Тексты
Рейс, 27 мая 1999, N11

РЕКЛАМА НА ТРАНСПОРТЕ

  Ушло в прошлое то время, когда все автобусы и троллейбусы были похожи друг на друга. То ли дело сегодня. Уже издали виден 34 троллейбус "LG" или 26 трамвай "Frutella". Через полгода - год ставший уже привычным облик меняется. Ведь как показывают исследования рекламного рынка, именно этот отрезок времени является оптимальным для "самоокупания" наносимой рекламы. Меньший период времени, как ни странно, более дорог для заказчика (меньшие сроки обходятся заказчику на 20-30% цены больше, зато большие - на 10-20% меньше).

  Взгляд радуют разноцветные картинки. Следом же в голове проносится вопрос: "Наверное, "раскраски для взрослых" непомерно дорогие?". Наличие троллейбуса "своей" расцветки обходится заказчику около 2000 долларов за полгода. В стоимость входит получение разрешения у городских властей, разработка эскиза, нанесение рекламы, период проката, поддержание достойного вида рекламы и снятие изображения. Впрочем, "сэкономить" можно за счет частичной покраски транспортного средства или нанесения рекламы на борта.

  Наиболее "престижными" для рекламщиков являются трамваи и троллейбусы, т.к. они пересекают город радиально. Автобусные маршруты охватывают локальные районы города, и привлекают рекламодателей, рассчитывающих на местный круг потребителей товаров и услуг. Наиболее жесткая конкуренция происходит между рекламодателями среди "трамвайщиков", наименьшая - среди "автобусников".

  В Москве самыми популярными и дорогостоящими являются троллейбусы 3-го парка (Филевского), т.к. его маршруты проходят в районе Кутузовского и Ленинского проспектов, Нового Арбата и набережных Москвы. Следом идут троллейбусы 6-го и 8-го парков. Именно с парками заключается договор на аренду транспортного средства в рекламных целях. В нашем городе агентств, специализирующихся на "транспортной тематике", несколько десятков. Ведущим среди них является "Рекард-31".

  Обычно для оформления рекламой транспортное средство полностью окрашивается. Как правило, в фирменные цвета рекламодателя. На покраску одним цветом уходит один день, двумя - два дня, и так далее по нарастающей. Учитывается также состояние самого транспортного средства, которое до нанесения краски нередко порой приходится рихтовать и шпаклевать. На самом троллейбусе или трамвае работы в среднем производятся около недели.

  Заказчик проверяет одну машину или первую из серии. Если по ряду причин не может просмотреть готовое оформление, то довольствуется фотомониторингом - фотографиями по каждой выполненной машине во всех проекциях, предоставленные клиенту по почте. На них видны государственные номера, маршруты и бортовые номера парка.

  Конечно, наземному транспорту тяжело угнаться за подземным собратом. Ведь в метро ездит больше потенциальных клиентов. Половина всей внешней рекламы проходит под землей. Именно здесь встречается самая разнообразная настенная информация. Рекламные формы поражают своим разнообразием и изобилием. Среди полиграфических наиболее популярными являются наклейки, регулярно собирающие свой "урожай" клиентов. К ним обычно прибегают косметические, парфюмерные, лекарственные, продуктовые, строительные и туристические фирмы.

  Реклама на наземном транспорте занимает достойное место на рекламном рынке и, как показывают исследования рекламного рынка, по популярности уже обходит таких серьезных конкурентов, как журналы, газеты и радио. Новые формы рекламы продолжают появляться, что, несомненно, является показателем бурного развития рынка "рекламы на колесах". А его доходность не вызывает сомнений.

  Великие завоеватели древности боялись оказаться на щите. Современные завоеватели потребителей не боятся щитов рекламы, благодаря которым пешеходы получают полезную информацию и эстетическое удовольствие. Вполне возможно, что скоро в городах не останется общественного транспорта, "свободного" от рекламы. Ведь уже сегодня оранжевый трамвай или бело-голубой троллейбус становятся такими же символами уходящего времени, как и черно-белые фильмы в эпоху появления цветного кинематографа. Увиденные "старые" цвета навевают грусть по милому прошлому. Не исключено, что настанут и те времена, когда привычные с детства цвета будут сохраняться как реликвии.

  Улицы столицы буквально взрываются бурным весенним цветением рекламных красок. Посмотрим, что будет завтра.

М.Чулова.

Также опубликовано (с сокращениями) в газете Транспорт России 19.06.99, N29

  НАШ КОММЕНТАРИЙ:

  Вероятно, многих заинтересует, откуда же и по чьему велению наши трамваи приобретают на своих бортах самые разнообразные изображения. Несмотря на негативное отношение многих из нас к рекламе надо отметить, что без нее в нынешнее время не проживешь. По крайней мере, реклама на трамвайном вагоне не отрывает вас от просмотра художественного фильма, не уничтожает лучшие виды города, как это делают рекламные плакаты, натыканные повсюду. Пожалуй, трамвайная реклама является наименее назойливой.

  В то же время, реклама позволяет улучшить финансовое положение транспортников. Смотрите сами: походили 45 трамвайчиков полгода под рекламой - и можно покупать новый вагон (стоимость нового отечественного вагона КТМ8М - около 90 тысяч долларов). До сих пор мы избегали помещения на сайт фотографий вагонов с рекламой, однако необходимо подумать над этим вопросом, и, возможно, не избегать "рекламных" фотографий, предоставляя фирмам, рекламирующимся именно на трамваях, дополнительные "рекламные льготы".

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте