Примечания к схеме путей и маршрутов Московского трамвая (15 мая 2006 года):

1. Трамвайная линия проходит в самостоятельном трамвайном тоннеле под каналом им. Москвы. Далее трамвай проходит по эстакаде, вписанной в автомобильную развязку. Эта первая подобная трамвайная эстакада в Москве, открыта 03.06.2001.

2. Трамвайный путепровод через пути Рижского направления МЖД.

3. Трамвайный путепровод через пути МК МЖД. С 26.05.2002 - единственная двухуровневая трамвайная развязка в Москве.

4. Трамвайный путепровод через пути Рижского направления МЖД. Сам путепровод кривой, на спуске с южной стороны трамвай поворачивает на 100-110 градусов. На южном спуске также имеется очень большой уклон для вписывания в проезд под параллельным автомобильным мостом. Значительная часть трассы по улице Царева имеет контррельс, так как проходит по окраине насыпи вдоль бывшей и действующей железнодорожных линий.

6. Этот участок 27-го маршрута был построен в 1886 году в качестве линии парового трамвая. Как и в 19-м веке трамвай следует через лес и вдоль полей ТСХА. На остановке "Красностуденческий проезд" сохранился деревянный павильон постройки 1941 года.

7. Конечная станция "Дмитровская" огорожена и имеется возможность оставить на ночь 18-20 трамвайных вагонов. Но для ночного отстоя станция использовалась только в ночь на 26 мая 2002 года.

8. Разворотное кольцо около метро "Щукинская" содержит в себе тупик, который ранее являлся вторым путём на кольце. Затем были попытки устроить поворот с кольца в сторону метро "Сокол". Тупик не имеет контактной подвески. С 2004 года на путях тупика была устроена будка стрелочника. В настоящий момент ведутся завершающие работы по реконструкции площади у метро, завершение планируется на конец 2006 г.

10. Строгинское шоссе - самый длинный перегон в Москве и одна из самых живописных трамвайных линий.

11. Конечная станция "Таллинская" - самая большая станция в Москве по путевому развитию, вмещающая до 30 вагонов одновременно. С 13.05.2002 здесь появилась новая "противовилка" - слияние двух линий и их немедленное разъединение. Установлены новые чешские радиоуправляемые стрелки. Узел на Таллинской улице стал новым "лабиринтом путей" в Москве. В ночь с 25 на 26 мая 2002 года использовалась для остоя части вагонов Краснопресненского депо.

12. Построенное в 2002 году депо в Строгине заменило Краснопресненское депо, закрытое в связи с ликвидацией линии по Беговой улице. В депо имеется эстакада для погрузки вагонов на трейлер. Первый вагон прошёл в депо 13.05.2002. В регулярную эксплуатацию депо запущено 25.05.2002.

14. Бывшее Краснопресненское трамвайное депо. В начале 1-го Земельного переулка находятся остатки тупика (изображен на схеме), который оканчивался эстакадой для погрузки вагонов на автомобильную платформу. Последний вагон покинул депо 25.05.2002 около 16:00. С 27.05.2002 депо оказалось отрезано от своей сети (было построено новое Строгинское депо). До 05.07.2002 в депо осуществлялся средний ремонт вагонов, которые были оставлены после отключеня депо от сети и впоследствии перевезены в Строгино на трейлере. С лета 2002 года депо постепенно рекоструируется в троллейбусный парк. Завершение работ по реконструкции запланировано в 2006-2007 г. Все оставшиеся рельсы будут демонтированы по мере окончания работ.

15. В Ростокине, вдоль забора депо им. Баумана, сохранилось двухпутное кольцо с промежуточным съездом. Для пассажирского движения не используется, но здесь регулярно проводятся различные мероприятия трамвайного характера (конкурс водителей трамвая, поездки на музейных вагонах и т. д.). Часть территории Бауманского депо в 2001-2002 годах отдали под строительство электродепо Московской монорельсовой транспортной системы.

16. Некогда полулесная Останкинская линия. С 15.10.2002 трамвай идёт под П-образными опорами монорельса - самыми мощными опорами трамвайной контактной сети в мире! Также здесь расположилась одна из станций монорельса - "Улица Академика Королёва".

17. Лесная улица - одна из самых первых линий трамвая в Москве. Кольцо на Лесной улице одно из самых кривых в городе. С 04.11.2002 кольцо на Лесной улице приобрело диспетчерскую, так как была закрыта линия на улице Двинцев.

18. "Противовилка" - слияние и немедленное разъединение двух линий в связи с несовпадением осей улиц, по которым проложен трамвай. По функциональности не уступает "четырехугольнику Ленинградского типа". Трамвай № 19 с 04.11.2002 проезжает эту противовилку в двух направлениях: север-юг и запад-восток, став таким образом самопересекающимся.

19. Имеет место "примыкание" трамвайных путей к нечётной стороне улицы Образцова для габаритного вписывания "треугольника" в старинные московские улочки.

20. Аналогичное "прижимание" линии по улице Образцова к домам по нечётной стороне. Но линия по Трифоновской улице не используется с 11.11.1995 года. В апреле 2004 года были демонтированы все стрелки и крестовины на действующем участке треугольника.

22. Линии по улицам Трифоновская и Гиляровского заканчиваются тупиками. Планировалось устроить поворот-сплетение, но данный вариант признан нереальным. Есть варианты по восстановлению части линии до площади Рижского вокзала с организацией кольца, но восстановление линий заморожено до 2007-2008 гг.

23. Линия по улице Дурова проходит по южной стороне улице на выделенном полотне. При этом автомобили двигаются по этой достаточно широкой улице только в одну сторону. На углу улиц Дурова и Гиляровского расположен красивейший негабаритный поворот.

24. Кольцо "Сокольническая застава". Движение по кольцу по часовой стрелке.

25. Самая длинная служебная линия Москвы - подъездные пути к депо им. Русакова. На перекрестке улиц Матросская Тишина и Бабаевская сохранился выезд с завода СВАРЗ, который прекратил осуществлять ремонт вагонов в 1976 г. Сейчас СВАРЗ занимается ремонтом трамвайных тележек и автобусов.
На Русаковской набережной перед въездными воротами расположен путевой съезд. Движение в депо им. Русакова довольно сложное, используется также и смычка путей возле вторых въездных ворот. Линия, ведущая в депо с северной стороны, практически не используется.

26. Трамвайный "четырёхугольник", "узел 75". Движение возможно во всех направлениях кроме поворота с Краснобогатырской улицы на Большую Черкизовскую улицу и обратно.

27. Конечная станция Метро "Улица Подбельского" является станцией проходного типа. Разворот возможен только со стороны Богородского. К пути в сторону Открытого шоссе примыкает обгонный путь, где обычно отстаиваетя 4пр маршрут, а к пути в сторону Богородского примыкают два обгонных пути, где отстаиваются 7, 7к и 46 маршруты.

28. Конечная станция "Детский санаторий" находится в национальном парке Лосиный Остров.

29. Над выездом с Семёновского круга размещён переход между корпусами фабрики "Красная Заря". Для его строительства этот круг закрывался в 1989-1994 годах. Линия по Семёновскому переулку проложена на обочине дороги, но на совмещенном полотне.

30. На кольце "3-я Владимирская улица" движение осуществляется по часовой стрелке. Также сохранился тупик, направленный в сторону области. До 1986 года здесь размещалась диспетчерская 24-го маршрута.

31. Поворот с Авиамоторной улицы на шоссе Энтузиастов ранее существовал, но в первой половине 90-х годов были демонтированы стрелки. Контактная сеть сохранилась.

32. За железнодорожным переездом находится противошерстный путевой съезд. Используется для въезда вагонов на ТРЗ, так как сам ТРЗ имеет единственное стрелочное подключение к сети по другую сторону переезда.
С 23.11.2001 на ТРЗ размещается временная стоянка музейных вагонов.

33. "Сплетение" трамвайных путей в тоннеле под путями Курского направления МЖД. "Сплетение" - это взаимное сближение путей и пересечение их внутренних рельсов. Используется в местах, где невозможно разойтись двум встречным вагонам, и где нет желания делать однопутку со стрелками. Используется светофорная сигнализация.

34. Узел у метро "Пролетарская". Разворотные кольца соединяют два противоположно направленных пути. Такое путевое развитие было восстановлено в сентябре 2000 года.

35. На конечной станции "Угрешская" находится соединение трамвайной сети Москвы и железнодорожной сети России. Общий трамвайно-железнодорожный путь уходит на Угрешскую базу, куда прибывают новые трамвайные вагоны.

36. Единственная трамвайная линия в центре проходит по Бульварному кольцу. Разворот на Покровских воротах используется для отстоя трамвая-кафе "Аннушка".

37. Кольцо "Калужская площадь" четырёхпутное, но очень маленькое. В начале улицы Шаболовка сохранилась часть старой линии в центр, которая, являясь тупиком, служит для въезда задним ходом в депо им. Апакова. Само депо состоит из тупиковых канав, посему трамваи постоянно маневрируют с выездом на улицу Шаболовка.

38. Трамвайная развязка возле кинотеатра "Алмаз" показана более детально.

39. Конечная станция "Черёмушки". Здесь трамвайные пути обвивают выспупающее за красную линию улицы здание. Сама конечная станция имеет очень сложное путевое развитие, представленное на рисунке.

40. Трамвайная эстакада, построенная в 2002-2003 гг. для пересечения железной дороги и Варшавского шоссе вместо старого аварийного Донбасского путепропода. Служебное движение открыто 23.02.2003, пассажирское - 08.03.2003.

41. Разворотное кольцо "Улица Красного Маяка" имеет 3 пути, может принять до 20-25 вагонов. В 1999-2000 годах вместо третьего пути действовала эстакада, аналогичная эстакаде в Краснопресненском депо. Это самое большое разворотное кольцо в Москве.

42. Конечная станция "Улица академика Янгеля" имеет три пути и позволяет принять 30-35 вагонов. Это самая большая по площади конечная станция в Москве. Несколько раз использовалась для ночного отстоя вагонов в связи с ремонтными работами и происшествиями.

45. Кольцо "1-й Боткинский проезд" построено в связи с предстоящим снятием трамвая с Беговой улицы. После 26.05.2002 сохраниласть часть путей-тупиков, уходящих в "никуда". Один из них иногда использовался для отстоя неисправных вагонов. C 25.12.2004 кольцо закыто, контактная сеть демонтирована. Ожидается скорый демонтаж кольца.

46. С 25.12.2004 движение трамваев по Ленинградскому проспекту закрыто. Ведутся работы по демонтажу линии.