Депо им. Н.Э. Баумана (№2)
Маршруты 4 левый,7,9,11,17,19 (2 ноября 2002 г. маршрут 9 отменен). Основной подвижной состав: Татра Т3, КТМ 71-619К (19К). Депо создано 1 ноября 1933 г., большая часть подвижного состава переведена из закрытого в 1937 г. депо (также имени Баумана) на Новорязанской ул. В 2001 г. участок депо имени Баумана был выделен под строительство депо для строящейся в 2001-2002 гг. неподалеку линии монорельса от ВДНХ к станции Тимирязевская. Находившийся на территории депо Музей городского транспорта Москвы, с примерно 20 экспонатами – трамваями, троллейбусами и автобусами, бывшими в эксплуатации в Москве и других городах, вынужденно закрылся, а экспонаты переехали на Трамвайный ремонтный завод - до окончания подготовки для музея площадки в депо в Строгино. Рядом с депо имени Баумана находится кольцо Ростокино, одно из пяти московских колец, проложенных вокруг квартала.

Краснопресненское депо (№3) - площадка на Пресне
Маршруты 6,6к,10,15,21,23,27,28,28к,30 (до 25 мая 2002 г.). Основной подвижной состав: Татра Т3, ТМРП-2. Также имеется два вагона Татра Т6B5SU, шесть вагонов Татра Т7B5SU, и единственный в мире вагон ЛМ-2000. Депо построено в 1909-1912 гг. и начало функционировать в 1919 г., закрыто как площадка хранения подвижного состава и отрезано от сети 25 мая 2002 г., закрыто окончательно в начале июля 2002 г. Подвижной состав переведен в новое депо в Строгино, открытое 13 мая 2002 г. С 25 мая 2002 г. до июля 2002 г. депо на Пресне занималось ремонтом вагонов. Вагоны перевозились между депо на трейлере. В настоящее время депо на Пресне планируется переоборудовать в троллейбусный парк. Между тем пути постепенно разбираются: убраны большинство стрелок и крестовин.

Краснопресненское депо (№3) - площадка в Строгино
Маршруты 6,6к,10,15,21,23,27,28,28к,30 (с 26 мая 2002 г.). Основной подвижной состав: Татра Т3, ТМРП-2. Также имеется два вагона Татра Т6B5SU, шесть вагонов Татра Т7B5SU, и единственный в мире вагон ЛМ-2000. Депо построено в 2001-2002 гг. и начало функционировать 13 мая 2002 г. с открытием служебной линии по Проектируемому проезду 120.

Октябрьское депо (№4)
Маршруты 8,12,20,24,35,38,43,43к,45,50 (маршрут 38 временно принят из депо им. Апакова). Основной подвижной состав: КТМ 71-608КМ (8М), КТМ 71-608К (8). Депо сдано в эксплуатацию 8 ноября 1927 г.

Депо им. И.В.Русакова (№5)
Маршруты 2,4 правый,13,32,34,36,37,46. Основной подвижной состав: КТМ 71-608КМ (8М), КТМ 71-608К (8). В 2002 г. начаты поставки вагонов КТМ 71-619К (19К). Также имеются единственные в мире вагоны КТМ 71-616. Депо сдано в эксплуатацию 16 октября 1912 г.

Линия к улице Двинцев
Линия по улицам Тихвинской (от Минаевского пер. на север) и Двинцев и трамвайное кольцо Ул. Двинцев были закрыты навсегда 2 ноября 2002 г. в связи с решением убрать светофорное пересечение участка Малого Третьего кольца автодорог. Маршрут трамвая 9 был отменен, маршрут 19 перенаправлен по бывшим трассам 9-ого и 19-ого - за исключением снятого участка. На углу Минаевского пер. и Тихвинской появился новый трамвайный поворот. Однако рельсы после закрытия линии пока сохраняются, за исключением угла Тихвинской и Минаевского (разобраны) и пересечения с Сущевским валом (заасфальтированы).

Строительство линии монорельса
С февраля по октябрь 2002 г. эта линия была временно закрыта между 1-й Останкинской улицей (где было сооружено временное кольцо) и станцией Останкино, в связи со строительством монорельса, трасса которого была возведена вторым этажом над трамвайной. Маршруты 11 и 17 временно оборачивались на временном кольце (1-ая Останкинская улица). При этом примыкающие к кольцу пути, ведущие в сторону Останкина, также использовались - для стоянки вагона-диспетчерской и для отстоя вагонов 11-ого маршрута. По окончании строительства линии монорельса временное кольцо было выведено из эксплуатации и должно быть разобрано.

Конечная "Лесная улица"
В ноябре 2002 г. на кольце Лесная улица построена и открыта диспетчерская, необходимость которой была вызвана сносом кольца с диспетчерской Улица Двинцев. Это дало возможность сохранить маршрут 19, новая конечная которого - у метро Новослободская - также не имела диспетчерской.

Поворот с Волоколамского шоссе на улицу Свободы
Перед тем как попасть на этот перекресток, трамвай проходит в своем персональном туннеле под каналом имени Москвы. До 2001 г. из-за несовершенства этого узла здесь постоянно возникали автомобильные «пробки», которые усугублялись наличием трамвая. В 1999 году началась реконструкция узла, в ходе которого трамвай трижды менял направление движения. 3 июня 2001 года сооружение трамвайной эстакады завершено, трамвай от дома №1 по улице Свободы до туннеля идет по своей персональной эстакаде.

Покровское-Стрешнево
Трамвайный путепровод и линия через лесок в Покровском-Стрешневе. Исключительно трамвайное движение.

Трамвайный путепровод через Малое Кольцо Московской Железной Дороги
Исключительно трамвайное движение. Кроме того, это единственная оставшаяся в 2002 г. в Москве двухуровневая трамвайная развязка.

Трамвайный путепровод над путями Рижской железной дороги
Исключительно трамвайное движение.

Перекресток Михалковской и Соболевского проезда
Михалковский «незамкнутый» треугольник. Ранее трамвайное движение было возможно во всех направлениях. Сейчас возможно только от метро «Войковская» в обе стороны. Для организации движения от Михалково до метро «Дмитровская» необходимо было врезать четыре стрелки. Однако в августе 2002 г. неиспользуемые пути были убраны.

Конечная "Метро "Дмитровская"
Конечная станция «Дмитровская» является филиалом Краснопресненского депо. Поэтому она огорожена и имеется (нереализованная пока) возможность оставлять на ночь 15-20 трамвайных вагонов. Построена в 1999 г. в связи с закрытием 18 июня этого года участка линии, продолжавшейся отсюда к югу, по Нижней Масловке до улицы 8 Марта. Линия была закрыта в связи с реконструкций Нижней Масловки для приема трассы Малого Третьего городского кольца.

Конечная "Таллинская улица"
Самая большая по путевому развитию станция в Москве (3+2+3). После окончания строительства 13 мая 2002 г. на Проектируемом проезде 120 нового трамвайного депо, которое заменило Краснопресненское (№3), рядом с кольцом была пристроена ветка в депо.

Кольцо "Метро "Щукинская"
На разворотном кольце у метро «Щукинская» имеется тупик, который должен был стать поворотом в сторону станции метро «Сокол». За 20 лет не использовался ни разу, так как не имеет контактной сети.

Ваганьково - Краснопресненское депо
Закрытый 25 мая 2002 г. и практически полностью разобранный в течение июня 2002 г. трамвайный узел Ваганьково – Краснопресненское депо. Здесь была двухуровневая трамвайная развязка, содержавшая также однопутную линию (движение в обе стороны) и однопутное кольцо, которое начиналось на однопутной линии и выходило на двухпутную линию. До 2000 г. линия продолжалась до Шмитовского проезда - от нее до 2002 г. сохранился путь-тупик, который периодически использовался для отстоя служебных вагонов. В 1960-2000 годах вместо однопутки с кольцом здесь находилось сплетение путей, которые уходили в Краснопресненское депо.

Беговая улица
Движение по улице Беговой закрыто 25 мая 2002 г., рельсы вскоре были разобраны, освобождая место для строительства Третьего городского кольца. Увы, проектировщики рассчитали, что строительство нового трамвайного депо в Строгино обойдется дешевле, чем встраивание трамвайной линии в сложную автомобильную развязку на пересечении Беговой и Хорошевского шоссе. Да и место на Беговой, которое занимали рельсы, привлекало возможностью положить здесь пару лишних полос для движения автотранспорта.

Проезд вдоль стадиона Юных пионеров
Движение по проезду вдоль стадиона Юных пионеров закрыто 25 мая 2002 г., рельсы вскоре были разобраны, да и давно потерявший значение стадион тоже был снесен. Однако на этом пока снятия трамвая закончились: протесты и митинг Комитета "Москвичи за трамвай" и общественная поддержка трамвая вынудили власти построить "временное" кольцо в 1-м Боткинском проекте. В первоначальном проекте реконструкции линии кольца не было, а маршрут 23 должен был быть укорочен до метро Сокол. В Москве успели даже отпечатать атлас автодорог со снятым движением трамвая до метро Сокол.

Ленинградский проспект
Трамвайная линия по Ленинградскому проспекту сохранена "временно" и может быть закрыта при грядущей реконструкции Ленинградского проспекта. В этом случае трамвайное движение будет укорочено до метро Сокол и фактически потеряет выход к этой станции метро, так как от одноименного трамвайного кольца до станции метро порядка 500 метров. На этом участке Ленинградский имеет три полотна для движения (два в сторону центра города), и трамвайная линия проходит между однонаправленными полотнами.

Шмитовский проезд - Ваганьково
Движение на участке от кольца Шмитовский проезд до Ваганьково закрыто 30 октября 2000 г. (единственный здесь маршрут 23 был тогда укорочен до Ваганькова). Движение на участке от Ваганьково до 1-ого Боткинского проезда было закрыто 25 мая 2002 г. (вновь с укорочением маршрута 23) В обоих случаях трамвай мешал Третьему городскому кольцу автодорог. Возможно, на очереди линия по Ленинградскому проспекту от метро Сокол до 1-ого Боткинского проезда, оставленная в 2002 г. "временно".

Шмитовский проезд
Сохранявшаяся почти до самого конца 2001 г. часть линии до Шмитовского проезда (здесь ходил 23-й трамвай). Движение на участке от кольца Шмитовский проезд до Ваганьково закрыто 30 октября 2000 г. Трамвай мешал на Звенигородском шоссе и улице Сергея Макеева в период строительсва Третьего городского кольца. На участке от метро «Улица 1905 года» до кольца на Шмитовском проезде рельсы и контактная сеть сохранялись почти до конца ноября 2001 г.

Конечная "Метро "Улица Подбельского"
Разворотное кольцо «железнодорожного типа», в настоящее время единственное такое в Москве. Развернуться можно только со стороны Богородского. Одно из крупнейших в Москве по площади.

Перекресток Преображенской, Б. Черкизовской, Краснобогатырской и Преображенского вала
Единственное оставшееся в Москве место пересечения линий крест-накрест. Возможны также повороты в трех направлениях из четырех. Вследствие напряженного автомобильного движения и неразумной организации проезда перекрестка источник постоянных трамвайных пробок. По той же причине в настоящее время отсутствует маршрутное движение с Преображенского вала на Стромынку.

Нижняя Красносельская улица
Путепровод через подъездные пути Казанского вокзала ремонтировался в течение нескольких лет, в связи с чем была закрыта вся линия от Краснопрудной до улицы Радио и изменены четыре ходивщих здесь ранее маршрута. Движение по участку было восстановлено в мае 2002 г. Маршруты 37 и 45 были восстановлены в прежних пределах, а вот маршрут 50 был направлен только до Каланчевки, а не до Двинцев (которую, очевидно, уже планировали закрыть) или Лесной. В итоге 50-й оказался просто коротким вариантом 37-ого. Впрочем, такая схема движения просуществовала меньше месяца, так как с 17 июня до 7 ноября 2002 г. был закрыт для движения Дворцовый мост в Лефортове, и маршруты 24,37,45,50 перенаправлены.

Пересечение Красноказарменной улицы и р. Яуза
С 17 июня до 7 ноября 2002 г. был закрыт для движения Дворцовый мост в Лефортове, для обеспечения строительства туннеля Третьего городского кольца под Лефортовом. Маршруты 24,37,45,50 были перенаправлены: 37-й на свою обжитую конечную на Красноказарменной площади, 24 на Курский через Волочаевскую улицу, а 45-й и 50-й - на существующие конечные с заездом на Курский вокзал при движении в обе стороны. 7 ноября 2002 г. движение всех маршрутов было восстановлено по постоянным трассам.

Перекресток Гиляровского и Трифоновской
Движение трамваев закрыто в 1997 г. в связи с ликвидацией линии трамвая вдоль части проспекта Мира. Ведутся разговоры о восстановлении движения на участке до Рижского вокзала, однако между тем контактную сеть потихоньку ликвидируют, а рельсы то тут, то там асфальтируют...

Большой Полуярославский переулок
Единственное оставшееся в Москве после 2000 г. сплетение путей в старинном узеньком проезде под путепроводом подъездных путей Курского вокзала.

Трамвайно-ремонтный завод
Трамвайно-ремонтный завод, бывшее трамвайное депо имени Кирова (оно же Золоторожское, им. Бухарина, Первомайское, оно же несостоявшийся - и очень недостающий в этом районе - троллейбусный парк). Переоборудовано в 1976 г. В конце 1990-х и 2000-е годы освоило производство вагонов ТМРП на базе старых вагонов Татра Т3. В 2001 г. здесь достроены три тупиковых пути, на которых с 23 ноября 2001 г. временно размещены вагоны московского Музея городского транспорта.

Авиамоторная улица
Выведенный из эксплуатации участок по улице Авиамоторной стал не нужен в связи с наличием параллельной, хотя и менее удобной для пассажиров линии. Стрелки со стороны Авиамоторной улицы и контактная сеть остались, а со стороны шоссе Энтузиастов разобраны.

Кольцо "Сокольническая застава"
Одно из двух колец в Москве с левосторонним движением. Это также одно из пяти московских колец, проложенных вокруг квартала.

Кольцо "3-я Владимирская улица"
Одно из двух колец в Москве с левосторонним движением.

Конечная "Угрешская"
Здесь же находится база Мосгортранса, куда первоначально поступают все трамвайные вагоны, прибывающие в Москву. Железнодорожная ветка ведет на базу от станции Угрешская Малого Кольца Московской железной дороги. Путь, выходящий с территории базы, раздваивается: одна ветка примыкает к трамвайной сети (здесь есть короткий участок пути с движением в обе стороны), другая ведет к железной дороге. Обе электрифицированы под трамвай, так как Мосгортранс использует особые, трамвайного типа, локомотивы для маневровых работ на линии.

Перекресток улиц Шаболовка, Орджоникидзе, Серпуховского вала и 1-ого Рощинского проезда
Вероятно, самая сложная развязка московского трамвая находится в настоящее время у кинотеатра Алмаз.

Конечная "Черемушки"
Уникальная по конфигурации путей трамвайная станция. Ее структура вызвана тем, что первоначально здесь не было транзитного движения, маршруты, приходящие с обеих сторон, здесь и заканчивались. Линия, подходящая со стороны МГУ, делает петлю вокруг старинного здания.

Конечная "Улица Академика Янгеля"
Самая южная точка московского трамвая и одно из самых больших как по площади, так и по вместимости московских колец. В настоящее время здесь остался единственный маршрут, №1.

Кольцо "Улица Красного Маяка"
В настоящее время разворотная площадка не используется в маршрутном движении. Единственная разворотная площадка Москвы с тремя путями и без диспетчерской (в прошлом здесь помещалась временная диспетчерская).

Измайловский проспект
Трамвайная линия проложена по территории Измайловского парка. Здесь нет автомобильного движения.

Авиационная улица
Самостоятельная трамвайная линия по Авиационной улице. Автомобильного движения на этом участке нет.

Сокольнический лесопарк
Трамвайная линия проходит по территории Сокольнического лесопарка. Рядом с ней нет автомобильного движения.

Варшавское шоссе - Симферопольский бульвар
Участок от Москворецкого рынка до Нижних Котлов не используется для пассажирского движения с января 2001 г. в связи с аварийным состоянием Донбасского путепровода над путями Павелецкого направления железной дороги. Трамваи единственного использующего ее маршрута №1 медленно переползают через путепровод без пассажиров на пути от депо Апакова к своей трассе. В августе 2002 г. неподалеку начато строительство нового путепровода - через железную дорогу и Варшавское шоссе - со спрямлением трассы движения трамваев. По оеончании строительства планируется восстановление движения измененных в январе 2001 г. маршрутов - 3-ий пойдет к Балаклавскому проспекту, 35-й - в Нагатино, а 16-й будет восстановлен от улицы Академика Янгеля до Серпуховского вала.

Строгинское шоссе
Один из наиболее скоростных участков московского трамвая проходит по трассе вдоль Строгинского шоссе, пересекая р. Москва.

Завод СВАРЗ
Завод СВАРЗ некогда (1905-1911 гг.) также был трамвайным парком (Сокольническим), а впоследствии производил и ремонтировал трамваи, троллейбусы и автобусы. Веер путей парка располагался прямо на проезжей части улицы Матросская Тишина (остатки путей и контактной сети были заметны до конца 1970х гг.) Здание, в котором находились крытые канавы, выходит на улицу, и в форме и размере его 13 окон легко угадываются перестроенные трамвайные ворота. В депо Русакова ведут две линии: по Б. Матросскому пер. и набережной Яузы, и по ул. Матросская Тишина (мимо одноименной тюрьмы). Последняя используется намного реже, и практически только для въезда.

Кольцо "Метро "Чистые пруды"
Кольцо Станция метро Чистые пруды - окончание последней оставшейся линии трамвая в центре Москвы, проходящей по части живописного Бульварного кольца. Судьба этой линии периодически обсуждается в печати в связи с тем, что она пересекает в одном уровне трассу оживленного Садового кольца.

Кольцо "Метро "Пролетарская"
Кольцо у метро Пролетарская было реконструировано в сентябре 2000 г. Предыдущая конфигурация содержала возможность разворота только со стороны Москвы-реки, и этот разворот находился на том месте, где сейчас разворот в противоположную сторону.

Кольцо "2-я улица Машиностроения"
Кольцо 2-я улица Машиностроения было закрыто в 2000-2001 гг. в связи со строительством участка Третьего городского кольца. Однако после восстановления движения сюда вернулся только трамвай 12, а маршрут 46 остался ходить до метро Пролетарской.

Перекресток улиц Палиха, Тихвинской, Сущевской и Перуновского переулка
Один из трех перекрестков Москвы, где сходятся четыре трамвайных линии. Интересен тем, что конфигурация путей представляет собой не пересечение крест-накрест, а два расположенных рядом примыкания, или противовилку, как говорят трамвайщики. Похожая противовилка находится и у кольца Таллинская. С 4 ноября 2002 г. этот перекресток стал уникален тем, что с него можно уехать трамваем маршрута 19 в любую из 4 сторон.

Кольца, проложенные вокруг квартала
В Москве пять разворотных колец проложены вокруг небольших кварталов: у станций метро «Новослободская» и «Семеновская», у Сокольнической заставы, в Ростокино и на Новоконной площади.

Волоколамское шоссе
Пути переложены в течение 2000-2001 гг. в ходе реконструкции развязки у туннеля имени Москвы и ул. Свободы, чтобы освободить место для опор эстакады, служащей разворотным кольцом троллейбусов.