Тексты
Комсомольская правда 22 марта 2004 г.

ПОСТОЙ, МОНОРЕЛЬС, НЕ СТУЧИТЕ, КОЛЕСА
НОВЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА ЕЩЕ НЕ ЗАПУСТИЛИ, НО ПОЕЗДКИ В НЕМ УЖЕ ПОДОРОЖАЛИ В 5 РАЗ
Александр Бойко

Эта колея еще долго будет ждать своего пассажираЕще полгода назад монорельсовая дорога обещала быть транспортным хитом года. Но потом что-то застопорилось. Официально запустить первый поезд с пассажирами обещали в декабре 2003-го, потом в январе или в мае 2004-го. Теперь городские власти дали последний срок - к июню. В чем же загвоздка?

...По рельсу вместо поезда ходят рабочие, они вынуждены прогонять ворон, которые с завидным упорством тащат на эстакаду ветки. Внутри станции «Улица Сергея Эйзенштейна» дождевая лужа. В ней отражаются наспех замазанные трещины в стенах.

— Строили станцию быстро, в мороз обшивали гипсокартоном, - пояснил рабочий, - бетон сушили тепловыми пушками. В нем образовались пустоты. Теперь все лопается и трескается.

По сообщениям ряда СМИ, пятикилометровый монорельс уже обошелся московской казне более чем в 56 миллионов долларов. Известно, что строительство чудо-дороги было поддержано городскими властями в ходе борьбы за право проведения «ЭКСПО-2010»: мол, мы современная столица - монорельс должен быть. Не случайно место выбрали рядом с ВВЦ, где и планировалось провести грандиозную международную выставку.

По расчетам специалистов, монорельс обгоняет трамвай на 20 километров в час, а перевозит на 5 тысяч пассажиров в день больше. При этом пробки его не касаются. Занималось строительством ОАО «Московские монорельсовые дороги» (ММД). Эксплуатировать новый вид транспорта придется метрополитену. Но там не спешат принимать объект. Пока метрополитен принял лишь депо и станции. В ММД задержки объясняли усиленными проверками безопасности, которые необходимы для перевозки людей.

Первые километры вагоны гоняли порожняком, потом забили мешками с песком вместо пассажиров. В конце февраля испытания прервала авария: один из поездов не вписался в поворот и сошел с контактного рельса. Пришлось менять сотни метров поврежденных кабелей. Единого мнения специалистов по поводу причины аварии нет. Одни говорят о деформации эстакады, другие - о подвижке нестабильных грунтов и просчетах строителей. «Трасса даже по документам называется экспериментальной», - пояснил начальник пресс-службы ММД Михаил Соломонов.

Перед аварией метрополитен выставил ММД требования: нагонять на поезде монорельса 50 тысяч километров. Только тогда примут вагоны и всю эстакаду. Недавно требования смягчились: теперь новый состав должен «набегать» всего 8 тысяч км.

Одновременно с увеличением срока испытаний повышается и стоимость будущего проезда. Сначала приняли решение назначить цену поездки 10 рублей. Первые подсчеты показали: себестоимость поездки в вагоне монорельса превышает 30 рублей. С повышением тарифа на метро с 1 апреля Департамент транспорта и связи порекомендовал московскому правительству назначить новый тариф - 50 рублей. Столько и будет стоить разовая поездка от ВВЦ до «Тимирязевской», когда монорельс запустят. Естественно, метрополитену не хочется принимать убыточную линию с проблемами. Очевидно, за огрехи строителей придется рассчитываться пассажирам.

Кстати, Бутовскую ветку «легкого метро» тоже строили по-стахановски, от генплана до последнего шурупа - марш-бросок в 17 месяцев! Открыли под Новый год. Зимой на открытых станциях мерзли пассажиры в ожидании поездов, а они то и дело ломались. «Мосгортрансу» пришлось даже вернуть привычные маршруты автобусов 629 и 636, которые сняли до пуска «легкого метро».

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте