Тексты
Русский курьер 04 октября 2003 г., № 113
http://www.ruskur.ru/113/text.php?identity=4810

Проверили трехрогого злодея
Александр КАСАТОВ

Среди нововведений в работе столичного транспорта: оборудование его автоматической системой контроля проезда (АСКП), состоящей из устройств считывающих информацию проездных документов. На основании чего турникеты (уже прозванных в народе "дурникетами") пускают или нет граждан в салон. Если пассажир пропускает через валидатор (то есть считывающее устройство) "правильный" проездной билет с магнитной полосой, автомат открывает путь. Льготники, в том числе иногородние, приехавшие в Москву на день-два, должны получить бесплатные билеты в специальных киосках "Мосгортранса". А те москвичи, у которых есть "социальные карты" могут пользоваться ими как проездным. Зато детям до семи лет официально разрешено пролезать под заграждением - у них ведь нет никаких проездных документов. Такие революционные нововведения - вещь сложная, требующая обкатки, проверки, доводки. С этой целью Мосгортранс решил вчера провести мероприятие, которое официальное именовалось выездной мониторинг трамвайного маршрута №17, который ходит от "Медведково" до Останкино. В "часы пик", то есть с 7 до 10 утра, специалисты Мосгортранса, проектировщики системы, представители префектуры Северо-Восточного округа посмотрели, как работает вся система. К ней, надо сказать существует масса претензий. Главный пафос противников новации: низкая пропускная способность турникетов создаст заторы на входе и вызовет скопления пассажиров на остановках. Кроме того, скептики не уверены, что система уменьшит количество "зайцев". Наконец они соменеваются в экономической эффективности. Руководство Мосготранса с помощью мониторинга выснило, что интервалы движения вагонов не были нарушены и, как сказали в пресс-службе Мосгортранса, выдерживались с точность до секунд. Во-вторых, в уличном движении кроме трамваев, которые организовано движутся по рельсам, участвуют автомобили. Они-то и создавали массу препятствий, занимая выделенную для трамвая полосу движения. На образовывашихся пробках собиралось по нескольку вагонов, что создавало новую пробку. В результате на остановках собирался народ, недовольный трамваями, машинами, городскими властями. Неравмномерность движения в Мосгортрансе объясняют направильной организацией дорожного движения и мечтали бы сказать это представители ГИБДД, которые были приглашены на рейд, но, увы! Гаишники предусмотрительно уклонились от участия в акции, а жаль. Результаты мониторинга Мосгортранс намерен довести до столичного правительства, префектруры СВАО, и если удасться до ГИБДД. Одако уже есть предварительные соображения, что можно улучшить. Скажем, для ускорения посадки в трамвай, решено выпускать на линию сцепку, то есть двухвагонный состав, в котором у второго вагона не будет "трехрогого злодея" - турникета, а будет стоять только валидатор. Такой вагон наверняка приглянется и честным людям, и "зайцам". В ходе рейда выяснилось также, что киосков по продаже билетов должно быть явно больше. Сейчас их не хватает, в идеале они должны быть на каждой остановке. Гражданам ничего не остается, как садиться в трамвай и брать билет у водителя, а это трата времени и, лишних денег. Главное же, к чему пришли в Мосгортрансе: маршрут нужно как-то реорганизовывать, возможно разделить на части. Что под этим подразумевается - пока неизвестно самим транспортникам. Понятно, что финансовая сторона вопроса в данной случае не стояла, но все-таки. Пресс-служба Мосгортранса приводит данные, согласно которым собираемость платы за проезд на маршруте увеличилась в 1, 52 раза. Нельзя сказать что это резкий скачок. Надо иметь в виду, что по некоторым данным стоимость установки одного турникета около 7,5 тысяч долларов, 3 тысячи "зеленых" нужно заплатить за лицензию, да еще ежегодное на обслуживание будет уходить не менее 900 долларов. Окупается же аппаратура не менее чем за три года. Пока же в работе турникетов много накладок. Скажем, даже во время рейда случилась 10-минутная блокировка аппаратуры. А пару дней назад "умную" аппаратуру пришлось вообще отключить - она "отказалась" пускать к трамвай всех без исключения.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте