Cовременные трамваи в Германии

(иллюстрированный обзор)

Вадим Фальков, Рига

Механическое транспортное средство, "питающееся" электричеством и передвигающееся по рельсам, изобретенное немецким инженером Вернером фон Сименсом в 1881-м году, несмотря на многократно предрекаемую смерть, продолжает бороздить улицы крупнейших городов Европы. Пережив эпоху глубокого упадка и будучи ликвидированными в таких крупных городах, как Лондон, Париж, Западный Берлин, Гамбург, Стокгольм, не говоря уже о сотнях небольших городков, уличные железные дороги выкарабкались из кризиса и, благодаря новейшим технологиям, обретают новую жизнь как белее удобный, надежный, безопасный и не зависящий от автомобильных пробок, способ передвижения.

Предлагаемый обзор не ставит своей целью рассказать обо всех видах европейского подвижного состава уличных железных дорог, появившегося в последнее время. Задача куда скромнее - дать возможность не избалованным заграничными поездками любителям трамвая, живущим в "постсоветском пространстве", быть в курсе того, что происходит в "дальнем зарубежье". И сравнивать с тем, что рассыпаясь на запчасти, громыхает у них за окном, по улицам родного города.

ТРАМВАИ, ТРАМВАИ, КРУГОМ ОДНИ ТРАМВАИ

Коренной поворот в отношении общества к уличным железным дорогам в Германии начался особенно после падения Берлинской стены. За прошедшие 10 лет в Германии разработано и внедрено несколько поколений вагонов, в том числе и низкопольных. Долгие годы до этого безбожно устаревший подвижной состав лишь ремонтировался и незначительно модернизировался. Сейчас построена новая линия в бывших западных секторах Берлина, разработан план строительства новых линий до 2010-го года, планируется устройство уличных железных дорог в Гамбурге, в центрах многих городах Рурского региона осуществляется перенос линий под землю.

mgt6d_02m.jpg (17304 bytes)
Рурская область, город Бохум. Подземная остановка трамвая "Бохум - Центральный вокзал".
Трамвай 308 маршрута ожидает время, чтобы отправиться дальше - в город Хаттинген. 1998 г., июнь.
Фото: Вадим Фальков.

100% НИЗКИЙ ПОЛ

Гуманизация общества подвела к необходимости создания таких средств общественного транспорта, в которых могли бы без посторонней помощи передвигаться люди с физическими расстройствами. Соответственно - садиться в них и выходить без участия остальных пассажиров, но с помощью вагонной прислуги. Первый низкопольный вагон в Германии появился не в наше доброе и сытое для Европы время, а в военном 1914-м году. Тогда это был всего лишь прицепной вагон на одноосных поворотных тележках. Но высота его пола над головкой рельса составляла всего 365 миллиметров, тогда как пол в обычных вагонах был на высоте около 900 мм. Дальнейшие образцы середины 1930-х годов были построены в одном экземпляре и не получили распространения. Идея заглохла до середины 1980-х.

В 1986 году появился первый проект современного шарнирносочлененного трамвая на двухколесных безосных поворотных тележках и с низким полом. Вагон больше напоминал венгерский автобус "Икарус" - передняя часть опиралась на две двухколесных тележки, а полуприцеп - на одну. Однако в 1990-м году был создан первый 100%-низкопольный трехсекционный вагон на четырехколесных поворотных тележках. Особенность в том, что колеса не крепятся, как бандажи, на одной оси, а закреплены на внутренней стороне рамы тележки. Вагон получил название GT6N-Prototyp.

Обозначения - G - Gelenk [сочлененный], T(w) - Trieb(wagen) [моторный (вагон)], 6 - количество колесных пар, N - Normalspur [стандартная колея 1435 мм], M - Meterspur [колея 1000 мм], S - Smalspur [узкая колея], ZR - Zweirichtungsausfuehrung [посты управления на обоих концах - "двухконечный"]).

GT6N_02m.jpg (20078 bytes)
Сейчас именно вагоны GT6N шуршат по рельсам Берлина.
Nahverkehr in Berlin. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH., S. 99.

GT6N_03m.jpg (14391 bytes)
GT6N_04m.jpg (8587 bytes)
GT6N в разрезе.

Позднее появились модификации подобного вагона с двухсторонним управлением GT6N/M-ZR. Так как конструктивно было предусмотрено создание вагона подобного типа не только из трех, но и из двух, четырех и даже пяти секций, для города Бремен были созданы четырехсекционные вагоны GT8N. Сейчас осваивается производство второго поколения GT8N.

Основным негативным моментом, возникающим при эксплуатации вагонов типа GT6N/M и GT8N/M (а к такому же типу относится и разработанный в Петербурге российский трамвай ПТВ-2000) является сильное двойное "виляние" секций при входе в поворот.

GT6N_01m.jpg (23959 bytes)
Схема входа в поворот трамвайного вагона GT6N.

При торможении вагон немного "складывается" и края секций выступают за просветный габарит. При эксплуатации двухвагонных поездов и отключении управления второго вагона для движения в депо вынос краев секций первого вагона в бок при торможении из-за "набега" второго вагона достигает 50 сантиметров. Колеса изнашивают рельсы почти в два раза сильнее, чем на стандартных четырехосных вагонах с жесткой базой из-за того, что виляние тележки в колее провоцируется не только наклоном путей и стремлением тележки соскочить с рельсов, но и усиливается постоянными боковыми колебаниями секций относительно тележек. Из-за этого власти города Аугсбург приостановили свой заказ на вагоны GT.

Основные технические характеристики вагонов
GT6N, GT6M, GT6N-ZR, GT6M-ZR, GT8N, GT8M, GT8S-1100

  GT6N, GT6M GT6N-ZR, GT6M-ZR

GT8N, GT8M, GT8S-1100

первое поколение второе поколение
Высота пола
   на площадках 300 мм 300 мм 300 мм 300 мм
   в центре вагона 350 мм 350 мм 350 мм 350 мм
Длина 26500 мм 26800 мм 35400 мм 36580 мм
Ширина 2300 мм 2300 мм

2300 мм

Колея 1435 / 1000 мм 1435 / 1000 мм

1435 / 1000 / 1100 мм

База тележки 1850 мм 1850 мм 1850 мм 2000 мм
Расстояние между центрами тележек 8600 мм 8600 мм 8600-8600-8600 8600-9180-8600
Собственная масса 31000 кг 31500 кг 36500 кг ~36000 кг
Мест для сидения 54 + 4 откидных 46 85 77
Мощность 3х100 кВт (600 В) 3х100 кВт (600 В) 4х84 кВт (600 В) 4x100 кВт (600 В)
Годы выпуска 1994-95, 1997 1996-98, 2000. 1993-95. 1998-99.

СОБЕРИ ТРАМВАЙ САМ!

С учетом недостатков поворотных тележек и корпусов, поворачивающихся относительно самих себя и тележек, начались разработки вагонов из секций с тележками с жесткой базой и бестележных навесных вставок. Появилось большое предложение различных вариантов подобных вагонов. За основу положен принцип детских кубиков, когда чередуя колесные секции и навесные вставки можно собирать вагоны, состоящие от трех до бесконечно большого числа элементов и замкнуть их головными частями.

Концепция Combino предусматривает возможность вариации ширины 2,30 м, 2,40 м, 2,65 м, с различным расположением дверей, с пультами управления в одном или обоих концах вагона. А для особых "гурманов" были созданы даже головные/хвостовые секции с "одноосной" (точнее с двухколесной безосной) тележкой, но в последнее время они не предлагаются покупателям. В зависимости от секционности вагона (пока максимальное количество "кубиков" - 7 при длине "змеи" до 42 метров, при наименьшем числе - 3 "кубика", - длина вагона 17,5 метров) его вместимость (в Германии принята норма - 4 стоящих пассажира на квадратный метр пола) может достигать 255 пассажиров (7-секционный вагон). Высота пола 30 сантиметров. Пока стоимость одного 5-секционного вагона (длина 28,9 м, 101 место для сидения, общее 163) составляет 2,92 миллиона немецких марок. Самый короткий Combino к настоящему времени выпущен для города Нордгаузен (земля Тюрингия), его дина 19080 мм, ширина 2300 мм и мест для сидения - 43, общее - 103.

combino_01m.jpg (23466 bytes)
Вагон Combino-Prototyp в городе Потсдам.
Wolf-Dietger Machel, Michael Guenter.
Potsdamer Nahverkehr: Strassenbahn und Obus in Brandenburgs Landeshauptstadt.
GeraMond Verlag GmbH, 1999., Muenchen, Vorderseite.
Фото: Б. Шульц.

combino-prototyp_01m.jpg (15488 bytes)
Техническая схема вагона Combino-Prototyp.

Вагоны Combino в различных городах Германии.

Augsburg1.jpg (17147 bytes)
Freiburg1.jpg (16016 bytes)
Nordhausen1.jpg (17034 bytes)
Potsdam1.jpg (25730 bytes)
Все картинки http://www.siemens.de

Основные параметры отдельных составляющих трамвая Combino
  Колея 1000 / 1435 мм
  Ширина вагона 2300, 2400, 2650 мм
  База тележки 1800 мм

Combino_a.jpg (6681 bytes)

Головная /
/  хвостовая четырех-
колесная
секция с кабиной управления
Передний свес 3820 мм
Задний свес 2020 мм
Общая длина 5840 мм
От переда до колеса 2920 мм
База тележки 1800 мм
От колеса до зада 820 мм
Сочленение 300 мм
Мест для сидения 11

Combino_da.jpg (6173 bytes)

Головная /
/ хвостовая
двухосная секция
Предний свес 2875 мм
Задний свес 6145 мм
Общая длина 9020 мм
От переда до колеса 2875 мм
От колеса до зада 5745 мм
Сочленение 400 мм

Мест для сидения

двери справа 18 + 3 откидных
двери с двух сторон 14 + 3 откидных

Combino_ba.jpg (5850 bytes)

Навесная вставка Сочленение спереди 400 мм
Длина секции 6600 мм
Сочленение сзади 400 мм
Общая длина 7400 мм

Мест для сидения

Двери справа 16 + 3 откидных

Двери с обеих сторон

две справа+одна слева 16
две с обеих сторон 12

Combino_bb.jpg (5314 bytes)

Навесная вставка Сочленение спереди 400 мм
Длина секции 6600 мм
Сочленение сзади 400 мм
Общая длина 7400 мм

Мест для сидения

Двери справа 18 + 3 откидных

Двери с обеих сторон

одна справа и
одна слева
18
одна справа и
две слева
16

Combino_bc.jpg (5454 bytes)

Навесная вставка Сочленение спереди 400 мм
Длина секции 5000 мм
Сочленение сзади 400 мм
Общая длина 5800 мм

Мест для сидения

дверь справа 18 + 3 откидных

Двери с обеих сторон

одна справа и
одна слева
18

Combino_c.jpg (5641 bytes)

Колесная секция Передний свес 2020 мм
Задний свес 2020 мм
Общая длина 4040 мм
Сочленение спереди 300 мм
От края до колеса 820
База 1800 мм
От колеса до края 820 мм
Сочленение сзади 300 мм
Мест для сидения 11
Combino_ay.jpg (6714 bytes) Хвостовая четырех- колесная секция без кабины управления Передний свес 3820 мм
Задний свес 2020 мм
Общая длина 5840 мм
Сочленение 300 мм
От переда до колеса 820 мм
База тележки 1800 мм
От колеса до зада 2920 мм
Мест для сидения 16
Combino_dy.jpg (6212 bytes) Хвостовая двухколесная секция без кабины управления Предний свес 6145 мм
Задний свес 2875 мм
Общая длина 9020 мм
Сочленение 400 мм
От переда до колеса 5745 мм
От колеса до зада 2875 мм

Мест для сидения

двери справа 22 + 3 откидных
двери с двух сторон 17 + 3 откидных

 

Размеры и вместимость вагонов Combino различных модификаций   одно-
конеч- ный
двух- конеч- ный
  мм чел. чел.

Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes)

14860 ~80 ~74

Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes)

17480 90 84

Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes)

19080 103 102

Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bbk.jpg (2978 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes)

19080 103 102
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_dak.jpg (3145 bytes) 22080   126 ~112
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 24700 ~143 ~122
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 26300   ~146 ~133
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 27320 150 143
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 28920 163 161
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 30520 176 179
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_dak.jpg (3145 bytes) 31920 ~190 ~184
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_dak.jpg (3145 bytes) 33520 202   ~189
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 34540 ~194 ~194
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 36140 ~206 ~199
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 37160 210 203
Combino_dyk.jpg (3120 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 37740 ~221 ~212
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 38760 223 221
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bck.jpg (3092 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 40360 236 239
Combino_ayk.jpg (3462 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ck.jpg (3957 bytes)Combino_bak.jpg (3130 bytes)Combino_ak.jpg (3480 bytes) 41960 254 257

Один из наиболее футуристических внешних видов, конечно, имеют французские трамваи подобной конструкции. А подобный "инопланетный" 9-секционный страсбургский трамвай - самый длинный в мире сочлененный вагон - 43 метра.

strassburg_01m.jpg (23859 bytes)
Страсбургский самый длинный в мире сочлененный трамвайный вагон.
Фото: Мартин Гроссберг, Соединенное Королевство.

strassburg_02m.jpg (22681 bytes)
Страсбург. "Я с минуты на минуту ожидаю свой хвост".
Фото: Мартин Гроссберг, Соединенное Королевство.

А в Германии разработано несколько видов трамваев в совмещенном исполнении, когда головная и хвостовая части опираются на поворотные тележки, а в середине состава чередуются секции с неповоротными тележками и бестележными вставками.

NF10_01m.jpg (14876 bytes)
Десятиосный вагон NF10 в городе Дюссельдорф.
Blickpunkt Strassenbahn 5/2000, Vorderseite.
Фото: Фолькер Эйхгорст

NF10_05m.jpg (8781 bytes)
Техническая схема вагона NF10

ВАГОНЫ С НИЗКОПОЛЬНЫМИ ВСТАВКАМИ

В середине 1990-х годов на улицах немецких городов выехали трамвайные вагоны с низкопольными вставками. Частично это были модернизированные КТ-4, у которых между "головой" и "хвостом" вставили новую секцию с низким полом. Но были и полностью новые вагоны NGT6C и MGT6D. Вот на этих новых трамваях в жизнь снова вернулись одноосные (точнее безосные двухколесные) поворотные тележки, на которые поставили низкопольные вставки. В центральной части вагона пол высотой 350 мм, а в передней и задней секция над двуосными поворотными тележками - 560 мм. Вагоны создавались как в одноконечном, так и в двухконечном исполнении, для колеи и 1000, и 1435 мм.

mgt6d_01m.jpg (21545 bytes)
Двухконечный вагон MGT6D на улицах города Бохум. 1998 г., июнь.
Фото: Вадим Фальков.

mgt6d_03m.jpg (10865 bytes)
Техническая схема вагона MGT6D.

6NGTWDE_01m.jpg (18709 bytes)
Одноконечный вагон 6NGTWDE на улицах города Росток. 1998 г., июнь.
Фото: Вадим Фальков.

6NGTWDE_02m.jpg (10489 bytes)
Техническая схема вагона 6NGTWDE.

ШТАДТБАН (STADTBAHN)

В городах, размер которых еще не дает оснований для строительство метро, но улицы которых погрязли в заторах, создали "новый" вид транспорта - получивший название "штадтбан". Фактически это обыкновенный трамвай, только линия по центру города идет под землей, на окраинах - на обособленном полотне. А вагоны, по большей части, с высоким полом и станции, соответственно, с высокими платформами.

Основным типом является шестиосный сочлененный вагон типа B. Это вагон длиной 24-26 метров (в зависимости от исполнения) имеет четыре двери с каждой стороны и может обслуживать линии как с высокими, так и с низкими перронами. Ширина колеи 1435 мм.

B80D_01m.jpg (20241 bytes)
Город Бохум. Штадтбан.
Вагон B80D линии U35 ожидает время на станции "Хуштадт". 1998 г., июнь.
Фото: Вадим Фальков.

Но подобные вагоны с "утапливаемыми" ступеньками курсируют и по самым обычным линиям, проложенным по центру улиц в смешанном потоке с автотранспортом.

K4000_01m.jpg (17390 bytes)
Состав из двух вагонов К4000 в центре Кельна.
Фото: Вадим Фальков.

Новейшей разработкой является вагон "2000", поступивший в эксплуатацию в Ганновере в канун международной выставки Expo'2000. Этот вагон состоит из трех секций, передняя и задняя опираются на поворотные тележки и на короткую центральную секцию с неповоротной двуосной тележкой. Но последние модели сделаны так, что их можно сцеплять друг с другом, как вагоны поезда - с обеспечением прохода между вагонами.

2000_01m.jpg (24722 bytes)
Вагон "2000" на выставке.
Martin Pabst. Strassenbahn Fahrzeuge. Band 2: Niederflur- und Stadtbahnwagen.
GeraMond Verlag GmbH, 1998, Muenchen, Vorderseite.

2000_02m.jpg (12299 bytes)
Техническая схема трамвайного вагона "2000".

2000_03m.jpg (20362 bytes)
Сдвоенный вагон "2500" на улицах города Ганновер.
Schenk / Van den Toorn. Strassenbahn-Jahresbuch'99. Deutschland und Europa.
GeraMond Verlag, 1998, Muenchen,  S. 73.
Фото: Марко Мёрланд.

2000_04m.jpg (19920 bytes)
Так выглядит переходная площадка вагона "2500".
Schenk / Van den Toorn. Strassenbahn-Jahresbuch'99. Deutschland und Europa.
GeraMond Verlag, 1998, Muenchen,  S. 74.
Фото: Уве Цизенисс.

Основные технические характеристики вагона "2000" и "2500"
  вагон "2000" сдвоенный вагон "2500"
Длина 25660 мм 48640 мм
Ширина вагона на уровне перрона 2400 мм 2400 мм
Ширина вагона на высоте 800 мм 2650 мм 2650 мм
База тележки 1800 мм 1800 мм
Расстояние между центрами тележек 9195 мм 9195 - 4590 - 9195 мм
Мест для сидения (все продольные) 63 126
Мощность 4х100 кВт (600 В) 8x100 кВт (600 В)
Годы постройки 1997-2000. 1998-2000.

Новой разработкой также является и трехсекционный вагон "Tram-Train", способный передвигаться и как трамвай по городу, и как пригородная электричка по железной дороге. Эксплуатируется "Tram-Train" в Карлсруэ.

Tram-Train_02m.jpg (28400 bytes)
Tram-Train хорошо чувствует себя и на городских улицах...
Schenk / Van den Toorn. Strassenbahn-Jahresbuch'99.
Deutschland und Europa. GeraMond Verlag, 1998, Muenchen, S 116.
Фото: Берт Гортемакер.

Tram-Train_03m.jpg (22342 bytes)
... и на электрофицированных участках железных дорог. (Станция "Клейн-Блиттерсдорф)
Schenk / Van den Toorn. Strassenbahn-Jahresbuch'99.
Deutschland und Europa. GeraMond Verlag, 1998, Muenchen,  S. 117.
Фото: MT.

Tram-Train_01m.jpg (7868 bytes)
Техническая схема вагона Tram-Train.

Основные параметры вагона Tram-Train
Длина 37100 мм
Ширина 2650 мм
База тележки 1800 мм
Собственная масса 55400 кг
Мест для сидения 96
Мощность 8х120 кВт (750 В)

Судя по поступающей информации для городских уличных железных дорог (собственно трамваев) власти городов в ближайшие годы будут заказывать именно низкопольные вагоны-"кубики". Срок их эксплуатации рассчитан на 30 лет. И с учетом прагматичности немцев можно предположить, что доездят они до 2030 года, когда современные супер-модерные трамваи для того времени будут смотреться, как для нас вагоны КТМ-2 или РВЗ-6.

Литература:

Martin Pabst. Strassenbahn Fahrzeuge. Band 2: Niederflur- und Stadtbahnwagen. GeraMond Verlag GmbH, 1998, Muenchen, 160 S.

Wolf-Dietger Machel, Michael Guenter. Potsdamer Nahverkehr: Strassenbahn und Obus in Brandenburgs Landeshauptstadt. GeraMond Verlag GmbH, 1999., Muenchen, 176 S.

Nahverkehr an Rhein und Ruhr. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH., 114 S.

Nahverkehr in Berlin. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH., 114 S.

Schenk / Van den Toorn. Strassenbahn-Jahresbuch'99. Deutschland und Europa. GeraMond Verlag, 1998, Muenchen, 224 S.

Blickpunkt Strassenbahn, Zeitschrift.

http://www.siemens.de

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте