Вагон типа МТВ-82А (Московский ТрамВай)
Трамвай МТВ-82А N1357, 4-го маршрута
Трамвай МТВ-82А N1357, 4-го маршрута,
в Сокольниках.
(фото Александра Кирсанова)

Трамвай МТВ-82А N2392, 49-го маршрута
Трамвай МТВ-82А N2392, 49-го маршрута,
на Симферопольском бульваре
(фото Александра Кирсанова)

  Вагоны МТВ-82А были созданы как улучшенная модификация вагонов МТВ-82 на Тушинском авиазаводе в 1947 года, а с 1949 года их выпуск переведен на Рижский вагоностроительный завод, который выпускал их до середины 1961 года (при передаче производства в Ригу буквенный индекс "пропал" и вагоны производились под маркой МТВ-82 без "А"). Вагоны МТВ-82А отличались от своих предшественников МТВ-82 прежде всего формой кузова: передняя и задняя часть были сужены, за счет чего уменьшился вынос вагона (то есть, расстояние от наиболее выдающегося угла вагона от оси пути при повороте) и появилась возможность его использования на всех линиях города (ранее МТВ-82, т.н. "широкий МТВ", не мог пройти многих поворотов из-за большого выноса). > При этом вагон был удлинен на одну дополнительную стандартную оконную секцию (грубо говоря, стал длиннее на одно окно), и его вместимость увеличилась со 120 (55 сидячих) до 140 (40 сидячих) мест. Также вагон приобрел гораздо более широкие двери. Практически все вагоны не имели модификаций и были совершенно одинаковыми, рижские не отличались от московских. Единственное отличие: на тушинских вагонах первоначально красовалась буква Т - эмблема завода, но впоследствии эмблемы исчезли.

  Впервые вагоны поступили в Бауманское депо весной 1948, а вскоре и в Апаковское и Октябрьское депо. В марте 1949 года прибыли первые МТВ рижского завода. В связи с их массовым поступлением в 1949-53 годах была осуществлена реконструкция трамвайных депо имени Апакова, Русакова, Артамонова и Октябрьского. В 1961 они переводились в депо Русакова, а с 1969 - в Кировское депо. Их не было только в Краснопресненском депо. Таким образом, вагоны эти прошли практически по всем московским улицам за исключением районов за метро Войковская и за Покровским-Стрешнево (к Войковской ходили МТВ-шки 16-го, Апаковского маршрута от района Ленинского проспекта).

  Как и их предшественники - "широкие" МТВ, МТВ-82А обладали кабиной водителя, мягкими сиденьями, лампами накаливания с плафонами, пневматическими дверьми. Форточки вагонов открывались поднятием нижней части стекла, поэтому можно было ехать у открытого окна, легко было высунутся. Токоприемник оставался бугельным (дугой).

  Интерьеры вагона в начале 1970-х годов (фото Александра Кирсанова):

Интерьер вагона МТВ-82А. Вид вперёд.
Вид вперед

Интерьер вагона МТВ-82А. Вид назад.
Вид назад

  Всего Москва получила 468 вагонов этой модели. Им были присвоены номера 1090-1399 (вагоны Тушинского завода) и 2250-2408 (вагоны РВЗ).

  Вагоны МТВ в Москве никогда не ходили в сцепке - они не были приспособлены для этого.

  Москвичам нравились МТВ-шки, прозванные в народе "коробочками". Они были гораздо комфортабельнее архаичных для того времени БФ и КМ. Первоначально они имели специфическую окраску: красная полоса не была горизонтальной, а поднималась от задней двери к передней (становилась шире), так, что будучи сзади лишь на 1/3 пространства до окон, к переду полоса поднималась к самым окнам. МТВ были настоящим прорывом для своего времени и вызывали всеобщее восхищение. Этим вагонам была даже посвящена почтовая марка.

Марка  Марка с изображением трамвайного вагона МТВ-82А (черно-белая репродукция) вышла в серии Советский транспорт в 1949 году, художник В.Завьялов
Оригинальная цветовая гамма - красно-оранжевая
Достоинство: 25 коп.
Надпись внизу гласит: "4-осный цельнометаллический трамвай" Прислал Павел Яблоков.

  Уже в 1954 году московский СВАРЗ приступил к коренной модернизации вагонов МТВ. Вагоны были оснащены новыми ножными кранами машиниста, "рукояткой безопасности", стоп-кранами в салонах, пневматическим обдувом наружных зеркал заднего вида. Указатели поворота были заменены на более крупные так, что их стало видно издалека. Усовершенствовали звуковую сигнализацию "кондуктор-водитель". В 1958 году вагон N1202 был даже оборудован люминисцентным освещением салона. К сожалению, симпатии городского руководства в ту пору оказались полностью на стороне троллейбуса, и работы по совершенствованию МТВ сошли на нет.

  Последние МТВ были приписаны к депо Русакова и ушли с московских улиц на рубеже 1982 годов (маршрут и дата точно не установлены).

  Москва сохранила 3 вагона МТВ: один (1278) - в хорошем состоянии, отреставрированный, займет достойное место в коллекции, один (2309) - в посредственном состоянии, используется в качестве тягача, и еще один остов, по непонятным причинам также имеющий номер 2309. Вагоны сохранились благодаря тому, что в 1974 году они принадлежали закрывавшемуся Кировскому депо, переоборудуемому под Трамвайно-Ремонтный завод, грубо говоря, они стояли заброшенными на территории уже закрывшегося депо, и завод оставил себе 2 вагона на буксиры, а один просто забыли разрезать. Изредка Трамвайно-Ремонтный завод использует МТВ и в настоящее время - для буксировки. Ваш покорный слуга видел его в этом качестве на улицах Москвы уже два раза (номер 2309).

Вагон N2309

  Один из сохранившихся трамваев марки МТВ-82А - вагон N2309, используемый в качестве буксира, на Красноказарменной площади (из серии открыток к 70-летию московского, ЧБЕП, автобуса, фото А.Мясникова, прислал Павел Яблоков).

  ТЕХНИЧЕСКИЕ И ИСТОРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ЦИФРАХ

  • Годы выпуска  -  1947-1961
  • Годы эксплуатации в Москве  -  1947-1982
  • Выпускавшее предприятие  -  Тушинский авиазавод, РВЗ
  • Длина, м  -  13,6
  • База вагона, м  -  6,37
  • База тележки, м  -  1,8
  • Тара, т  -  18,35
  • Мест всего  -  140
  • Мест сидячих  -  40
  • Скорость, км/ч  -  45
  • Мощность двигателя, кВт  -  4x55
  ИСТОЧНИКИ

  Кроме воспоминаний очевидцев и ценителей трамвая, использованы следующие печатные источники:

1. Н. Семенов. Синий троллейбус и его родственники - статья в журнале Железнодорожное дело, N1 за 1993 год.

2. С. Тархов. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения - Москва, 1997.

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
К оглавлению раздела ИСТОРИЯ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте