СМЕРТЬ "АННУШКИ" ИЛИ ОПЕРАЦИЯ "НЕ БЕЙ ЛЕЖАЧЕГО"
Мария ЛЯХОВСКАЯ

В последний путь?

Словосочетание "общественный транспорт" всегда вызывало у москвичей недвусмысленную реакцию. А что удивляться? Давка, толчея, долгие ожидания на остановках - за что нам любить автобусы да троллейбусы? Впрочем, личный автомобиль - альтернатива общественному транспорту - сегодня нисколько не облегчает жизнь рядовому столичному жителю, передвигающемуся по городским трассам без мигалок и эскорта. Сегодня "Мерседес" стоит часами в пробке бок о бок с "Запорожцем" или "Окой", а их водители дышат "общей" гарью. Как говорится, что имеем, не храним, потерявши, плачем. О чем это я? Да о том, что, в отличие от железных коней, которые превращают московский воздух в сплошной углекислый газ, трамваи являются самым экологичным видом транспорта. Но высокие чиновники в трамвае не ездят, а потому нисколько не переживают, что эти удобные и любимые поколениями москвичей "аннушки" того и гляди закончат свой земной путь.

Как нам стало известно, старейшее трамвайное депо столицы под угрозой сноса, а самые популярные среди москвичей маршруты могут быть закрыты. 7 апреля 2004 года, в день 105-летия московского трамвая, вышло распоряжение № 607-РП "Об освобождении территории по адресу улица Шаболовка, владение 7/9, от производственных функций". Увы, знаменитая "аннушка" может остаться только в булгаковском романе. Депо им. Апакова, куда "приписан" этот трамвайный маршрут, решено снести. А ведь оно было построено по проекту инженера Шухова в 1909 году, его здания являются памятником промышленной архитектуры и истории. Сейчас трамвайный парк депо состоит из 180 вагонов и обслуживает 10 маршрутов, проходящих через юг, юго-запад и центр столицы. Депо и сегодня в идеальном состоянии.

Однако вскоре здесь должна появиться ...новостройка! Да, на Шаболовке, на месте старейшего трамвайного депо возведут очередной жилой комплекс с дорогущими квартирами. Привлекательный участок в центре города достался за 8,14 млн. долларов малоизвестной компании "Столица-Групп", которой (при условии перечисления в бюджет Москвы упомянутых 8,14 млн. с рассрочкой на 1,5 года) перейдут в собственность 100% площадей возведенного объекта. Инвестор освобожден от платы на развитие коммуникаций, "учитывая социальную значимость" проекта. Площадь самого участка в распоряжении не указана.

Кстати, ни в Мосгортрансе, ни в самом депо им. Апакова, ни в пресс-службе московского стройкомплекса, ни в префектуре ЦАО, ни в управе района Якиманка какую-либо информацию о "Столице-Групп" (включая ее адрес и координаты) добыть не удалось. Но есть еще в наше время отважные люди, которые делают все возможное, чтобы защитить свой любимый вид транспорта и отстоять интересы "неэлитного" большинства населения. Итак, уже девятый год существует комитет "Москвичи за трамвай" - некоммерческое общественное объединение, добивающееся решения транспортной проблемы в крупных городах путем развития и улучшения работы общественного транспорта и прежде всего трамвая. Так вот, этот комитет провел собственное расследование. Выяснили, что репутация фирмы-застройщика отнюдь не образцовая. Да и земля отдается задешево. Вот и решили любители трамвая бороться за свои права: ведь если их опасения подтвердятся, то до ближайшей станции метро им придется добираться пешком 20 минут.

Выполнять постановление правительства поручено предприятию "Мосгортранс". План реорганизации уже готов. Машинный парк должен перекочевать в другие депо. А с началом строительства жилого комплекса, повторим, уже невозможно станет доехать на трамвае до станции метро "Шаболовская": разворотный круг рядом с депо тоже продан, и маршруты 14, 26, 47 и знаменитая "аннушка" от кинотеатра "Алмаз" будут поворачивать в сторону станции метро "Тульская". В случае ликвидации маршрута придется тратить на дорогу гораздо больше времени: с утра предстоит пробежка от "Алмаза" до "Шаболовки", вечером - обратно. Кстати, маршрут 26 - от университета через Черемушкинский рынок, больницу Кащенко и Шаболовку до Калужской площади - вообще уникальный, не дублируется ни одним другим видом городского транспорта.

Если про маршруты 14, 26,47 и "А" известно, что после расформирования депо им. Апакова они, пусть в кастрированном виде, но все же останутся, то насчет остальных маршрутов - 1, 3, 16, 39 и 47К - определенности нет. Апаковскими трамваями ежедневно пользуются 400 тысяч пассажиров. И хотя маршруты обещано сохранить, непонятно, как вагоны будут добираться до начальной станции маршрута. От соседних депо в район Шаболовки существует единственный путь. Именно им с 6 до 7 утра 90 трамваев будут пересекать перекресток Волгоградского шоссе с Абельмановской улицей, хотя его пропускная способность втрое меньше. Но самые серьезные проблемы возникнут на Дубиненской улице. В час пик на узкой дороге постоянно возникают автомобильные пробки. Более того, специалисты уверены: после сноса депо недолго придется ждать ликвидации маршрутов.

В "Мосгортрансе" заранее пообещали трудоустроить всех сотрудников депо. Однако все мы знаем цену подобным обещаниям. Поэтому народ решил бороться в открытую и 10 июня нынешнего года устроил митинг у кинотеатра "Правда" на Люсиновской улице. Ликвидация депо, убежденно говорили митингующие, возможна только в том случае, если заранее, до его закрытия, будет построено новое современное трамвайное депо, куда без ущерба для пассажирских перевозок переведут вагоны из депо им. Апакова.

В ходе митинга собравшиеся подписали письма в защиту трамвайного депо им. Апакова, которые были направлены в администрацию президента РФ и мэрию Москвы. Приняли и резолюцию, в которой участники акции протеста потребовали не закрывать депо, а предоставить для него территорию в одной из промышленных зон города.

И вот "возмутители" чиновничьего спокойствия стали получать ответы от властей, в которых им обещают сохранить частично депо и некоторые маршруты. Только что в итоге действительно будет оставлено москвичам, а также компенсировано взамен отнятого?

А председатель комитета "Москвичи за трамвай" Александр Морозов, с которым мы побеседовали на днях, убежден: если бы столичные градостроители уделяли больше внимания развитию трамвайного сообщения, то многие отдаленные районы Москвы давно бы обзавелись своими ветками общественного транспорта. Но у нас же всегда так: хотим как лучше, а в итоге... отдаленные районы так и остаются периферией, а жители центра рискуют лишиться последних трамвайных маршрутов, которыми ездили еще их прабабушки с прадедушками, которые были совершенно безопасны для окружающей среды, да к тому же увековечены великими произведениями литературы и искусства...

Вернуться к оглавлению раздела Публикациии