Поливомоечные вагоны

Владислав Прудников.

Поливомоечные вагоны на базе Татры Т3 появились в Москве не так уж и давно - в 1985 году. До этого существовали только желобоочистители и мусороуборочные вагоны. Последние работали после Великой Отечественной войны совсем недолго. Таким образом, основная тяжесть работ по уборке грязи и мусора с трамвайных путей ложилась на автомобильный транспорт. В 80-х годах стали задумываться над созданием специальных поливомоечных вагонов, которые смогут чистить рельсы без помощи автомобилей. Процесс замены автотехники трамвайной начался в 1984 году и, постепенно, в каждом депо появился свой поливомоечный вагон.

Устройство и принцип работы поливомоечных вагонов Татра T3

Переделка в поливомоечный вагон происходит на Московском трамвайно-ремонтном заводе (ТРЗ). Внешний вид вагона меняется не очень сильно: под кабиной вырезается часть внешней обшивки, там же устанавливаются трубы и раструбы для подачи воды. Под правой фарой монтируется специальная труба для заполнения резервуаров водой. Передняя дверь снизу обрезается, но она может открываться. Кроме того, на вагоне пишется, что он поливомоечный. Внутреннее содержимое вагона меняется достаточно сильно. Во-первых, устанавливаются резервуары для воды. Это несколько массивных, "стального" цвета ящиков прямоугольной формы (а на вагоне 0432 - цилиндрической формы), из которых торчат трубы и шланги. Эти резервуары занимают почти весь салон. Собираются они непосредственно внутри вагона, поэтому кузов трамвая остаётся целым, в отличие, скажем, от петербургских и киевских цистерн. Во-вторых, там же устанавливаются электрические насосы для подачи воды и отводные трубы и шланги. Для регуляции заполнения и сброса воды каждый резервуар имеет вентиль.

Для заправки вагона используется обыкновенный резиновый шланг, один конец которого вставляется в специальную наполнительную трубу вагона, а вторым концом он подключается к специальному крану с водой. Заправка происходит на территории депо. Время заправки не превышает 10-15 минут, после чего вагон отправляется в путь.

Cброс воды осуществляется при помощи небольшого насоса, который забирает воду из резервуаров и гонит её в трубы. В самом конце труба превращается в раструб треугольного типа, где она распыляется в полосу шириной 15-20 см. На вагонах обычно стоят два таких раструба (на каждый рельс), но иногда бывает и три (третий раструб предназначен для поливания посадочных площадок на остановках). При отключенном насосе и открытом кране резервуара вода может вытекать самотёком, но весьма тоненькой струей. Для нормальной промывки рельсов необходим мощный напор воды.

Заправка вагона 0324 на территории Краснопресненского депо
Заправка вагона 0324 в Краснопресненском депо.
Неплотное соединение шланга и трубы вызывает течь.
(Фото Владислава Прудникова, 23.05.2003.)

Выйдя в город, вагон моет рельсы там, где это нужно: в местах сильного запыления путей, или там где рельсы запачкались. Осенью, вовремя необходимо очищать рельсы и от листвы, которая может вызвать пробуксовывание вагонов. Нередки случаи, когда поливомоечный идёт вслед за вагоном-желобоочистителем: сначала осуществляется "сухая" очистка рельсов, потом "влажная". Обычно "поливалки" выходят в город только один раз в день на определённый участок. Но иногда они могут совершать по три-четыре выезда, возвращаясь в депо для дозаправки. Эти вагоны используются с марта-апреля по октябрь-ноябрь. Зимой, ввиду отрицательных температур, их использование практически не возможно.

Экипаж поливомоечного вагона обычно состоит из двух человек: водителя и его помощника. (В Москве на любом спецвагоне должно быть не менее двух человек.) Помощник обычно регулирует подачу воды.

Статистика поливомоечных вагонов Татра Т3

Всего Москва переоборудовала под поливомоечные 6 вагонов Татра Т3. Пять вагонов переделаны на ТРЗ, а шестой был переоборудован на Воронежском трамвайно-троллейбусном ремонтном заводе (ВРТТЗ), где получил заводской индекс ВК-82 (в Москве № 0432).

Тип вагона Номер до 1994 Год выпуска Переоборудование Депо Городской номер
Татра Т3 2037 1975 06.1991 им. Апакова 0124
Татра Т3 5025 / 3495 1978 06.1985 им. Баумана 0224
Татра Т3 5009 1978 1991 Краснопресненское 0323
Татра Т3 5159 1980 10.1991 Краснопресненское 0324
Татра Т3 - 1979 1996 Октябрьское 0432
Татра Т3     1992 им. Русакова 0524

Поливомоечный вагон № 0124

2037/0124
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 2037 в депо им. Апакова.
(Фото Александра Шанина, 1994)

Апаковский вагон 0124 является двухдверной Татрой Т3, которых в Москве осталось несколько штук (в служебном и музейном видах). Вагон поступил в 31.07.1975 в депо им. Апакова под № 2037. Отработав на линиях 15 лет, в 09.1990 он был отправлен на переделку на ТРЗ. Свои поливомоечные функции он несёт с 21.06.1991. При перенумерации 1994 г. он поменял номер с 2037 на 0124. Работает на линиях депо им. Апакова в типичной для служебных вагонов желто-красной окраске.

2037/0124
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 2037 у кольца Фабрика им. Фрунзе.
(Фото Александра Шанина, 06.07.1992.)

Поливомоечный вагон № 0224

0224
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 0224 на Енисейской улице.
(Фото Сергея Пушкина, 05.2003.)

0224
В том же месте, вид сбоку.
(Фото Сергея Пушкина, 05.2003.)

Бауманский поливомоечный вагон является одной из старейших Татр-трёхдверок в Москве. Он поступил в 11.08.1978 в депо им. Русакова, где работал под № 5025. Но работал он там недолго. Уже через 6 лет, в 1984 году, его отправляют на ТРЗ для переделки в поливомоечный. Со 02.07.1985 года он служит в депо им. Баумана под № 3495. Почему вагон поменял номер, сказать трудно. Обычно тем Татрам, которые сразу после поступления становились служебными, давали номера, начинающиеся на 3, а те, которые сначала работали пассажирскими, а потом служебными, сохранаяли свои номера (двухдверки - с цифр 1 и 2, трехдверки - с цифры 5). Но, так или иначе, в 09.1994 вагон поменял свой номер на 0224. В летне-осенний период вагон исправно работает на линиях Бауманского депо, чаще всего на 17-м маршруте. В 2003 году вагон перекрасили: вместо стандартной желто-белой окраски он имеет теперь имеет желто-голубую окраску и надпись "Чистый город - Чистые улицы" и выглядит весьма неплохо.

В последнее время вагон не раз замечался с новой желобоочистительной тележкой (ВК-81Б № 0233). Ранее обязанности "тележковоза" исполнял списанный снегоочиститель ГС-1 № 0210, а теперь, когда возить тележку больше некому, решили использовать потенциал "поливалки". Для этого на задней площадке был смонтирован пульт управления тележкой. Однако, летом 2003 года вагон работал без тележки.

Поливомоечный вагон № 0323

0323
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 0323 около станции метро "Щукинская".
(Фото Александра Шанина, 30.06.1995.)

Служебный вагон Краснопресненского депо № 0323 является старейшей трехдверной Татрой Т3 в Москве. Он поступил в депо им. Русакова 10.07.1978 и имел тогда № 5009. Отработав на линиях 13 лет, в 1991 году на ТРЗ он был переделан в поливомоечный и передан в Краснопресненское депо. Никаких других функций вагон не несёт, только моет рельсы. В 1999-2002 гг. вагон выходил на линию весьма редко, так как почти со всеми функциями по чистке рельсов справлялся 0324. В 2002 г. на ТРЗ вагон прошёл капитально-восстановительный ремонт. С 2003 года оба краснопресненских вагона работают вместе. Этим достигается больший эффект, так как количество имеющейся воды увеличилось вдвое.

Поливомоечный вагон № 0324

0324
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 0324 на Волоколамском шоссе.
(Фото Александра Шанина, 06.09.1995.)

История вагона № 0324 началась 09.06.1980, когда в Краснопресненское депо поступил первый трехдверный вагон Татра Т3 № 5159 (до этого трёхдверных вагонов в Краснопресненском депо не было). Некоторое время он был единственной трехдверкой на северо-западе и долгие годы возил пассажиров. Но спустя 11 лет, в 1991 году, вагон был отправлен на ТРЗ для переделки в поливомоечный. И вот, 31.10.1991, Краснопресненское депо получает новенький служебный вагон для мытья рельсов. В 09.1994 в ходе перенумерации 5159 получил № 0324. И этот вагон, несмотря на наличие "конкурента" (Татра Т3 № 0323), исправно несет свою вахту на линиях северо-запада Москвы.

0324
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 0324 на Таллинской улице.
(Фото Дмитрия Касаткина, 1999.)

В 2000 году вагон № 0324 был замечен с новой желобоочистительной тележкой (БФ возит старую), которая была выпущена в 1995 году на ВТТРЗ. Для управления тележкой на задней площадке был сооружен специальный пульт управления. Но функция желобоочистителя не прижилась за ним. Если вагон и появляется с желобоочистительной тележкой, то очень редко, если вообще появляется. Иногда "поливалка" работает самостоятельно, а иногда идет маленькая процессия: БФ № 0320 (желобоочиститель), и 0324.

Поливомоечный вагон № 0432

0432
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 0432 в Октябрьском депо.
(Фото Дмитрия Касаткина, 20.06.2003.)

В 1996 году Москва заказала на ВРТТЗ поливомоечный вагон на базе вагона Татра Т3. В качестве исходного вагона была использована Татра 1978-1979 года выпуска, поступившая и эксплуатировавшаяся в Воронеже. Переоборудованный вагон получил заводское обозначение ВК-82 и заводской номер 1. В Москву вагон поступил в том же 1996 году в Октябрьское депо, где исправно работает до сих пор.

Внешне вагон немного отличается от других поливомоечных вагонов Москвы. Передняя дверь не обрезана снизу, а дуршлаги спрятаны значительно глубже под днище вагона. Но с левой стороны снята часть фальшборта. При первом взгляде его очень трудно отличить от пассажирского вагона. Впрочем, он работает на линиях Октябрьского депо, где, как известно, ходят 71-608, а в маршрутном окошечке сияет буква "П". Аналогично по маршруту "Ж" ходит октябрьский желобоочистительный вагон.

Поливомоечный вагон № 0524

0524
Поливомоечный вагон Татра Т3 № 0524 в депо им. Русакова.
(Фото Александра Шанина, 07.06.1995.)

В 1992 году в депо им. Русакова поселился служебный поливомоечный вагон на базе двухдверной Татры Т3. Прочие подробности его истории выясняются.

По следам московских вагонов

В 2003 году в Алма-Ате после поступления новой партии подержанных вагонов Татра Т3D из Хемница было решено переоборудовать один вагон под поливомоечный. Для создания "поливалки" будут использоваться московские схемы, хотя ожидаются и некоторые новшества. Подробнее о том, что получилось в Алма-Ате, мы расскажем позднее.

Источники
  • Информация Д.Касаткина.
  • Информация работников Краснопресненского трамвайного депо г. Москвы.
  • Фотографии Д.Касаткина, А.Шанина, С.Пушкина.
К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
К оглавлению раздела ИСТОРИЯ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте