Журнал "Бугель". Содержание и анонсы №1-2003
Трамвай

  • У ПИТЕРЦЕВ ОЧЕРЕДНОЙ ЮБИЛЕЙ!
    Андрей Мясников

Петербург нередко называют трамвайной столицей мира. Объясняют это обычно тем, что в городе на Неве очень много маршрутов и самая протяженная в мире трамвайная сеть. На самом деле в понятие самого трамвайного города следует вкладывать гораздо более глубокий смысл, и прежде всего - это почти вековая история. Трамваю было суждено сыграть очень важную и заметную роль в жизни города. Увидеть и оценить это можно в музее петербургского трамвая. В торжествах, посвященных 95-летию трамвая Санкт-Петербурга, принимали участие как вагоны, которые открывали движение в начале ушедшего века, так и те, которые сегодня выходят из заводских ворот ПТМЗ на городские магистрали.

 

  • ТРАМВАИ КУЗБАССА
    Павел Кашин

Город Осинники расположен в 24 километрах к югу от Новокузнецка - крупнейшего города Кузбасса, на берегу "Кровавой реки" - так с шорского переводится название реки Кондомы ("шорцы" - коренное население юга Кемеровской области). Как и Новокузнецк, город Осинники является районным центром Кемеровской области. 26 ноября 2000 года осинниковский трамвай торжественно отмечал свой 40-летний юбилей. В честь праздника заместитель губернатора области вручил начальнику трамвайного управления города Осинники медаль "За особый вклад в развитие Кузбасса". Гости торжеств пожелали осинниковскому трамваю новых трудовых успехов и безаварийной работы.

 

  • ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН ЛМ-2000
    Сергей Ахметов

В настоящее время в Краснопресненском трамвайном депо Москвы (территориально ныне расположенном в Строгине), эксплуатируется экспериментальный вагон ЛМ-2000, выпущенный в августе 2001 года. Это первый и пока единственный случай, когда в Москве оказался вагон Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ). Наверное, главное его новшество - использование современного асинхронного тягового привода, значительно более дешевого в эксплуатации по сравнению с традиционным коллекторным, и обладающего значительно лучшими противобоксовочными свойствами (что особенно актуально во время гололеда или листопада). Есть и много других усовершенствований, как для удобства пассажиров, так и водителей. Однако есть и ряд недостатков...

Метро

 

  • ОТ СОКОЛЬНИКОВ ДО ПАРКА...
    Сергей Ахметов

Железнодорожная форма и в царской России, и в советское время с 1930-х по 1960-е годы была настоящим произведением искусства. До мелочей продуманную красивую форменную одежду и головные уборы носить было престижно и почетно (не в пример дню сегодняшнему, когда железнодорожники стыдятся надевать убогие серые куртки и нечто среднее между фуражкой и бейсболкой). Не исключением был и метрополитен, где, наряду со знаками различия по должности, различалась также форма работников разных служб: тяги, пути, электроснабжения и др. Об особенностиях формы на метрополитене рассказывает статья, проиллюстрированная художником Павлом Липатовым.

Литературная страница

 

  • ПРИКЛЮЧЕНИЯ ГЕННАДИЯ ЧУРАШКИНА
    Михаил Егоров

В дореволюционной Москве трамвай был самым быстрым средством передвижения. А трамвайный кондуктор был старше по должности, чем водитель: водитель в работе подчинялся кондуктрору. И если кто-то хотел стать кондуктором, его вначале назначали водителем, а уж потом, если хорошо себя зарекомендует, могли дать "повышение". Однако водители-лихачи встречались и в то время. Об этом можно судить из истории героя статьи, воссозданной по его личному делу. А насколько строгими были тогда правила? Например, хамство пассажиру приравнивалось по строгости наказания к таким нарушениям, как превышение скорости или столкновение с автомобилем.

Метро

 

  • НЕ "САМОЕ ЛУЧШЕЕ" В МИРЕ МЕТРО
    Игорь Сергеев

Пять первых нот мелодии гимна "Ще не вмерла Украина" каждые семь минут звучат на станциях Днепропетровского метро, предвещая прибытие четырехвагонного состава. Вначале, правда, по линии ходили пятивагонные поезда, но уже через несколько месяцев после ее открытия было решено, что достаточно и четырех. Впрочем, хватило бы и двух: пассажиры не любят свое метро, поезда ходят почти пустыми. Вот уже 20 лет местное метро служит одним из главных объектов насмешек. Строили его очень долго - в семь раз дольше, чем первую линию в Москве. И когда в декабре 1995 года состоялся пуск первой очереди, для большинства горожан это стало полной неожиданностью...

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте