Трамвай МТВ-82 переоборудованный для хозяйственных и служебных нужд, на задворках одного из депо.
(фото Александра Кирсанова).

  Создание вагонов МТВ определилось целой эпохой в транспортном машиностроении, возникшей сразу же после Великой Отечественной Войны и продолжающейся кое-где вплоть до наших дней. Тип МТВ перенес классический облик городского транспорта 50-х через 4 десятилетия с помощю наследника МТВ - вагона РВЗ-6.

  Еще в годы войны московский Научный Автомобильно-Моторный Институт (НАМИ) разработал эталонные проекты максимально унифицированных по конструкции автобусов и троллейбусов, внешний облик которых был весьма схож с автобусами американской компании Дженерал моторс. Сразу же после войны возникла острая потребность в новых троллейбусах, особенно в связи с преступной политикой снятия трамвая в центре Москвы, в результате которой маловместительные троллейбусы и автобусы абсолютно не справлялись с нагрузками.

  К выпуску новых троллейбусов, получивших марку МТБ-82м, приступил Тушинский авиазавод N82. Досрочно выполнив план 1946 года, предусматривавший изготовление 70 троллейбусов, коллектив завода остался на месяц без агрегатов ходовой части, но зато с большим запасом кузовных заготовок. Этим вынужденным простоем оперативно воспользовался главный инженер технического отдела Мострамвайтреста Антон Иванович Литвиненко, предложивший производственникам попробовать силы теперь уже в трамвайном вагоностроении. Литвиненко, специалист еще дореволюционной школы, в отличие от официальных догм, требовавших совместное использование двух- и четырехосных вагонов, еще с 1938 года выступал за использование единого типа четырехосного подвижного состава, способного эксплуатироваться по системе многих единиц.

  Итак, кузовные заготовки троллейбусов показались вполне подходящими для осуществления замыслов Литвиненко. Поставив несколько дополнительных стандартных оконных секций и удлинив таким образом кузов, емкость его повысили до 120 человек при 55 сиденьях (вместимость троллейбуса МТБ-82м была 85 человек при 45 сиденьях). Кузов установили на тележки 2ДС, выпущенные незадолго до того Сокольническим вагоноремонтным заводом (СВАРЗ) для модернизации старых вагонов КМ, и оснастили пантографами.

  Вагоны получились на редкость удачными. Накануне 1947 года он, получив, по аналогии с троллейбусом, индекс завода МТВ-82 ("Московский ТрамВай"), а в эксплуатации, аналогично М-38, именуемый М-47, совершил пробный рейс, а осенью 1947 года, в день празднования 800-летия Москвы, на существовавшей тогда конечной возле Политехнического музея. демонстрировалась уже целая вереница таких вагонов.

  Вагоны МТВ обладали отдельной кабиной водителя, впервые появившейся лишь в М-38, мягкими сиденьями, лампами накаливания с плафонами, пневматическими дверьми. Форточки вагонов открывались поднятием нижней части стекла, поэтому можно было ехать у открытого окна, легко было высунутся. Пантографы впоследствии заменили дугами, якобы более простыми в эксплуатации (подобными "усовершенствованиями" до сих пор страдает Нижний Новгород).

  Впервые вагоны поступили в Бауманское депо в 1947 году и стали эксплуатироваться сначала по 25-му (Трубная пл. - Ростокино), а затем и по 52-му маршруту. Однако из-за более широких габаритов и отсутствия характерных скошенных углов (ведь кабина трамвая в точности соответствовала троллейбусной) вагон не вписывался во многие кривые и мог ходить только там же, где и вагон М-38. По этой причине все вагоны этой серии эксплуатировались только в Бауманском депо и были прозваны "широкими" или "широколобыми". Они не были приспособлены для эксплуатации по системе многих единиц.

  Уже в 1948 году Тушинский завод полностью перешел на выпуск следующей модификации вагона - МТВ-82А (смотрите следующую статью), выпустив в общей сложности лишь несколько десятков "обычных" МТВ. "Широкие" МТВ оставались в эксплуатации сравнительно недолго. Большинство из них уже к 1965 году были переданы в Смоленск, а вагоны, переоборудованные под служебные, были разрезаны, так что ни один из них Москва не сохранила.

  Однако в настоящее время есть планы по восстановлению, а точнее, изготовлению такого вагона из сохранившегося остова МТВ-82а и аналогичного "запасного" остова троллейбуса МТБ. Как трамвай МТВ-82а, так и троллейбус МТБ уже реставрированы, поэтому "запасные" остовы могут быть использованы. Для возрождения вагона необходимо лишь уменьшить остов трамвая на одну секцию и приварить к нему кабину и заднюю часть от троллейбуса МТБ. Эти планы на ТРЗ оценивают как вполне реальные.

ИСТОЧНИКИ

  Кроме воспоминаний очевидцев и ценителей трамвая, использованы следующие печатные источники:

1. Н. Семенов. Синий троллейбус и его родственники - статья в журнале Железнодорожное дело, N1 за 1993 год.

2. С. Тархов. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения - Москва, 1997.