Примечания к схеме путей и маршрутов Московского трамвая (1 января 2003 года):

1. Трамвайная линия проходит в самостоятельном трамвайном тоннеле под Каналом имени Москвы. Далее трамвай проходит по эстакаде, вписанной в автомобильную развязку. Это первая подобная эстакада в Москве.

2. Трамвайный путепровод через пути Рижского направления МЖД.

3. Трамвайный путепровод через пути МК МЖД. С 26 мая 2002 года - единственная двухуровневая трамвайная развязка в Москве.

4. Трамвайный путепровод через пути Рижского направления МЖД. Путепровод имеет весьма "кривой" вид. На южном спуске очень большой уклон полотна. Значительная часть трассы по улице Царева имеет контррельс, так как проходит по окраине насыпи вдоль железнодорожной линии.

5. Михалковский "треугольник". Ранее трамвайное движение было возможно во всех направлениях. Сейчас возможно только от метро "Войковская" в обе стороны и обратно. Для организации движения от Михалково до метро "Дмитровская" необходимо врезать четыре стрелки, прямые рельсы и элементы контактной подвески сохранились. В августе 2002 года сохранившиеся рельсы были сняты. Теперь это обычная "вилка".

6. Этот участок 27-го маршрута был построен в 1886 году в качестве линии парового трамвая. Как и в 19-м веке трамвай следует через лес и вдоль полей ТСХА. На остановке "Красностуденческий проезд" сохранился деревянный павильон постройки 1941 года.

7. Конечная станция "Дмитровская" огорожена и имеется возможность оставить на ночь 18 трамвайных вагонов. Но для ночного отстоя станция использовалась только в ночь на 26 мая 2002 года.

8. Разворотное кольцо около метро "Щукинская" содержит в себе тупик, который ранее являлся вторым путём на кольце. Затем были попытки устроить поворот с кольца в сторону метро "Сокол". Тупик не имеет контактной подвески. Небольшой участок у метро трамвай проходит сквозь рынок. 01.01.2003 началась глобальная реконструкция всей площади у метро.

9. С обеих сторон Строгинского моста сохранились остатки съездов, через которые в 1999 году во время ремонта трамваи ходили по южному пути.

10. Строгинское шоссе - самый длинный перегон в Москве и одна из самых живописных трамвайных линий.

11. Конечная станция "Таллинская" - самая большая станция в Москве по путевому развитию, вмещающая до 30 вагонов одновременно. С 13 мая здесь появилась новая "противовилка" - слияние двух линий и их немедленное разъединение. Установлены новые чешские радиоуправляемые стрелки. Узел на Таллинской улице стал новым "лабиринтом путей" в Москве. В ночь с 25 на 26 мая 2002 года использовалась для остоя части вагонов Краснопресненского депо.

12. Построенное в 2002 году депо в Строгине заменило Краснопресненское депо, закрытое в связи с ликвидацией линии по Беговой улице. Первый вагон прошёл в депо 13 мая 2002 года. В регулярную эксплуатацию депо запущено 25 мая 2002 года.

13. При кольце Ваганьково находится однопутная линия, движение по которой осуществляется в обоих направлениях при следовании вагонов в депо и из депо. Пассажирское движение только в одну сторону (однопутная линия является частью кольца). После закрытия линии до Шмитовского проезда не была демонтирована одна стрелка, за которой теперь расположился тупик. До 8 октября 2000 года на месте однопутной линии находилось "сплетение" путей, ликвидированное в связи со строительством кольца. Ваганьковский узел предствляет собой двухуровневую трамвайную развязку. Последний вагон прошёл из депо 25 мая 2002 года около 16:00. Последний вагон покинул Ваганьково 25 мая 2002 года в 22:59. Прекратили существовать двухуровневая развязка и однопутная линия. К концу 2002 года на месте кольца осталось несколько метров рельсов на пересечениях с автомобильными проездами.

14. Краснопресненское трамвайное депо. В начале 1-го Земельного переулка находится тупик (изображен на схеме), который оканчивается эстакадой для погрузки вагонов на автомобильную платформу. Последний вагон покинул депо 25 мая 2002 года около 16:00. С 27 мая депо оказалось отрезано от своей сети (было построено новое Строгинское депо). До 5 июля в депо осуществлялся средний ремонт вагонов, привозимых из Строгина на трейлере. Сейчас территория депо пустует, разобрана большая часть стрелок.

15. В Ростокине, вдоль забора депо им. Баумана, сохранилось двухпутное кольцо с промежуточным съездом. Для пассажирского движения не используется, но здесь регулярно проводятся различные мероприятия трамвайного характера (конкурс водителей трамвая, поездки на музейных вагонах и т. д.). Часть территории Бауманского депо в 2001-2002 годах отдали под строительство монорельса.

16. Полулесная Останкинская линия. Часть её проходит в парке между 1-й Останкинской улицей и улицей Академика Королёва, а часть примыкает к улице Королёва. Примыкающая часть с обеих сторон огорожена рядами деревьев. Конечная станция Останкино находится в сквере возле Останкинского пруда. Со 02.02 по 14.10 2002 года линия была закрыта в связи со строительством монорельса. Линия монорельса прошла прямо над трамвайной линии и от полулесной линии мало чего осталось. С 15.10.2002 трамвай идёт под П-образными опорами монорельса - самыми мощными опорами трамвайной контактной сети в мире!

17. Лесная улица - одна из самых первых линий трамвая в Москве. Кольцо на Лесной улице одно из самых кривых в городе. С 04.11.2002 кольцо на Лесной улице приобрело диспетчерскую, так как была закрыта линия на улице Двинцев.

18. "Противовилка" - слияние и немедленное разъединение двух линий в связи с несовпадением осей улиц, по которым проложен трамвай. По функциональности не уступает "четырехугольнику Ленинградского типа".

19. Имеет место примыкание трамвайных путей к одной из сторон улицы Образцова для габаритного вписывания "треугольника" в старинные московские улочки.

20. Аналогичное "прижимание" линии по улице Образцова к домам по нечётной стороне. Но линия по Трифоновской улице не используется с 11.11.1995 года.

21. Линия по улице Двинцев была закрыта ночью 02.11.2002 в 0:56.

22. Линии по улицам Трифоновская и Гиляровского заканчиваются тупиками. Планировалось устроить поворот-сплетение, но данный вариант признан нереальным. Есть варианты по восстановлению части линии до площади Рижского вокзала с организацией кольца, но дело заморожено. Этим линиям угрожает опасность разборки.

23. Линия по улице Дурова проходит по южной стороне улице на выделенном полотне. При этом автомобили двигаются по этой достаточно широкой улице только в одну сторону. На углу улиц Дурова и Гиляровского расположен красивейший негабаритный поворот.

24. Кольцо "Сокольническая застава". Движение по кольцу по часовой стрелке. 5 и 6 октября 2002 года в Сокольниках действовала временная диспетчерская для 43-го и 45-го маршрутов.

25. Самая длинная служебная линия Москвы - подъездные пути к депо им. Русакова. На перекрестке улиц Матросская Тишина и Бабаевская сохранился выезд с завода СВАРЗ, который прекратил осуществлять ремонт вагонов в 1976 г. Сейчас СВАРЗ занимается ремонтом трамвайных тележек и автобусов. На Русаковской набережной перед въездными воротами расположен путевой съезд. Движение в депо им. Русакова довольно сложное, используется также и смычка путей возле вторых въездных ворот. Линия, ведущая в депо с северной стороны, практически не используется.

26. Трамвайный "четырёхугольник". Движение возможно во всех направлениях кроме поворота с Краснобогатырской улицы на Большую Черкизовскую улицу и обратно.

27. Конечная станция Метро "Улица Подбельского" является станцией проходного типа. Разворот возможен только со стороны Богородского. К пути в сторону Открытого шоссе примыкает обгонный путь, где обычно отстаиваетя 4пр маршрут, а к пути в сторону Богородского примыкают два обгонных пути, где отстаиваются 7 и 46 маршруты.

28. Конечная станция "Детский санаторий" находится в Лосиноостровском парке.

29. Над выездом с Семёновского круга размещён переход между корпусами фабрики "Красная Заря". Для его строительства этот круг закрывался в 1989-1994 годах. Линия по Семёновскому переулку проложена на обочине дороги, но на совмещенном полотне.

30. На кольце "3-я Владимирская улица" движение осуществляется по часовой стрелке. Также сохранился тупик, направленный в сторону области. До 1986 года здесь размещалась диспетчерская 24-го маршрута.

31. Поворот с Авиамоторной улицы на шоссе Энтузиастов ранее существовал, но в первой половине 90-х годов были демонтированы стрелки. Контактная сеть сохранилась.

32. За железнодорожным переездом находится противошерстный путевой съезд. Используется для въезда вагонов на ТРЗ, так как сам ТРЗ имеет единственное стрелочное подключение к сети по другую сторону переезда. С 23.11.2001 на ТРЗ размещается временная стоянка музейных вагонов.

33. "Сплетение" трамвайных путей в тоннеле под путями Курского направления МЖД. "Сплетение" - это взаимное сближение путей и пересечение их внутренних рельсов. Используется в местах, где невозможно разойтись двум встречным вагонам, и где нет желания делать однопутку со стрелками. Но здесь используется светофорная сигнализация.

34. Узел у метро "Пролетарская". Разворотные кольца соединяют два противоположно направленных пути. Такое путевое развитие было восстановлено в сентябре 2000 года.

35. На конечной станции "Угрешская" находится соединение трамвайной сети Москвы и железнодорожной сети России. Общий трамвайно-железнодорожный путь уходит на Угрешскую базу, куда прибывают новые трамвайные вагоны.

36. Единственная трамвайная линия в центре проходит по Бульварному кольцу. Разворот на Покровских воротах используется для отстоя трамвая-кафе "Аннушка".

37. Кольцо "Калужская площадь" четырёхпутное, но очень маленькое. В начале улицы Шаболовка сохранилась часть старой линии в центр, которая, являясь тупиком, служит для въезда задним ходом в депо им. Апакова. Само депо состоит из тупиковых канав, посему трамваи постоянно маневрируют с выездом на улицу Шаболовка.

38. Трамвайная развязка возле кинотеатра "Алмаз" показана более детально.

39. Конечная станция "Черёмушки". Здесь трамвайные пути обвивают выспупающее за красную линию улицы здание. Сама конечная станция имеет очень сложное путевое развитие, представленное на рисунке.

40. Трамвайный путепровод через пути Павелецкой железной дороги находится в аварийном состоянии, пассажирское движение с 15.01.2001 не осуществляется. Через путепровод разрешено движение пустых одиночных вагонов из депо на 1-й маршрут и обратно. В августе 2002 года участок пути по Нахимовскому проспекту был перестроен в однопутный и началось строительство трамвайной эстакады. Сооружение трамвайной эстакады завершилось 22.02.2003. Первый вагон прошел 23.02.2003. С 08.03.2003 введена в постоянную пассажирскую эксплуатацию. Старая линия тихо разбирается. После оконечания строительства сохранился пошёрстный съезд со стороны Чертанова, через который трамваи переходили с однопутки на двухпутку.

41. Разворотное кольцо "Улица Красного Маяка" имеет 3 пути, может принять до 20-25 вагонов. В 1999-2000 годах вместо третьего пути действовала эстакада, аналогичная эстакаде в Краснопресненском депо. Это самое большое разворотное кольцо в Москве.

42. Конечная станция "Улица академика Янгеля" имеет три пути и позволяет принять 30-35 вагонов. Это самая большая по площади конечная станция в Москве. В ночи на 22 и 23 февраля 2003 года использовалась для отстоя вагонов 1-го маршрута.

43. Линия по улицам Бауманская, Ольховская и Нижняя Красносельская закрыта с 1997 года в связи с ремнтом Красносельского путепровода. Движение было открыто 19 мая 2002 года.

44. Линия в Останкино была временно закрыта в связи со строительством монорельса со 2 февраля по 14 октября 2002 года. Часть путей закрытой линии возле кольца "1-я Останкинская улица" использовалась для отстоя резервных вагонов и штабного вагона-диспетчерской 0226 (до лета там стоял 2425). После открытия линия в Останкино на кольце демонтирована контактная сеть, но рельсы не разбирались.

45. Кольцо "1-й Боткинский проезд" построено в связи с предстоящим снятием трамвая с Беговой улицы. После 26 мая 2002 года сохраниласть часть путей-тупиков, уходящих в "никуда". Один из них иногда используется для отстоя неисправных вагонов, а второй слишком короткий и не может быть использован вообще.

46. На перекрестке Бауманской улицы и Старокирочного переулка сохранились останки рельсов "треугольника", который ныне лежит под асфальтом.