утренние начнут разъезжаться по маршрутам. Кстати, из-за постоянных пробок на Дубининской улице вагоны из Октябрьского депо вообще не смогут доходить до пассажиров. Кстати, пропускная способность транспортного узла на Абельмановской заставе тоже не безгранична. А если вспомнить, что все трамвайные парки, кроме Шаболовского, находятся на северном берегу Москвы-реки, то вообще хочется посоветовать жителям южных районов города поскорее обзавестись велосипедами. Так, на всякий случай. В комитете "Москвичи за трамвай" утверждают, что после закрытия единственного в Замоскворечье депо "вся трамвайная сеть юга и юго-запада Москвы (а это около 100 км. пути из 400 км. существующих в столице) "повисает" на Новоспасском мосту. Связь с депо пойдет по единственной многокилометровой линии на совмещенном с автомобилями полотне и тяжелыми условиями движения", а также через мост, поэтому риск блокады этого сектора многократно повышается".

Судьба маршрутов, которые обслуживает депо имени Апакова, неразрывно связана с судьбами, трудящихся там людей: вагоновожатых, кондукторов, слесарей... В большинстве своем это жители других российских городов (москвичей работать на общественном транспорте калачем не заманишь). Большинство из них уверено, что после закрытия депо начнутся крупные сокращения. В первую очередь, как это чаще всего случается, они коснутся женщин предпенсионного и пенсионного возраста, которые отдали депо ни один десяток лет. Но до этого всего в правительстве Москвы нет никакого дела. Чиновникам глубоко безразлично, что на улице останутся сотни людей.

Но при этом "вымрет" четверть трамвайных маршрутов столицы, в том числе легендарный маршрут "А" - "Аннушка". И что после сноса старейшего трамвайного парка Москвы проблема общественного транспорта в центре столицы и на ее южных окраинах станет практически неразрешимой. Мэрским чиновникам и их приятелям-бизнесменам на это начхать с высокой колокольни: они на трамваях не ездят, их личные шофера катают. Вот только что делать старикам, привыкшим к трамваям 1, 3, 14, 16, 26, 38, 39, 47 маршрутов и "Аннушке"? У них-то личных шоферов нет. И вряд ли когда появятся.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте