Вагон типа ЛМ-99

  В течение всех 90-х годов трамвайный парк Санкт-Петербурга пополнялся исключительно сочленёнными вагонами ЛВС-86 (позднее ЛВС-97). Но на некоторых маршрутах удобнее использовать одиночные вагоны, а Совмещённый парк (СТТП) вообще не рассчитан на обслуживание сочленённых вагонов. В связи с этим было принято решение о создании новой модели односекционного вагона. Большинство узлов были позаимствованы у предыдущих моделей ЛМ-68М и ЛМ-93. Был заметно изменён кузов, вагон получил 4 двери (из которых передняя полностью отдана водителю) и новую пластиковую "морду", хотя сзади по-прежнему трудно отличить ЛМ-99 от предыдущих моделей. На опытный образец установили ТИСУ, но в дальнейшем вагоны оснащались реостатно-контакторной системой управления (они именуются ЛМ-99К). Первый ЛМ-99 вышел с завода в начале 2000 года и поступил в СТТП, но вскоре был передан в 5 парк (парковый номер 5401). После доработки на заводе вагон опять вернулся в другой парк - №2, где и работает по сей день под номером 2301. Второй из выпущенных ЛМ-99 (их изготавливали практически одновременно) сразу осел в СТТП, где и ходит под номером 0402.
  Конструкция вагонов постоянно менялась. Вагоны с з/н 013 получили дополнительное окно в переднем скосе правого борта. Летом 2001 года по заказу Коломны была проведена доработка тележек. В 2002 году также по заказу Коломны была изготовлена модификация ЛМ-99КЭ без пневмооборудования. С октября 2002 года на ЛМ-99 устанавливаются створки дверей, ранее применённые на ЛМ-2000. В ноябре 2002 года на вагоны з/н 064 и 065 установили полупантограф, разработанный для скоростных и тоннельных линий.
  В 2002 году по результатам испытаний ЛМ-2000 московское Краснопресненское депо заказало на ПТМЗ модификацию ЛМ-99 с асинхронным приводом. В связи с переездом депо в мае-июле 2002 года на новую территорию в Строгино проблема габаритов отпала, и малогабаритный кузов ЛМ-2000 стал ненужным. Техзадание включало не только асинхронный привод, но и некоторое изменение компоновки. Так, передняя дверь стала двустворчатой - передняя створка осталась водителю, а вторая ведёт в салон, это заметно облегчило вход-выход. Применены некоторые комплектующие чешского производства - для унификации с Татрой Т3, сейчас и в обозримом будущем составляющей основу парка Краснопресненского депо. 22 января 2003 года ЛМ-99 впервые ступил на московские рельсы.
  Через полтора года, 25 июня 2004 года, Москва получила ещё один вагон, получивший номер 3003. Затем был заключён договор на поставку до конца 2004 года 25 вагонов, первый из которых прибыл 10 сентября.

Фотография первого ЛМ-99 с рекламного проспекта ПТМЗ.


Первый ЛМ-99 с ТИСУ в цехе ПТМЗ.
Фото: Константин Климов


Один из первых ЛМ-99 на линии. СПб, метро Выборгская. Ноябрь 2001 г.
Фото: Антон Чиграй


ЛМ-99 в Совмещённом трамвайно-троллейбусном парке СПб.
Фото: Константин Климов


Кабина ЛМ-99. Коломна.
Фото: Александр Постников.


ЛМ-99 выпуска весны 2001 года в Коломне.
Фото: Валерий Исайченков


ЛМ-99 выпуска осени 2001 года в Коломне.
Фото: Валерий Исайченков


ЛМ-99. Коломна.
Фото: Александр Постников


ЛМ-99 на заводе. На переднем плане - московский вариант, сзади - "классический"
Фото: Роман Агапитов


"Московский" ЛМ-99 прибыл в Москву.
Фото: Антон Чиграй


ЛМ-99 на обкатке в Москве.
Фото: Дмитрий Касаткин


ЛМ-99 на обкатке в Москве.
Фото: Антон Чиграй

Технические характеристики ЛМ-99

  • Габариты кузова, мм:
       Длина    -   15000
       Ширина    -   2550
       Высота    -   3150
  • Минимальный радиус поворота, м    -   14
  • Пассажировместимость, чел    -   до 180
  • Число мест для сидения    -   17-22
  • Тормозные системы
       Электродинамический тормоз
       Барабанно-колодочный тормоз на скоростном валу редуктора
       Электромагнитный рельсовый тормоз
       Ручной стояночный тормоз
  • Тяговые электродвигатели    -   4x50 кВт, коллекторные Динамо ДК-259; или 4x55 кВт, асинхронные Электросила ТАД-2; или 4x75 кВт, асинхронные Электросила ТАД-1.
  • Расход электроэнергии, кВт/км    -   1.7
  • Ресурс до капитального ремонта, тыс.км    -   300
  • Ресурс вагона, лет    -   16
  • Конструктивная скорость, км/ч    -   75

Города, в которых эксплуатируются ЛМ-99

  • Санкт-Петербург
  • Коломна
  • Казань
  • Москва
  • Осинники
  • Смоленск
  • Комсомольск-на-Амуре
  • Новосибирск
  • Усть-Каменогорск (Казахстан)
Всего по состоянию на декабрь 2005 года выпущено 200 вагонов.

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте