Вагон типа КП (Коломенский Прицепной)

	Трамвай КП N2556 - путеизмеритель
Трамвай КП N2556 - путеизмеритель
в Нагатино (вид спереди).
(фото Александра Кирсанова)

Трамвай МТВ-82А N2392, 49-го маршрута
Трамвай КП N2556 - путеизмеритель
в Нагатино (вид сзади)
(фото Александра Кирсанова)

  С появлением в столице новых четырехосных моторных вагонов КМ, которым посвящена предыдущая статья, проблема моторных вагонов была практически решена, однако возникла острая потребность в прицепных вагонах. В связи с этим с 1930 года Коломенский завод приступил к выпуску специально разработанных прицепных четырехосных вагонов, названных КП. Следует отметить, что КП - это не вовсе не "КМ без моторов", как можно ошибочно полагать. Хотя в облике этих вагонов и имеются общие черты, они серьезно отличаются даже по внешнему виду, не говороя уже об устройстве. Выпускались они и на Сормовском заводе.

  В Москве вагоны КП появились сразу же после начала выпуска. Конструкция кузова также была смешанной деревянно - металлической. Створчатые двери открывались как на левую, так и на правую сторону, однако часть вагонов Коломенского завода имели двери только по правому борту и были оборудованы дополнительным центральным входом. Стоит отметить, что дверь в середине салона еще долгие годы оставалась скорее исключением, чем правилом. Ведь система оплаты проезда подразумевала, что пассажиры, входя только через заднюю дверь, обязаны оплатить проезд у кондуктора, сидящего справа от входа в салон. Наличие средней двери вынуждало нанимать дополнительного кондуктора, сидящего у средней двери. Как раз по этой причине наша страна долгие годы эксплуатировала трамваи и троллейбусы только с двумя дверьми, что было весьма неудобно для пассажиров и создавало бесконечную толчею. Двери, естественно, не были оборудованы пневматическим приводом и открывались вручную, однако специальный механизм, используемый и на современных ширмовых дверях трамваев и троллейбусов, синхронизировал открытие створок (открывая одну из них, пассажир приводил в движение и другую). Отопление отсутствовало, сиденья были деревянными, освещение осуществлялось лампами накаливания без плафонов.

  Кроме дефектов тележки, уже упомянутых в статье про КМ, вагоны КП отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске.

  Всего Москва получила 314 вагонов этой модели. Им были присвоены номера 2501-2814. Их судьба во многом была сходна с судьбой вагонов КМ: вероятнее всего, они тоже первоначально поступали в Апаковское и Артамоновское депо. Однако сразу после войны вагоны КП передавались в другие города в порядке оказания помощи, и к концу 1951 года на маршрутах Москвы не осталось ни одного КП. Возможно, такая политика передачи вагонов была вызвана "неудобством средней двери", а также неважные ходовые качества (раскачка).

  Вагоны КП, как ни странно, обычно ходили в сцепке с БФ, а не с КМ. Вероятно, это можно обьяснить желанием скомпенсировать разницу во вместимости четырехосных КМ и КП и двухосных БФ и С: "длинные" КМ тянули "коротких" С, а "короткие" БФ, наоборот, тянули "длинные" КП, и суммарное число мест на два вагона, таким образом, было приблизительно одинаковым. КП прицепляли к КМ лишь в качестве путеизмерителя.

Интерьер вагона МТВ-82А. Вид вперёд.
Сцепка КМ 2023 и КП 2556 - путеизмеритель в Нагатино
(фото Александра Кирсанова)

  Сохранился один-единственный московский КП - N2556 (тот, что Вы можете видеть на всех фотографиях выше). Это произошло потому, что он использовался в качестве вагона-путеизмерителя. Именно поэтому на наших цветных фотографиях вы можете видеть только этот вагон (прочие, напомним, исчезли из Москвы еще в 1951 году). Еще один поезд КМ+КП сохраняется в Нижнем Новгороде (там он был сохранен специально, силами энтузиастов, а не случайно, как в Москве). Ныне вагоны отреставрированы и находятся в московской коллекции (однако, к торжественному юбилейному параду вагоны будут отреставрированы заново). В экскурсионной программе КП пока еще не участвовал.

  ТЕХНИЧЕСКИЕ И ИСТОРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ЦИФРАХ

  • Годы выпуска  -  1930-? (Коломна), 1930-? (Сормово)
  • Годы эксплуатации в Москве  -  1930-1951
  • Выпускавшее предприятие  -  Коломенский машиностроительный, Сормовский вагоноремонтный
  • Номера вагонов  -  2501-2814
  ИСТОЧНИКИ

  Кроме воспоминаний очевидцев и ценителей трамвая, использованы следующие печатные источники:

1. А. Шанин. Коломенские четырехосные - статья в журнале Железнодорожное дело, N4(6) за 1993 год.

2. С. Тархов. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения - Москва, 1997.

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
К оглавлению раздела ИСТОРИЯ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте