|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вагон типа ЛМ-99 |
|
В течение всех 90-х годов трамвайный парк Санкт-Петербурга пополнялся исключительно сочленёнными вагонами ЛВС-86 (позднее ЛВС-97). Но на некоторых маршрутах удобнее использовать одиночные вагоны, а Совмещённый парк (СТТП) вообще не рассчитан на обслуживание сочленённых вагонов. В связи с этим было принято решение о создании новой модели односекционного вагона. Большинство узлов были позаимствованы у предыдущих моделей ЛМ-68М и ЛМ-93. Был заметно изменён кузов, вагон получил 4 двери (из которых передняя полностью отдана водителю) и новую пластиковую "морду", хотя сзади по-прежнему трудно отличить ЛМ-99 от предыдущих моделей. На опытный образец установили ТИСУ, но в дальнейшем вагоны оснащались реостатно-контакторной системой управления (они именуются ЛМ-99К). Первый ЛМ-99 вышел с завода в начале 2000 года и поступил в СТТП, но вскоре был передан в 5 парк (парковый номер 5401). После доработки на заводе вагон опять вернулся в другой парк - №2, где и работает по сей день под номером 2301. Второй из выпущенных ЛМ-99 (их изготавливали практически одновременно) сразу осел в СТТП, где и ходит под номером 0402. Конструкция вагонов постоянно менялась. Вагоны с з/н 013 получили дополнительное окно в переднем скосе правого борта. Летом 2001 года по заказу Коломны была проведена доработка тележек. В 2002 году также по заказу Коломны была изготовлена модификация ЛМ-99КЭ без пневмооборудования. С октября 2002 года на ЛМ-99 устанавливаются створки дверей, ранее применённые на ЛМ-2000. В ноябре 2002 года на вагоны з/н 064 и 065 установили полупантограф, разработанный для скоростных и тоннельных линий. В 2002 году по результатам испытаний ЛМ-2000 московское Краснопресненское депо заказало на ПТМЗ модификацию ЛМ-99 с асинхронным приводом. В связи с переездом депо в мае-июле 2002 года на новую территорию в Строгино проблема габаритов отпала, и малогабаритный кузов ЛМ-2000 стал ненужным. Техзадание включало не только асинхронный привод, но и некоторое изменение компоновки. Так, передняя дверь стала двустворчатой - передняя створка осталась водителю, а вторая ведёт в салон, это заметно облегчило вход-выход. Применены некоторые комплектующие чешского производства - для унификации с Татрой Т3, сейчас и в обозримом будущем составляющей основу парка Краснопресненского депо. 22 января 2003 года ЛМ-99 впервые ступил на московские рельсы. Через полтора года, 25 июня 2004 года, Москва получила ещё один вагон, получивший номер 3003. Затем был заключён договор на поставку до конца 2004 года 25 вагонов, первый из которых прибыл 10 сентября.  Фотография первого ЛМ-99 с рекламного проспекта ПТМЗ.  Первый ЛМ-99 с ТИСУ в цехе ПТМЗ.  Один из первых ЛМ-99 на линии. СПб, метро Выборгская. Ноябрь 2001 г.  ЛМ-99 в Совмещённом трамвайно-троллейбусном парке СПб.  Кабина ЛМ-99. Коломна.  ЛМ-99 выпуска весны 2001 года в Коломне.  ЛМ-99 выпуска осени 2001 года в Коломне.  ЛМ-99. Коломна.  ЛМ-99 на заводе. На переднем плане - московский вариант, сзади - "классический"  "Московский" ЛМ-99 прибыл в Москву.  ЛМ-99 на обкатке в Москве.  ЛМ-99 на обкатке в Москве.
Технические характеристики ЛМ-99
Города, в которых эксплуатируются ЛМ-99
|
| #verh">наверх |
|
Введение || Новости || События || История || Вагоны Маршруты || Схемы линий || BAHN Справочник || Публикации || ЧаВо || Лирическое || Комитет Ссылки || Форум || Отзывы || Карта сайта || О проекте
© Сайт Московский Трамвай - Александр Морозов (информационное наполнение) и Алексей Чарыков (дизайн и программирование), 1998-2005. Все права защищены. Копирование материалов без предварительной договорённости запрещено. При упоминании этого сайта на своих страницах или в СМИ просьба сообщать авторам.
|
