Тексты
Рейс, 23 августа 1999, N17 (спецвыпуск для выставки "Московский автосалон - 99" на Красной пресне)

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД И ПАССАЖИРЫ

  Мы беседуем с заместителем директора государственного предприятия по сбору проездной платы и контролю Китросером Михаилом Борисовичем.

  На сегодняшний день помимо обычных проездных талончиков существует проездные билеты на один, пять и десять дней. Такие билеты продаются в 150 специализированных точках и возле станций метрополитена, где их продажей населению занимаются специальные кассиры-распространители.

  Подобные проездные билеты введены в эксплуатации на 2 и 3 кварталы в качестве эксперимента по улучшению качества обслуживания пассажиров. Новые билеты-проездные гораздо удобнее и выгоднее, чем все те, что использовались в системе московского городского наземного транспорта до этого.

  Периодически, правда, возникают проекты по внедрению в жизнь бесплатного проезда в наземном городском транспорте. Они возникали и двадцать, и тридцать лет назад. Например, в 1986 был проект об отмене оплаты проездных билетов взамен взимания подоходного налога в зависимости от удаления места жительства от места работы. Подобные проекты появляются и сегодня. Но все же большинством голосов они признаются экономически невыгодными ни для города, ни пассажиров. Ни в одном городе мира подобная практика не прижилась. А все, что касается бесплатных услуг, часто имеет сниженное качество. Мосгортранс продолжает бороться за улучшение качества своих услуг.

  По сравнению с оплатой проезда в метрополитене, цена на проезд в автобусе, трамвае и троллейбусе вот уже долгое время держится на прежнем уровне. Наземный транспорт остается все таким же демократичным по отношению к рядовому пассажиру. Решение о повышении проездной стоимости может принять только правительство Москвы. Пока речь о повышении оплаты за проезд не идет, и все остается на прежнем уровне.

  Многие парки используют на линиях кондукторов. Однако считается, что кондуктор выгоден лишь тогда, когда собираемость средств за один машино-час составляет порядка 70 рублей. Пассажиру платить живому человеку приятнее, чем бездушной машине. Однако у "зайцев" возникает по этому поводу множество различных отговорок, например: "кондуктор меня не успел "обилетить", она стояла в начале салона, а теперь мне уже пора выходить", или "вчера здесь работал кондуктор, чего это я буду сегодня билеты дырявить, вдруг снова будут "обилечивать"?. В час-пик кондуктор и вовсе теряется в толпе пассажиров, о каком уж сборе оплаты может идти речь? Носить деньги на всеобщем обозрении пассажиров с разным достатком и денежной ситуаций не очень-то спокойно в наше время. Тем не менее кондукторов на линиях появляется все больше, а в парк ежедневно поступают "живые", не безналичные деньги, а также те, что экономяться от посреднических услуг по напечатанию, продаже и проверке проездных документов.

  Кондуктора возвращают нас в милые и притягательные для сердца прошлые дни. Сегодняшний день нелегкий. Однако в завтрашнем уже наметились перспективы. Для начала - это новый эксперимент по внедрению в жизнь билетов с магнитоносителями и установка валидаторов - электронных компостеров, пробивающих на билетах день, время проезда и номер машины. Все это несомненно позволит осуществлять неоспоримый контроль по сбору проездной платы и уменьшить количество подделок. Эксперимент будет осуществлен вначале в городе Зеленограде, и, в случае его удачного результата, а также достаточного финансирования, внедрен в столице.

М.Чулова.

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте