Депо им. П.Л. Апакова (№1). Маршруты А,1,3,14,26,39,47,47к (маршрут 16 временно отменен, маршрут 38 временно передан в Октябрьское депо). Основной подвижной состав: Татра Т3, КТМ 71-608КМ (8М). Также имеется единственный в мире вагон КТМ 71-621 (21). Депо сдано в эксплуатацию 4 августа 1909 г. В настоящее время единственное трамвайное депо в центре Москвы. Единственное из московских депо имеет только тупиковые канавы. Трамваи попадают внутрь задним ходом, что каждый вечер приводит к массовым маневровым работам на Шаболовке. Депо им. Н.Э. Баумана (№2). Маршруты 4 левый,7,9,11,17,19 (2 ноября 2002 г. маршрут 9 отменен). Основной подвижной состав: Татра Т3, КТМ 71-619К (19К). Депо создано 1 ноября 1933 г., большая часть подвижного состава переведена из закрытого в 1937 г. депо (также имени Баумана) на Новорязанской ул. В 2001 г. участок депо имени Баумана был выделен под строительство депо для строящейся в 2001-2002 гг. неподалеку линии монорельса от ВДНХ к станции Тимирязевская. Находившийся на территории депо Музей городского транспорта Москвы, с примерно 20 экспонатами – трамваями, троллейбусами и автобусами, бывшими в эксплуатации в Москве и других городах, вынужденно закрылся, а экспонаты переехали на Трамвайный ремонтный завод - до окончания подготовки для музея площадки в депо в Строгино. Рядом с депо имени Баумана находится кольцо Ростокино, одно из пяти московских колец, проложенных вокруг квартала. Краснопресненское депо (№3) - площадка на Пресне. Маршруты 6,6к,10,15,21,23,27,28,28к,30 (до 25 мая 2002 г.). Основной подвижной состав: Татра Т3, ТМРП-2. Также имеется два вагона Татра Т6B5SU, шесть вагонов Татра Т7B5SU, и единственный в мире вагон ЛМ-2000. Депо построено в 1909-1912 гг. и начало функционировать в 1919 г., закрыто как площадка хранения подвижного состава и отрезано от сети 25 мая 2002 г., закрыто окончательно в начале июля 2002 г. Подвижной состав переведен в новое депо в Строгино, открытое 13 мая 2002 г. С 25 мая 2002 г. до июля 2002 г. депо на Пресне занималось ремонтом вагонов. Вагоны перевозились между депо на трейлере. В настоящее время депо на Пресне планируется переоборудовать в троллейбусный парк. Между тем пути постепенно разбираются: убраны большинство стрелок и крестовин. Краснопресненское депо (№3) - площадка в Строгино. Маршруты 6,6к,10,15,21,23,27,28,28к,30 (с 26 мая 2002 г.). Основной подвижной состав: Татра Т3, ТМРП-2. Также имеется два вагона Татра Т6B5SU, шесть вагонов Татра Т7B5SU, и единственный в мире вагон ЛМ-2000. Депо построено в 2001-2002 гг. и начало функционировать 13 мая 2002 г. с открытием служебной линии по Проектируемому проезду 120. Октябрьское депо (№4). Маршруты 8,12,20,24,35,38,43,43к,45,50 (маршрут 38 временно принят из депо им. Апакова). Основной подвижной состав: КТМ 71-608КМ (8М), КТМ 71-608К (8). Депо сдано в эксплуатацию 8 ноября 1927 г. Депо им. И.В.Русакова (№5). Маршруты 2,4 правый,13,32,34,36,37,46. Основной подвижной состав: КТМ 71-608КМ (8М), КТМ 71-608К (8). В 2002 г. начаты поставки вагонов КТМ 71-619К (19К). Также имеются единственные в мире вагоны КТМ 71-616. Депо сдано в эксплуатацию 16 октября 1912 г. Линия по улицам Тихвинской (от Минаевского пер. на север) и Двинцев и трамвайное кольцо Ул. Двинцев были закрыты навсегда 2 ноября 2002 г. в связи с решением убрать светофорное пересечение участка Малого Третьего кольца автодорог. Маршрут трамвая 9 был отменен, маршрут 19 перенаправлен по бывшим трассам 9-ого и 19-ого - за исключением снятого участка. На углу Минаевского пер. и Тихвинской появился новый трамвайный поворот. Однако рельсы после закрытия линии пока сохраняются, за исключением угла Тихвинской и Минаевского (разобраны) и пересечения с Сущевским валом (заасфальтированы). С февраля по октябрь 2002 г. эта линия была временно закрыта между 1-й Останкинской улицей (где было сооружено временное кольцо) и станцией Останкино, в связи со строительством монорельса, трасса которого была возведена вторым этажом над трамвайной. Маршруты 11 и 17 временно оборачивались на временном кольце (1-ая Останкинская улица). При этом примыкающие к кольцу пути, ведущие в сторону Останкина, также использовались - для стоянки вагона-диспетчерской и для отстоя вагонов 11-ого маршрута. По окончании строительства линии монорельса временное кольцо было выведено из эксплуатации и должно быть разобрано. В ноябре 2002 г. на кольце Лесная улица построена и открыта диспетчерская, необходимость которой была вызвана сносом кольца с диспетчерской Улица Двинцев. Это дало возможность сохранить маршрут 19, новая конечная которого - у метро Новослободская - также не имела диспетчерской. Поворот с Волоколамского шоссе на улицу Свободы. Перед тем как попасть на этот перекресток, трамвай проходит в своем персональном туннеле под каналом имени Москвы. До 2001 г. из-за несовершенства этого узла здесь постоянно возникали автомобильные «пробки», которые усугублялись наличием трамвая. В 1999 году началась реконструкция узла, в ходе которого трамвай трижды менял направление движения. 3 июня 2001 года сооружение трамвайной эстакады завершено, трамвай от дома №1 по улице Свободы до туннеля идет по своей персональной эстакаде. Трамвайный путепровод и линия через лесок в Покровском-Стрешневе. Исключительно трамвайное движение. Трамвайный путепровод через Малое Кольцо Московской Железной Дороги. Исключительно трамвайное движение. Кроме того, это единственная оставшаяся в 2002 г. в Москве двухуровневая трамвайная развязка. Трамвайный путепровод над путями Рижской железной дороги. Исключительно трамвайное движение. Михалковский «незамкнутый» треугольник. Ранее трамвайное движение было возможно во всех направлениях. Сейчас возможно только от метро «Войковская» в обе стороны. Для организации движения от Михалково до метро «Дмитровская» необходимо было врезать четыре стрелки. Однако в августе 2002 г. неиспользуемые пути были убраны. Конечная станция «Дмитровская» является филиалом Краснопресненского депо. Поэтому она огорожена и имеется (нереализованная пока) возможность оставлять на ночь 15-20 трамвайных вагонов. Построена в 1999 г. в связи с закрытием 18 июня этого года участка линии, продолжавшейся отсюда к югу, по Нижней Масловке до улицы 8 Марта. Линия была закрыта в связи с реконструкций Нижней Масловки для приема трассы Малого Третьего городского кольца. Конечная станция «Таллинская». Самая большая по путевому развитию станция в Москве (3+2+3). После окончания строительства 13 мая 2002 г. на Проектируемом проезде 120 нового трамвайного депо, которое заменило Краснопресненское (№3), рядом с кольцом была пристроена ветка в депо. На разворотном кольце у метро «Щукинская» имеется тупик, который должен был стать поворотом в сторону станции метро «Сокол». За 20 лет не использовался ни разу, так как не имеет контактной сети. Закрытый 25 мая 2002 г. и практически полностью разобранный в течение июня 2002 г. трамвайный узел Ваганьково – Краснопресненское депо. Здесь была двухуровневая трамвайная развязка, содержавшая также однопутную линию (движение в обе стороны) и однопутное кольцо, которое начиналось на однопутной линии и выходило на двухпутную линию. До 2000 г. линия продолжалась до Шмитовского проезда - от нее до 2002 г. сохранился путь-тупик, который периодически использовался для отстоя служебных вагонов. В 1960-2000 годах вместо однопутки с кольцом здесь находилось сплетение путей, которые уходили в Краснопресненское депо. Движение по улице Беговой закрыто 25 мая 2002 г., рельсы вскоре были разобраны, освобождая место для строительства Третьего городского кольца. Увы, проектировщики рассчитали, что строительство нового трамвайного депо в Строгино обойдется дешевле, чем встраивание трамвайной линии в сложную автомобильную развязку на пересечении Беговой и Хорошевского шоссе. Да и место на Беговой, которое занимали рельсы, привлекало возможностью положить здесь пару лишних полос для движения автотранспорта. Движение по проезду вдоль стадиона Юных пионеров закрыто 25 мая 2002 г., рельсы вскоре были разобраны, да и давно потерявший значение стадион тоже был снесен. Однако на этом пока снятия трамвая закончились: протесты и митинг Комитета "Москвичи за трамвай" и общественная поддержка трамвая вынудили власти построить "временное" кольцо в 1-м Боткинском проекте. В первоначальном проекте реконструкции линии кольца не было, а маршрут 23 должен был быть укорочен до метро Сокол. В Москве успели даже отпечатать атлас автодорог со снятым движением трамвая до метро Сокол. Трамвайная линия по Ленинградскому проспекту сохранена "временно" и может быть закрыта при грядущей реконструкции Ленинградского проспекта. В этом случае трамвайное движение будет укорочено до метро Сокол и фактически потеряет выход к этой станции метро, так как от одноименного трамвайного кольца до станции метро порядка 500 метров. На этом участке Ленинградский имеет три полотна для движения (два в сторону центра города), и трамвайная линия проходит между однонаправленными полотнами. Движение на участке от кольца Шмитовский проезд до Ваганьково закрыто 30 октября 2000 г. (единственный здесь маршрут 23 был тогда укорочен до Ваганькова). Движение на участке от Ваганьково до 1-ого Боткинского проезда было закрыто 25 мая 2002 г. (вновь с укорочением маршрута 23) В обоих случаях трамвай мешал Третьему городскому кольцу автодорог. Возможно, на очереди линия по Ленинградскому проспекту от метро Сокол до 1-ого Боткинского проезда, оставленная в 2002 г. "временно". Сохранявшаяся почти до самого конца 2001 г. часть линии до Шмитовского проезда (здесь ходил 23-й трамвай). Движение на участке от кольца Шмитовский проезд до Ваганьково закрыто 30 октября 2000 г. Трамвай мешал на Звенигородском шоссе и улице Сергея Макеева в период строительсва Третьего городского кольца. На участке от метро «Улица 1905 года» до кольца на Шмитовском проезде рельсы и контактная сеть сохранялись почти до конца ноября 2001 г. Разворотное кольцо «железнодорожного типа», в настоящее время единственное такое в Москве. Развернуться можно только со стороны Богородского. Одно из крупнейших в Москве по площади. Единственное оставшееся в Москве место пересечения линий крест-накрест. Возможны также повороты в трех направлениях из четырех. Вследствие напряженного автомобильного движения и неразумной организации проезда перекрестка источник постоянных трамвайных пробок. По той же причине в настоящее время отсутствует маршрутное движение с Преображенского вала на Стромынку. Путепровод через подъездные пути Казанского вокзала ремонтировался в течение нескольких лет, в связи с чем была закрыта вся линия от Краснопрудной до улицы Радио и изменены четыре ходивщих здесь ранее маршрута. Движение по участку было восстановлено в мае 2002 г. Маршруты 37 и 45 были восстановлены в прежних пределах, а вот маршрут 50 был направлен только до Каланчевки, а не до Двинцев (которую, очевидно, уже планировали закрыть) или Лесной. В итоге 50-й оказался просто коротким вариантом 37-ого. Впрочем, такая схема движения просуществовала меньше месяца, так как с 17 июня до 7 ноября 2002 г. был закрыт для движения Дворцовый мост в Лефортове, и маршруты 24,37,45,50 перенаправлены. С 17 июня до 7 ноября 2002 г. был закрыт для движения Дворцовый мост в Лефортове, для обеспечения строительства туннеля Третьего городского кольца под Лефортовом. Маршруты 24,37,45,50 были перенаправлены: 37-й на свою обжитую конечную на Красноказарменной площади, 24 на Курский через Волочаевскую улицу, а 45-й и 50-й - на существующие конечные с заездом на Курский вокзал при движении в обе стороны. 7 ноября 2002 г. движение всех маршрутов было восстановлено по постоянным трассам. Перекресток Гиляровского и Трифоновской. Движение трамваев закрыто в 1997 г. в связи с ликвидацией линии трамвая вдоль части проспекта Мира. Ведутся разговоры о восстановлении движения на участке до Рижского вокзала, однако между тем контактную сеть потихоньку ликвидируют, а рельсы то тут, то там асфальтируют... Единственное оставшееся в Москве после 2000 г. сплетение путей в старинном узеньком проезде под путепроводом подъездных путей Курского вокзала. Трамвайно-ремонтный завод, бывшее трамвайное депо имени Кирова (оно же Золоторожское, им. Бухарина, Первомайское, оно же несостоявшийся - и очень недостающий в этом районе - троллейбусный парк). Переоборудовано в 1976 г. В конце 1990-х и 2000-е годы освоило производство вагонов ТМРП на базе старых вагонов Татра Т3. В 2001 г. здесь достроены три тупиковых пути, на которых с 23 ноября 2001 г. временно размещены вагоны московского Музея городского транспорта. Выведенный из эксплуатации участок по улице Авиамоторной стал не нужен в связи с наличием параллельной, хотя и менее удобной для пассажиров линии. Стрелки со стороны Авиамоторной улицы и контактная сеть остались, а со стороны шоссе Энтузиастов разобраны. Кольцо Сокольническая застава, одно из двух колец в Москве с левосторонним движением. Это также одно из пяти московских колец, проложенных вокруг квартала. Кольцо 3-я Владимирская улица, одно из двух колец в Москве с левосторонним движением. Угрешская конечная станция. Здесь же находится база Мосгортранса, куда первоначально поступают все трамвайные вагоны, прибывающие в Москву. Железнодорожная ветка ведет на базу от станции Угрешская Малого Кольца Московской железной дороги. Путь, выходящий с территории базы, раздваивается: одна ветка примыкает к трамвайной сети (здесь есть короткий участок пути с движением в обе стороны), другая ведет к железной дороге. Обе электрифицированы под трамвай, так как Мосгортранс использует особые, трамвайного типа, локомотивы для маневровых работ на линии. Вероятно, самая сложная развязка московского трамвая находится в настоящее время у кинотеатра Алмаз. Уникальная по конфигурации путей трамвайная станция. Ее структура вызвана тем, что первоначально здесь не было транзитного движения, маршруты, приходящие с обеих сторон, здесь и заканчивались. Линия, подходящая со стороны МГУ, делает петлю вокруг старинного здания. Самая южная точка московского трамвая и одно из самых больших как по площади, так и по вместимости московских колец. В настоящее время здесь остался единственный маршрут, №1. В настоящее время разворотная площадка не используется в маршрутном движении. Единственная разворотная площадка Москвы с тремя путями и без диспетчерской (в прошлом здесь помещалась временная диспетчерская). Трамвайная линия проложена по территории Измайловского парка. Здесь нет автомобильного движения. Самостоятельная трамвайная линия по Авиационной улице. Автомобильного движения на этом участке нет. Трамвайная линия проходит по территории Сокольнического лесопарка. Рядом с ней нет автомобильного движения. Участок от Москворецкого рынка до Нижних Котлов не используется для пассажирского движения с января 2001 г. в связи с аварийным состоянием Донбасского путепровода над путями Павелецкого направления железной дороги. Трамваи единственного использующего ее маршрута №1 медленно переползают через путепровод без пассажиров на пути от депо Апакова к своей трассе. В августе 2002 г. неподалеку начато строительство нового путепровода - через железную дорогу и Варшавское шоссе - со спрямлением трассы движения трамваев. По оеончании строительства планируется восстановление движения измененных в январе 2001 г. маршрутов - 3-ий пойдет к Балаклавскому проспекту, 35-й - в Нагатино, а 16-й будет восстановлен от улицы Академика Янгеля до Серпуховского вала. Участок от Москворецкого рынка до Нижних Котлов не используется для пассажирского движения с января 2001 г. в связи с аварийным состоянием Донбасского путепровода над путями Павелецкого направления железной дороги. Трамваи единственного использующего ее маршрута №1 медленно переползают через путепровод без пассажиров на пути от депо Апакова к своей трассе. В августе 2002 г. неподалеку начато строительство нового путепровода - через железную дорогу и Варшавское шоссе - со спрямлением трассы движения трамваев. По оеончании строительства планируется восстановление движения измененных в январе 2001 г. маршрутов - 3-ий пойдет к Балаклавскому проспекту, 35-й - в Нагатино, а 16-й будет восстановлен от улицы Академика Янгеля до Серпуховского вала. Участок от Москворецкого рынка до Нижних Котлов не используется для пассажирского движения с января 2001 г. в связи с аварийным состоянием Донбасского путепровода над путями Павелецкого направления железной дороги. Трамваи единственного использующего ее маршрута №1 медленно переползают через путепровод без пассажиров на пути от депо Апакова к своей трассе. В августе 2002 г. неподалеку начато строительство нового путепровода - через железную дорогу и Варшавское шоссе - со спрямлением трассы движения трамваев. По оеончании строительства планируется восстановление движения измененных в январе 2001 г. маршрутов - 3-ий пойдет к Балаклавскому проспекту, 35-й - в Нагатино, а 16-й будет восстановлен от улицы Академика Янгеля до Серпуховского вала. Один из наиболее скоростных участков московского трамвая проходит по трассе вдоль Строгинского шоссе, пересекая р. Москва. Завод СВАРЗ некогда (1905-1911 гг.) также был трамвайным парком (Сокольническим), а впоследствии производил и ремонтировал трамваи, троллейбусы и автобусы. Веер путей парка располагался прямо на проезжей части улицы Матросская Тишина (остатки путей и контактной сети были заметны до конца 1970х гг.) Здание, в котором находились крытые канавы, выходит на улицу, и в форме и размере его 13 окон легко угадываются перестроенные трамвайные ворота. В депо Русакова ведут две линии: по Б. Матросскому пер. и набережной Яузы, и по ул. Матросская Тишина (мимо одноименной тюрьмы). Последняя используется намного реже, и практически только для въезда. Кольцо Станция метро Чистые пруды - окончание последней оставшейся линии трамвая в центре Москвы, проходящей по части живописного Бульварного кольца. Судьба этой линии периодически обсуждается в печати в связи с тем, что она пересекает в одном уровне трассу оживленного Садового кольца. Кольцо у метро Пролетарская было реконструировано в сентябре 2000 г. Предыдущая конфигурация содержала возможность разворота только со стороны Москвы-реки, и этот разворот находился на том месте, где сейчас разворот в противоположную сторону. Кольцо 2-я улица Машиностроения было закрыто в 2000-2001 гг. в связи со строительством участка Третьего городского кольца. Однако после восстановления движения сюда вернулся только трамвай 12, а маршрут 46 остался ходить до метро Пролетарской. Один из трех перекрестков Москвы, где сходятся четыре трамвайных линии. Интересен тем, что конфигурация путей представляет собой не пересечение крест-накрест, а два расположенных рядом примыкания, или противовилку, как говорят трамвайщики. Похожая противовилка находится и у кольца Таллинская. С 4 ноября 2002 г. этот перекресток стал уникален тем, что с него можно уехать трамваем маршрута 19 в любую из 4 сторон. В Москве пять разворотных колец проложены вокруг небольших кварталов: у станций метро «Новослободская» и «Семеновская», у Сокольнической заставы, в Ростокино и на Новоконной площади. В Москве пять разворотных колец проложены вокруг небольших кварталов: у станций метро «Новослободская» и «Семеновская», у Сокольнической заставы, в Ростокино и на Новоконной площади. В Москве пять разворотных колец проложены вокруг небольших кварталов: у станций метро «Новослободская» и «Семеновская», у Сокольнической заставы, в Ростокино и на Новоконной площади. Пути переложены в течение 2000-2001 гг. в ходе реконструкции развязки у туннеля имени Москвы и ул. Свободы, чтобы освободить место для опор эстакады, служащей разворотным кольцом троллейбусов. Фотогалерея Александра Елагина. Новокузнецкая улица Фотогалерея Александра Елагина. У метро "Новокузнецкая" (Садовнический проезд) Фотогалерея Александра Елагина. Садовническая набережная - Яузские ворота Фотогалерея Александра Елагина. Бульварное кольцо Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Шмитовский проезд" Фотогалерея Александра Елагина. Шмитовский проезд Фотогалерея Александра Елагина. Трёхгорный вал Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненская застава Фотогалерея Александра Елагина. Звенигородское шоссе Фотогалерея Александра Елагина. Улица Сергея Макеева Фотогалерея Александра Елагина. Звенигородское шоссе - Ваганьковский мост. Постскриптум. (4 ноября 2000 г.) Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Ваганьково" (2002 - здесь оно было) Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненское трамвайное депо. (Часть 1) Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненское трамвайное депо. (Часть 2) Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненское трамвайное депо. (Часть 3) Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненское трамвайное депо. (Часть 4) Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненское трамвайное депо. (Часть 5) Фотогалерея Александра Елагина. Ваганьковский путепровод (Часть 1) Фотогалерея Александра Елагина. Ваганьковский путепровод (Часть 2) Фотогалерея Александра Елагина. Беговая улица. (Часть 1) Фотогалерея Александра Елагина. Беговая улица. (Часть 2) Фотогалерея Александра Елагина. Проезд вдоль стадиона Юных Пионеров Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "1-й Боткинский проезд" Фотогалерея Александра Елагина. Лесная улица - Палиха Фотогалерея Александра Елагина. Район метро "Новослободская Фотогалерея Александра Елагина. Метро "Новослободская" - улица Двинцев Фотогалерея Александра Елагина. Площадь Борьбы - Минаевский переулок Фотогалерея Александра Елагина. Улица Гиляровского - Селезнёвская улица Фотогалерея Александра Елагина. Трифоновская улица Фотогалерея Александра Елагина. У метро "Проспект Мира" Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Улица Двинцев" Фотогалерея Александра Елагина. Улица Двинцев - Тихвинская улица Фотогалерея Александра Елагина. От Тихвинской улицы до улицы Двинцев. Постскриптум. (3 ноября 2002 г.) Фотогалерея Александра Елагина. Проспект Мира - Протопоповский пер. - Каланчёвская улица Фотогалерея Александра Елагина. Комсомольская площадь - Краснопрудная улица Фотогалерея Александра Елагина. Красносельский путепровод Фотогалерея Александра Елагина. Нижняя Красносельская улица - Ольховская улица Фотогалерея Александра Елагина. Бауманская улица Фотогалерея Александра Елагина. Русаковская улица Фотогалерея Александра Елагина. Сокольническая застава Фотогалерея Александра Елагина. Олений вал - Большая Оленья улица - Большая Ширяевская улица Фотогалерея Александра Елагина. Богородское шоссе - Богатырский мост Фотогалерея Александра Елагина. Октябрьское трамвайное депо Фотогалерея Александра Елагина. Чесменская улица - Новоконная площадь Фотогалерея Александра Елагина. Перекладка путей на Большой Калитниковской улице (октябрь-ноябрь 2001) Фотогалерея Александра Елагина. Большая Калитниковская улица Фотогалерея Александра Елагина. Абельмановская застава - Большая Андроньевская улица Фотогалерея Александра Елагина. Курский вокзал - Костомаровский мост - Андроньевская площадь Фотогалерея Александра Елагина. Сыромятнический тоннель Фотогалерея Александра Елагина. Старокирочный переулок - Госпитальная площадь Фотогалерея Александра Елагина. Волочаевская улица Фотогалерея Александра Елагина. Рогожский вал Фотогалерея Александра Елагина. Школьная улица Фотогалерея Александра Елагина. Абельмановская улица - Крестьянская застава Фотогалерея Александра Елагина. Реконструкция узла у метро Пролетарская (сентябрь 2000 г.) Фотогалерея Александра Елагина. У метро "Авиамоторная" Фотогалерея Александра Елагина. Реконструкция путей у метро "Дубровка" (январь-май 2000) Фотогалерея Александра Елагина. Симоновский вал Фотогалерея Александра Елагина. Депо имени Апакова Фотогалерея Александра Елагина. Дубининская улица Фотогалерея Александра Елагина. Даниловский вал Фотогалерея Александра Елагина. Серпуховский вал Фотогалерея Александра Елагина. Автозаводский мост Фотогалерея Александра Елагина. Холодильный переулок - Даниловская мануфактура Фотогалерея Александра Елагина. Покровское-Стрешнево Фотогалерея Александра Елагина. Транспортная развязка на пересечении улицы Свободы и Волоколамского шоссе Фотогалерея Александра Елагина. Улица Свободы Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Восточный мост" Фотогалерея Александра Елагина. Лодочная улица - Сходненская улица Фотогалерея Александра Елагина. Улица Героев-Панфиловцев Фотогалерея Александра Елагина. Братцево Фотогалерея Александра Елагина. Строгино Фотогалерея Александра Елагина. Конечная "Таллинская улица" Фотогалерея Александра Елагина. Краснопресненское депо в Строгине Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Проспект Маршала Жукова" Фотогалерея Александра Елагина. Улица Алабяна - Волоколамское шоссе Фотогалерея Александра Елагина. Станция Войковская Фотогалерея Александра Елагина. Улица Зои и Александра Космодемьянских Фотогалерея Александра Елагина. Коптево - Соболевский проезд Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Михалково" Фотогалерея Александра Елагина. По улицам Михалковской и Прянишникова Фотогалерея Александра Елагина. Тимирязевская академия Фотогалерея Александра Елагина. По Тимирязевской улице до Красностуденческого проезда Фотогалерея Александра Елагина. Дубки Фотогалерея Александра Елагина. Улица Костякова Фотогалерея Александра Елагина. Дмитровская Фотогалерея Александра Елагина. Рижский вокзал - Звездный бульвар Фотогалерея Александра Елагина. Звездный бульвар - Метро ВДНХ Фотогалерея Александра Елагина. От ВДНХ до Сельскохозяйственной улицы Фотогалерея Александра Елагина. Строительство линии у ВДНХ (1999) Фотогалерея Александра Елагина. Останкино Фотогалерея Александра Елагина. Улица Академика Королева Фотогалерея Александра Елагина. ВДНХ Южная Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "1-я Останкинская улица" (2002) Фотогалерея Александра Елагина. Возле ВДНХ Фотогалерея Александра Елагина. Перекрёсток проспекта Мира и улицы Бориса Галушкина (май-сентябрь 2000) Фотогалерея Александра Елагина. От ВДНХ Северной до Ростокина Фотогалерея Александра Елагина. Трамвайное депо имени Баумана Фотогалерея Александра Елагина. Енисейская улица Фотогалерея Александра Елагина. Медведково Фотогалерея Александра Елагина. Улица Бориса Галушкина и Ростокинский проезд Фотогалерея Александра Елагина. Богородское - улица Подбельского Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Детский санаторий" Фотогалерея Александра Елагина. Измайловский вал - Семёновская площадь Фотогалерея Александра Елагина. Измайловский лесопарк Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "3-я Владимирская улица" Фотогалерея Александра Елагина. Новогиреево Фотогалерея Александра Елагина. Платформа "ЗИЛ" - станция метро "Нагатинская" Фотогалерея Александра Елагина. Станция метро "Нагатинская" - Донбасский путепровод Фотогалерея Александра Елагина. Нагатинская улица Фотогалерея Александра Елагина. Метро "Коломенская" - Судостроительная улица Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Нагатино" Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Нижние Котлы" Фотогалерея Александра Елагина. Малый Донбасский путепровод Фотогалерея Александра Елагина. Улица Красного Маяка Фотогалерея Александра Елагина. Улица Орджоникидзе Фотогалерея Александра Елагина. Университет - Ломоносовский проспект Фотогалерея Александра Елагина. Кольцо "Черёмушки" Фотогалерея Александра Елагина. Трамвайный ремонтный завод (ТРЗ)

#verh">наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте

© Сайт Московский Трамвай - Александр Морозов (информационное наполнение) и Алексей Чарыков (дизайн и программирование), 1998-2005. Все права защищены. Копирование материалов без предварительной договорённости запрещено. При упоминании этого сайта на своих страницах или в СМИ просьба сообщать авторам.