Тексты
Московская Правда, 10 августа 1999, 2 страница:

ТРАМВАЙ В СКЛАДЧИНУ

  Недалеко от железнодорожной платформы "Серп и молот", на Волочаевской улице находится Московский трамвайно-ремонтный завод. Он в своем роде уникальный, потому что таких предприятий в России всего четыре: Санкт-Петербургский, Екатеринбургский, Воронежский и Московский. Первый обслуживал в основном свой город, второй - сибирские регионы, а московскому досталась вся центральная часть страны. Именно необходимость производить планово-предупредительный ремонт, капитальный заставила два десятилетия назад создать на основе одного из трамвайных депо такую базу ремонта.

  Экономический кризис больно ударил и по этому прeдприятию. От планово-предупредительного ремонта сразу же отказались. Что же касается капитального, то с каждым месяцем задание становится все меньше. На третий квартал, например, надо отремонтировать всего четыре вагона для четырех депо. Один вагон в квартал - это капля в море для любого депо, где уже все "Татры" нуждаются в серьезном лечении. Это не выход из ситуации. Поэтому эксплуатационники говорят, что лучше уж не один вагон приводить в порядок, а потратить деньги на покупку запчастей и как-то продержаться. Средний возраст трамваев, снующих по московским улицам - двенадцать лет. Еще три-четыре года, и основная масса вагонов подойдет к черте списания. В одном только депо "Красная Пресня" таких претендентов около ста. - Если такая ситуация продлится еще несколько лет, то потом, чтобы восстановить вагоны, потребуется гораздо больше средств, - говорит главный инженер завода Виктор Двойных. - Результат отказа от планово-предупредительного ремонта эксплуатационники уже почувствовали. Обидно, что нет возможности работать в полную силу. Ведь завод в состоянии капитально ремонтировать до двадцати вагонов в месяц, а нам дают четыре на квартал... Обидно еще и потому, что на заводе есть база и специалисты. Здесь до кризиса успели на девяносто процентов выполнить реконструкцию, сделать подъездные пути, отремонтировать коммуникации... Вам с гордостью покажут покрасочно-сушилочный комплекс, выполненный по последнему слову техники, начиненный испанским оборудованием, где прекрасные условия труда, где человек может работать в костюме и галстуке... Три года назад на заводе освоили новый вид ремонта - стали обновлять чехословацкие вагоны "Татра". Их очень много в московских трамвайных депо. Начали с частичной модернизации. Подготовили один вагон для депо "Красная Пресня", изменив внутренний дизайн, освещение, систему отопления... А потом родилась идея из списанного вагона сделать абсолютно новый, использовав все узлы, изготовленные отечественными предприятиями, ведь запасные части для "Татр" продаются сегодня за валюту. - Мы делали вагон пять месяцев. В нашем эксперименте участвовало одиннадцать регионов России, - рассказывает главный инженер. - Помогал и Санкт-Петербург, и Тверь, и Чебоксары, и многие города Урала... Сегодня этот обновленный трамвайчик находится в депо имени Баумана. В день конкурса водителей трамваев "Московские мастера" его показали участникам: смотрите, на каких машинах будете работать в недалеком будущем... Трамвай действительно произвел впечатление. Прежде всего изменился его дизайн: большое лобовое стекло, широкий обзор для водителя, тонированные стекла в салоне, измененная система отопления, гладкий пол... Но самое главное - другая система управления. Теперь она тиристорно-импульсная, разработанная заводом "Радиоприбор" Санкт-Петербурга, обеспечивающая надежность и экономию электроэнергии. Новый вагон сделан в содружестве с Агентством инвестиций в промышленность и с Техническим центром городского электротранспорта. К Дню города будет выпущено еще два таких вагона, где уже учтены замечания, высказанные по первому образцу. Один из них будет испытываться в депо имени Баумана, другой - в депо "Красная Пресня". - Пока делаем эти два вагона, получаем инвестиции, держимся, - говорит В. Двойных. - Но что будет с предприятием потом, если не увеличится программа?.. Ремонтировать в месяц один-два вагона - явный убыток... Под угрозой не только завод, но и сами трамваи. Без капитального ремонта они протянут пару лет, а затем начнут выходить из строя. Представьте себе картинку: едет вагон - и вдруг у него отваливается подножка... Это не выдумка. Так вполне реально, потому что со временем все детали ржавеют, изнашиваются, требуют ремонта... На заводе пытались найти заказы на стороне, не сидеть сложа руки. Желающих ремонтировать трамваи действительно много: в других городах России подвижной транспорт гораздо в худшем состоянии, чем в Москве. Но у регионов нет для этого средств. Отремонтировали, например, два вагона для Ульяновска, а они уже второй год не могут расплатиться... - Надо найти компромиссное решение. Надо что-то сделать, чтобы сохранить и производственную базу, и специалистов. Закрыть завод легко, попробуй его потом открыть заново, - говорили прописную истину заводчане. И с гордостью показывали вагоны, сделанные ими для будущего Музея транспорта. Это был заказ для души, над которым работали с вдохновением. Чтобы сделать, например, двухэтажную конку, пришлось перелистать массу журналов, найти нужные фотографии, так как образец должен быть исторически достоверным. - Каких только трамваев не было в Москве: и бельгийские, и нюрнбергские, а потом свои, отечественные... Наша задача была - сделать вагоны разных лет, - рассказывает Виктор Двойных. - Восемь образцов уже готовы: 1913 года, 20-х, 30-х, 40-х, 50-х годов... Все они на ходу, все будут представлены в Музее транспорта на Сельскохозяйственной улице. А в День города в честь 100-летия московского трамвая будет организован парад ретротехники и откроет его конка, запряженная четверкой лошадей. Та самая конка, которую мы сделали, можно сказать, как особый индивидуальный заказ. Завершать же парад будут как раз те вагоны, которым на заводе дали вторую жизнь. На предприятии я узнала, что объявлен конкурс на разработку модернизации и подготовку производства трамвайных вагонов. В таком конкурсе могут участвовать даже те, кто никогда не делал трамвай. Пока ситуация непредсказуемая, но на заводе искренне надеются на успех: им есть что показать в защиту своего умения и возможностей. - В 1991 - 1993 годах, когда чехи стали продавать запчасти на доллары и страна не могла их купить, трамвайщики вышли из ситуации только за счет отечественных производителей, - рассказывает руководитель Технического центра городского электротранспорта Алексей Собинов. - Организовали и ремонт редукторов, ускорителей, и изготовление обкатных пар, и перемотку рельсовых тормозов... Все наладили. И сейчас наш обновленный вагон полностью сделан из отечественных материалов. Наше электрооборудование, наша ходовая тележка... Ну а что касается качества этих изделий, то у отечественных предприятий до сих пор нет серьезного стимула обновлять ту продукцию, которую они делают уже десять-пятнадцать лет, и нет собственных средств. Мы уже почти два года ждем новую ходовую тележку с двойным подрессориванием, обещанную Усть-Катавским заводом. Она обеспечила бы более плавный ход, у нее лучшие динамические характеристики... Завод не может выполнить обещание, потому что у него не хватает собственных средств. Но если появится стимул, если в Москве заработает программа модернизации вагонов, этим непременно заинтересуются и другие города, где тоже полно "Татр". У завода появится заказ, в условиях конкуренции все начнет крутиться... Сегодня все можно делать, потому что уже есть из чего выбирать. Например, тележки заводчанам предлагает не только Усть-Катавский, но и Санкт-Петербургский вагоностроительный завод. То же самое и с электрикой, с приводом тягового двигателя. Предприятия предлагают асинхронный привод, привод на транзисторах... Когда что-то делается, появляется интерес, стимул для дальнейшего развития. Ведь страна десятилетиями через СЭВ получала чешские "Татры" и не задумывалась о будущем. Сегодня, наконец, на заводе задумались. Сделали первый реальный шаг. Теперь бы поддержать инициаторов, дать им путевку в жизнь... - Жаль, если ничего не получится, - сказал мне на прощание Алексей Собинов. - Можно было бы привлечь инвесторов, заинтересовать их и многое сделать. Во всяком случае обновлять до пятидесяти "Татр" в год.

Берта Бухарина.

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте