Тексты
Вечерняя Москва, 24 марта 2002 г.

КОНЕЧНАЯ ОСТАНОВКА?
Анвар ТАВОБОВ

Следует ли сохранять трамвай в городе.

23-й трамвайный маршрут "Михалково - Ваганьковское кладбище" можно назвать и "спортивным", и "авиационным", и "больничным", и даже, увы, "кладбищенским". Он - как человеческая жизнь. На две эти железные "ниточки" нанизаны судьбы не одного миллиона москвичей, в особенности живущих на севере и западе нашей столицы.

Митинг за сохранение линии на Ленинградском проспекте (170 кб)

Запланированное расширение Беговой улицы за счет трамвайных путей вызвало недовольство у многих москвичей. В субботу, 23 марта, в сквере у остановки "Площадь Марины Расковой" состоялся митинг в защиту 23-го трамвая. Инициатор - общественная организация "Комитет "Москвичи - за трамвай". Тысячи жителей близ-лежащих кварталов и микрорайонов поставили свои подписи под письмами протеста.

- Линия трамвая на Ленинградском проспекте могла бы служить образцом сооружения трамвайных линий, - говорит член комитета Сергей Пушкин. - Она полностью обособлена, имеются выходы из подземных переходов на удобные пассажирские площадки. Не удивительно, что 23-й пользуется такой популярностью у пассажиров. Однако из-за поверхностного, как мы считаем, и плохо проработанного проекта реконструкции Ленинградки трамвай на проспекте может быть снят уже в ближайшее время. Пассажиры теряют удобную, беспересадочную связь с Ленинградским проспектом.

- Я приехала на митинг из Коптева, - говорит москвичка Татьяна Евсеева. - То, что маршрут укорачивается на целых 4 километра, - безобразие. Сейчас он останавливается прямо у метро "Сокол". А скоро нам придется идти до метро полкилометра от улицы Алабяна. Идти в узком проходе, потому что там киоски заняли половину тротуара. Вот рядом со мной стоит Татьяна Чекалова, тоже москвичка. У нее сын-семиклассник ездит на этом маршруте на тренировку в ЦСКА 4 раза в неделю туда и обратно. А мои дети так же ездили. А сколько теперь ребятам придется делать пересадок?

- Только за 2 часа я собрала 400 подписей, - включается в разговор Татьяна Михайловна. - Мы написали письмо в мэрию. Понятно: строится Третье кольцо. Но неужели нельзя сделать разворот возле Боткинской больницы, зачем отрезать кусок по-живому? Тем, кто едет на работу в "мерседесах", трамвай, конечно, помеха. А нам он жизненно необходим. На митинг пришли и представители Боткинской больницы.

- У нас 2 тысячи сотрудников больничных комплексов, - возмущается врач Татьяна Плешакова. - Прибавьте к ним еще тысячу студентов медучилища. Прибавьте наконец тысячи наших пациентов! Рядом самые известные в стране авиационные КБ - Сухого, Ильюшина, Микояна. Тут же стадион Юных пионеров. Все пользуются 23-м трамваем. Я считаю, что власти должны заботиться о развитии не только частного, но и общественного транспорта, на котором ездит большинство москвичей. Иначе - тупик.

Трамвай - единственный скоростной вид наземного транспорта, не подверженный пробкам, он экологически чист и экономичен. А на Ленинградском проспекте он имеет очень важную транспортную функцию. В первую очередь это связь районов Строгино, Щукино, Тушино, Коптево, Михалкове с научными и учебными институтами, предприятиями и спортивными комплексами, густо расположенными на Ленинградке. Вспомним мировой опыт. В Лондоне и Париже трамвай полностью ликвидировали в угоду автомобилю. Пытались строить дороги и развязки в течение полувека. И стали задыхаться от гари и пробок.

Теперь трамвайные линии на Западе прокладывают заново.

А у нас выкорчевывают...

Дмитрий АНОХИН

Роковые шестидесятые

В 1917-м трамвай пользовался бешеной популярностью у москвичей... Остоженка. Март 1917г. (89 кб)

Сегодня в нашем городе 47 трамвайных маршрутов. По развитию этого транспорта, по степени охваченности им различных районов, по обшей длине путей Москва находится примерно на уровне начала 1930-х годов. Тогда максимальным номером маршрута, который можно было увидеть па вагонах, был 51-й, а трамвайные линии простирались от Михалкова на севере до Нижних Котлов на юге, от Красной Пресни на западе до Шоссе Энтузиастов на востоке. К 1938 году трамвай в Москве переживал расцвет: рельсы пришли в деревенские предместья (Фили, Щукино), подошли к баракам Метрогородка и Автозавода им. Сталина, при этом густой трамвайной сетью по-прежнему был окутан и центр (Бульварное и Садовое кольца, Моховая, Варварка, Китайский пр-д...)

По-настоящему беспощадные времена для московского трамвая настали в шестидесятые. Следуя общемировым прогрессивным, как тогда казалось, тенденциям, градостроители не пожалели чернил, чтобы перечеркнуть трамвайные линии на московских картах. "Букашка" - маршрут "Б" на Садовом - уступил место троллейбусу. Жалкий отрезок от Кировской до Яузских ворот оставили на Бульварном кольце "Аннушке". Апофеозом антитрамвайной транспортной политики времен развитого социализма стала ликвидация линии на ул. Большая Грузинская (здесь ходил 25-й маршрут), в результате чего Краснопресненское депо оказалось... отрезано от остальной городской сети. Именно тогда трамвай на северо-западе столицы начал медленно, но верно угасать. Маленький пример: чтобы отремонтировать вагон из Краснопресненского депо, его везут на завод на Волочаевской улице ночью на... тягачах.

Хроника стальной смерти

Но, быть может, трамвай безнадежно устарел и должен остаться в двадцатом веке? Мировой опыт не позволяет согласиться с таким утверждением. В конце 1980-х и в 1990-е годы в развитых странах этот вид транспорта испытал настоящий ренессанс. Только за 12 последних лет трамвай заново появился в 37 городах мира. Причем это не райцентры типа Коломны! В американском Балтиморе - почти 40 км новеньких линий. В Манчестере - 30,5 км. В Лондоне - 28 км. В Бирмингеме и Париже - по 20,4 км. Трамвайные маршруты открывались в Монпелье и в Саарбрюккене, в Женеве и в Генуе... Товарищи северокорейцы под мудрым руководством Ким Ир Сена и Ким Чем Ира вообще уложили в Пхеньяне за последние 11 лет 53 километра трамвайных путей.

А что в Москве? С 1982 года трамвайные пути в Белокаменной укоротились на 41 километр. Гораздо сильнее - с 1215 до 870 единиц - сократился за то же время вагонный парк. И ладно бы трамвай исчезал в действительно безвыходных ситуациях!

Вот неполный перечень линий, закрытых в нашем городе начиная уже с перестроечного времени. Судите сами, насколько оправдан был "секвестр".

АВГУСТ 1985 г. 800 метров трамвайных путей "временно" закрыты для движения в связи со строительством жилого дома. Землеотвод под рельсы, по которым раньше ходили трамваи 24-го и 38-го маршрутов, сохранен до сих пор, но движение не восстановлено.

МАЙ 1986 г. Полтора километра линии от Госпитального моста до Старокирочного переулка закрыты ввиду прокладки Третьего кольца через Лефортово. Несмотря на пересмотр планов, 43-й и 50-й маршруты до сих пор делают в этом районе изрядный крюк.

НОЯБРЬ 1987 г. Три с половиной километра путей исчезли между станцией "Автозаводская" и Симоновским Валом. 12-й, 15-й, 46-й и 49-й маршруты вынуждены были покинуть Восточную улицу из-за того, что завод "Динамо"... "скушал" проезжую часть улицы Ленинская Слобода вместе с трамвайными путями. Жители Дубровки потеряли удобную связь с ЗиЛом, исчез и маршрут до МГУ.

СЕНТЯБРЬ 1992 г. Закрыто движение по Автозаводскому мосту. После ремонта этой транспортной артерии трамваи №№ 8, 15, 16 сюда не вернулись в силу весьма спорной версии о том, что именно трамвайная нагрузка до предела износила железобетонные мостовые конструкции.

НОЯБРЬ 1995 г. Без трамваев №№ 5 и 7 остался проспект Мира - 5,2 км от одноименной станции метро до кинотеатра "Космос". В небытие ушли "пятерочка" и "семерка" (первоначальное обоснование -реконструкция Крестовского путепровода). Вся транспортная нагрузка здесь легла на троллейбус.

ИЮНЬ 1999 г. 5,3 км первой в Москве линии электрического трамвая на ул. Вятская, Масловка, 8 Марта попали под бульдозер в год собственного столетнего юбилея. Вместо 27-го трамвая теперь раз в 20 минут ходит 727-й автобус.

ОКТЯБРЬ 2000 г. Прекращено движение трамваев по Шмитовскому проезду. Снача-ла по причине предстоящей реконструкции этой трассы, затем - из-за расширения Звенигородского шоссе на 3,2 км укоротилась линия 23-го маршрута.

Не пересадить ли чиновников на... трамвай?

Как говорится, продолжение следует. Но что, собственно, происходит? Почему на это молчаливо взирают сами транспортники? Об этом я спросил начальника отдела развития и городского планирования "Мосгортранса" Андрея МАРКЕЛОВА.

- Практически по всем этим адресам "Мосгортранс" выступал за сохранение трамвайных линий! - заявил Андрей Александрович. - На Вятской рельсы пришлось убрать из-за того, что Москомархитектура решила сохранить сквер возле Савеловской эстакады. Теперь, правда, от сквера осталось одно название, но и трамвая там больше нет. Также мы были резко против уничтожения линий на проспекте Мира. Трамвай там не мешал транспортным потокам, шел с хорошей скоростью по обособленному полотну. Сам Крестовский путепровод не являлся источником пробок. По Ленинградскому проспекту проектировщики посчитали, что без трамвая развязка па Беговой ул. получится дешевле и эстетичнее.

- Но, быть может, эксплуатация трамвая очень дорогая? Целесообразен ли электротранспорт экономически?

- Расчеты показывают, что мри устойчивых пассажиропотоках до 4 тыс. чел./час выгоднее всего автобус, от 4 до 6 тыс. чел./час - троллейбус, а при большей нагрузке - трамвай... По Ленинградке, к примеру, трамваи перевозят до 90 тыс. человек в день. Однако новые районы почему-то уже давно проектируют без учета потребности трамвая.

Выходит, трамвай экономически самый оптимальный вид наземного транспорта, а его судьбу решают архитекторы, рисующие новые развязки!!! А что же управление транспорта и связи? Ведь именно эта структура представляет в правительстве интересы и водителей трамвая, и его пассажиров! Мы долго пытались добиться ответа от сотрудника отдела пассажирского транспорта Николая Мельникова. Но Николай Петрович сказал нам, что у него очень много срочных дел. И повесил трубку.

Мы не знаем, как добираются на работу чиновники управления транспорта и связи. Уж точно не на трамвае: по Новому Арбату, где располагается указанное подразделение, этот вид общественного транспорта не ходит. По-настоящему больно во всей этой нелепой ситуации другое. Повседневное использование трамвая дешево, а вот капитальное обустройство линий стоит больших денег. Ликвидация путей обрекает пассажиров на очень долгую жизнь без трамвая.

Я иду по проспекту Мира. Там, где раньше лежали трамвайные пути, стоят автомашины - крутые и не очень, иномарки и отечественные. А в голове рефреном полузабытые строки Булата Окуджавы о московском трамвае:

Он когда-то гремел и блистал,
На него любоваться ходили. 
А потом он устал и отстал, 
И его позабыли. 

По проспектам бежать не дают, 
В переулках дожить разрешают,
Громких песен о нем не поют, 
Со смешком провожают...

ОТ РЕДАКЦИИ: Проблема трамвая не столь однозначна, как это представляется многим протестующим москвичам. По мнению проектировщиков, паутина трамвайных путей мешает упорядочить транспортную ситуацию в городе. "Вечерка" готова продолжить тему и выслушать мнение специалистов.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте