Тексты
Московская Промышленная Газета 31 марта - 6 апреля 2005 г. , №11 (330)
http://www.mpg.ru/index.php?partID=13&ID=3556

У ПОДЗЕМНОГО МЕТРО ПОЯВИТСЯ НАДЗЕМНЫЙ КОНКУРЕНТ

Андрей ЩЕТИНИН

На прошлой неделе руководитель Департамента транспорта и связи Москвы рассказал журналистам о стратегии развития этих отраслей городского хозяйства в 2005 году. По его словам, для решения одной из главных транспортных проблем столицы - загруженности московского метро - необходимо внедрять в городе хордовые транспортные связи. По мнению Павла Златина, запуск пассажирского движения по малому кольцу Московской железной дороги и строительство в столице линий скоростного трамвая помогут решить транспортную проблему.

овременный скоростной трамвай позволит улучшить качество перевозок, повысит комфорт при длительной поездке', - отметил Златин. По его словам, это вид транспорта в первую очередь будет внедряться в новых районах, где есть резерв площади и для него будет выделена специальная полоса.

Стоит отметить, что для скоростного трамвая потребуется новый подвижной состав, в первую очередь низкопольный. Так вот, столичные власти уже сейчас готовы провести специальный тендер, на котором решится вопрос, какая компания будет поставлять в столицу новые вагоны.

Столичный руководитель Департамента транспорта и связи рассказал, что в настоящий момент разрабатывается проект по переводу на скоростное движение трамвайного маршрута №10, курсирующего от станции метро 'Щукинская' в Строгине. При этом он подчеркнул, что инвесторы, которые ведут строительство выставочного комплекса 'Крокус-Экспо', в настоящий момент решают, что для них будет лучше: построить новую станцию метро на участке Строгинско-Митинской линии либо продлить линию трамвая из Строгина к выставочному центру.

По мнению властей, скоростной трамвай может обеспечить скорость сообщения в зависимости от расстояния между станциями в пределах от 20 до 38 км/ч и провозную способность в зависимости от числа вагонов в пределах от 10 до 20 тыс. пассажиров в час в одном направлении движения.

Таким образом, по своим основным параметрам скоростной трамвай приближается к показателям традиционного метрополитена при значительно меньшей (в 4-5 раз) стоимости строительства.

Что касается малого кольца МЖД, то здесь, как и заявил месяц назад мэр Юрий Лужков, в конце 2006 года будет организовано пассажирское движение дизельных поездов, а не электричек, как планировалось ранее, что значительно дешевле. Всего, согласно проекту, столичные власти планируют построить на 54-километровом кольце 30 крупных платформ и 10 пересадочных пунктов.

Помимо скоростного трамвая, в столице в ближайшие годы будет развиваться и троллейбусная сеть. Во всяком случае, впервые за последние 10 лет ведется проектирование двух крупных линий. Одна из них по Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту протяженностью 21,8 км продолжит процесс оснащения основных радиальных магистралей города троллейбусным транспортом.

Другая линия, призванная улучшить транспортное обслуживание микрорайонов Новокосина и Кожухова, свяжет строящийся парк в Новокосине с основной городской сетью. Разработка проектов будет завершена уже нынче.

Как рассказал Павел Златин, особое место в развитии и интеграции транспортных систем занимает инфраструктура. 'Транспортная инфраструктура сегодня - это связующее звено между различными видами транспорта', - заметил он. Поэтому ведется проектирование принципиально новых транспортно-пересадочных узлов, Они включают в себя терминал с площадками посадки и высадки пассажиров, залы ожидания, диспетчерские, справочные и другие помещения, а также проходы к станциям метро и пригородным электричкам. Первый подобный терминал будет сооружен у станции метро 'Планерная'. По словам Златина, столичные архитекторы выделили около 20 мест в районах крупных пересадочных пунктов для строительства транспортных комплексов.

Главный транспортник Москвы рассказал также и об эвакуаторах. По его словам, они не вернутся на столичные улицы, пока не будет окончательно решена проблема с поборами. 'Идея принудительной эвакуации автомобилей верна, однако ее исполнение не соответствует никаким стандартам', - подчеркнул Павел Златин. 'Когда мы проводили акцию 'Паркуйся правильно', пропускная способность магистралей увеличилась на 35-40%', - отметил он. 'Однако в тот момент возникла проблема поборов на дорогах, и столичный мэр Юрий Лужков своим указом приостановил деятельность эвакуаторов', - добавил чиновник.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте