Вагон типа ПТВ-2000.



Летом 1998 года по инициативе губернатора Санкт-Петербурга Владимира Яковлева содружеству оборонных предприятий, создававших высокоскоростной поезд "Сокол", было предложено проработать вопрос о создании для города трамвая, который отвечал бы самым современным требованиям как по эксплуатационным характеристикам, так и по дизайну и, что немаловажно, по экономическим показателям, по затратам на производство и эксплуатацию. Разработчики попросили специалистов "Горэлектротранса", городской администрации и трамвайных парков выставить самые жесткие требования к техническим и эксплуатационным характеристикам будущего трамвая. В результате, с учетом как отечественного, так и зарубежного опыта, родилось техническое задание, которое в августе 1998 года было утверждено губернатором. Хотя, кажется, у "оборонки", учитывая ее потенциал, не могло возникнуть трудностей с проектированием, работа неожиданно оказалась весьма трудной. Необходимых показателей удалось добиться только при двенадцатом варианте компоновки трамвая и его узлов. Проект получил название "Петербургский трамвайный вагон 2000 г." ("ПТВ-2000").

Вагон состоит из нескольких секций модульной конструкции, объединенных межсекционными соединениями, обеспечивающими свободный проход пассажиров по всему салону. Проектом предусмотрены 3 или 4 секции, на 6 и 8 осях соответственно, хотя принципиально можно сделать и несочлененный вагон, и вагон еще большей длины.



8-осный ПТВ-2000

Впервые после полувекового перерыва использованы одноосные тележки.


Тележка ПТВ-2000

Также у ПТВ-2000 нет и привычных колесных пар, движущее усилие передается с двигателя на отдельный вал и уже с него через индивидуальные для каждого колеса редукторы. Такая непривычная конструкция тележки позволяет опустить уровень пола в вагоне до 35 сантиметров, что значительно ниже, чем у всех ныне эксплуатируемых вагонов. До этого в СССР была только одна попытка создания низкопольного вагона (КТМ-7), да и у того пол был понижен только на средней площадке. За рубежом применение низкопольных вагонов уже стало традиционным, т.к. низкий пол позволяет сократить время посадки пассажиров на остановке, упростить посадку. В 4-секционном варианте ПТВ-2000 также предусмотрен один въезд с еще меньшей высоты, специально для инвалидов на колясках. Напротив этого въезда предусмотрено специальное место для размещения коляски. Такие конструктивные особенности предусмотрены также впервые в отечественном трамваестроении.

Из других конструктивных особенностей вагона следует отметить применение асинхронных тяговых двигателей. Они позволяют на 40% сократить расход электроэнергии, значительно упростить обслуживание вследствие отсутствия самой ненадежной части двигателей ныне используемой на электротранспорте серии ДК - коллектора.

Все оборудование вагона размещено на крыше под обтекателем, что облегчает обслуживание вагона, лучше защищает оборудование от внешних воздействий, улучшает охлаждение. Под тем же обтекателем размещается сложенный токосъемник (полупантограф). Токосъемник оснащен электроприводом опускания и автоматикой защиты при повреждении контактной сети.


Полупантограф, разработанный для ПТВ-2000


В настоящее время завершено проектирование вагона. Опытный образец предполагается изготовить в течение 2000 года, серийное производство намечено на 2001 год.

Технические характеристики ПТВ-2000


Параметр 6-осный вариант 8-осный вариант
Ширина вагона, мм 2500 2500
Длина вагона, мм 24475 32425
Высота вагона по гребню крыши, мм 2700 2750
Дорожный просвет, не менее, мм 110 110
Мест для сидения 74 102
Мест для кондукторов 2 2
Пассажировместимость номинальная (5 чел./м2) 177 242
Пассажировместимость максимальная (10 чел./м2) 280 383
Пассажирских дверей, шт 4 5
Уровень пола, мм 350 350
Посадочных площадок для инвалидов, шт - 1
Минимальный радиус кривых на маршруте, м 20 20
Минимальный радиус кривых в депо, м 14 14
Максимальный вынос в кривых, м 0.7 0.7
Конструкционная скорость, км/ч 75 75
Максимальная скорость при номинальной нагрузке, км/ч 65 65
Силовая установка, кВт 4x75 6x75
Нагрузка на ось, т 8 8
Проектная стоимость вагона, USD 200000 250000

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте