|
|
|
|
| Вагон типа ЛМ-2000 |
Ещё в 1992 году, в результате эксплуатации в Москве первых вагонов КТМ 71-608К стало ясно, что он не решит проблем с заменой подвижного состава в старых московских депо - Краснопресненском и имени Апакова, да и качество вагонов оставляло желать лучшего.
С появлением усовершенствованной модели КТМ 71-608КМ ситуация улучшилась незначительно. Поэтому одновременно с закупкой усть-катавских вагонов шёл постоянный поиск новых моделей и поставщиков. Периодически возникали идеи вернуться к закупке вагонов Татра, тем более что первые образцы модели Т7Б5, эксплуатировавшиеся в Краснопресненском депо, показали себя очень хорошо.
Всех останавливала цена этих вагонов (около $300000), превышавшая цену усть-катавских вагонов в несколько раз. После августовского финансового кризиса 1998 года цена новых чешских вагонов стала просто непосильной для Москвы. Кроме этого, принятая тогда программа "Москва - энергоэкономный город" предписывала провести эксперименты с подвижным составом, потребляющим меньше электроэнергии, чем существующий.
В такой ситуации Москва обратила внимание на второй крупнейший в России завод, выпускающий трамвайные вагоны - Санкт-Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ), который как раз в 1998 году проводил испытания первого в России трамвайного вагона с асинхронным приводом - ЛВС-97А. Этот гигантский вагон (а вмещает он 350 пассажиров, втрое больше, чем Татра-3), хотя и был бы полезен на многих перегруженных линиях, не был пригоден для эксплуатации в старых депо.
В результате переговоров с ПТМЗ было принято решение разработать специальный вагон для Москвы, получивший условный индекс 71-134А. Основными требованиями к вагону были:
уменьшенные габариты (соответствующие Татре-3)
отсутствие пневматического оборудования (все вагоны ПТМЗ по традиции имеют его, в то время как в Москве последний вагон с пневмооборудованием был списан ещё в 1981 году, и в депо попросту разучились с ним обращаться, ликвидировав всю ремонтную базу)
современный дизайн
асинхронный привод
 Таким предстал 71-134А в 2000 году перед конструкторами на их компьютерах.
В течение 1999 года обговаривались все технические подробности, одновременно на других вагонах испытывались различные узлы. Наконец летом 2000 года началась сборка вагона. В ходе проектирования и изготовления конструкция вагона далеко ушла от исходного ЛМ-99 (71-134), и модель получила новый индекс - 71-135. Принципиально новая для ПТМЗ конструкция вагона вызвала некоторые затруднения, продолжались технические консультации с Москвой, и вот 29 марта 2001 года вагон, получивший официальное наименование ЛМ-2000, вышел из ворот завода на первую обкатку.
 71-135 в сборочном цехе ПТМЗ. 24 апреля 2001 г.
Фото: Константин Климов
 71-135 на обкатке. СПб, Сампсониевский просп. Июнь 2001 г.
Фото: Александр Морозов
 71-135 на обкатке. СПб. Июнь 2001 г.
Фото: Александр Морозов
 71-135 на обкатке. СПб. Июнь 2001 г.
Фото: Александр Морозов
В августе 2001 года вагон был одобрен межведомственной комиссией. Теперь можно было считать, что вагон в целом готов. Однако у Краснопресненского депо было своё мнение. Доводка вагона продолжалась. Комиссия из депо приняла вагон только в октябре. Но тут начались другие затруднения. Министерство транспорта объявило, что в Ижевске в ближайшее время начнётся всероссийский конкурс подвижного состава трамвая, и там хотели бы видеть и ЛМ-2000. Препирательства и переговоры длились более двух месяцев. В результате вагон прибыл в Москву только 10 января 2002 года. Свои первые шаги по московским рельсам ЛМ-2000 сделал на буксире у КТМ-8М №5217, который доставил его с железнодорожной станции Угрешская на трамвайно-ремонтный завод. Той же ночью он был перевезён в Краснопресненское депо, на чьи рельсы и встал в 01:50 11 января. Вагон был очень быстро расконсервирован и подготовлен, и уже через неделю вышел на обкатку по линиям северо-запада Москвы.
 71-135 на 1 Боткинском проезде. Москва, весна 2002 г.
Фото: Антон Чиграй
Сначала вагон ходил вообще без номера, и лишь спустя две недели на борту появился номер 0001, свидетельствовавший, что вагон пока только проходит эксплуатационные испытания и не приобретён Мосгортрансом. 29 января во второй половине дня ЛМ-2000 принял своих первых пассажиров. Серьёзных поломок у вагона не было, и в конце апреля вагон был переведён в линейный состав с присвоением номера 3001.
 Салон 71-135. Москва, 25 мая 2002 г.
Фото: Антон Чиграй
 Салон 71-135. Москва, 25 мая 2002 г.
Фото: Антон Чиграй
В целом вагон производит впечатление удачно сконструированного, но часть дефектов всегда выявляется только в ходе постоянной эксплуатации. Поэтому решение о возможных закупках ЛМ-2000 отложено до декабря 2002 года. Следует отметить и тот факт, что одна из основных особенностей вагона - малые габариты - после окончательного переезда Краснопресненского депо в Строгино стала невостребованной. Поэтому на данный момент (июль 2002 г.) дальнейшая судьба этой модели остаётся неясной. В частности, высказывались идеи об установке комплекта силового оборудования от ЛМ-2000 на Татры Т3 при их модернизации по программе ТМРП, а при закупках новых вагонов делать ставку на вагоны полного габарита, такие как СПЕКТР или КТМ-19
 71-135 на территории депо Строгино. Москва, 25 мая 2002 г.
Фото: Антон Чиграй
Технические характеристики ЛМ-2000
- Габариты кузова, мм:
Длина - 14000
Ширина - 2500
Высота - 3150
- Минимальный радиус поворота, м - 14
- Пассажировместимость, чел - 150
- Число мест для сидения - 17-22
- Тормозные системы
Электродинамический тормоз
Барабанно-колодочный тормоз на скоростном валу редуктора
Электромагнитный рельсовый тормоз
Ручной стояночный тормоз
- Тормозной путь при экстренном торможении со скорости 40 км/ч, м - 29.5
- Тяговые электродвигатели - 4x60 кВт, асинхронные, тип ТАД-1, изготовитель - "Электросила".
- Расход электроэнергии, кВт/км - 1.5
- Ресурс до капитального ремонта, тыс.км - 1000
- Ресурс вагона, лет - 20
- Конструктивная скорость, км/ч - 70
К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
|
| #verh">наверх |
Введение || Новости || События || История || Вагоны
Маршруты || Схемы линий || BAHN
Справочник ||
Публикации ||
ЧаВо ||
Лирическое || Комитет
Ссылки || Форум || Отзывы || Карта
сайта || О проекте
|
|
 |
