Рельсошлифовальные вагоны

Владислав Прудников.

0421, 0428
Рельсошлифовщики СВАРЗ РШ-1 № 0421 и РШМв-1 № 0428 в Октябрьском депо.
(Фото Александра Шанина, 08.07.1995.)

Во многих современных трамвайных хозяйствах применяется рельсошлифовальная техника. Это связано с периодически возникающим "волнообразным" износом рельсов. Природа этого явления до конца ещё не выяснена, но, возможно, причинами износа являются частые разгоны и торможения вагонов и несвоевременное или недостаточное обслуживание путей.

Принцип работы рельсошлифовальных вагонов

Рельсошлифовщик представляет собой двухсторонний вагон. В тележках вагона, между колёсами, на месте электромагнитного тормоза установлены шлифовальные устройства. В салоне установлены резервуары для воды, пневматическое оборудование и иные необходимые для работы устройства. Всего имеется четыре шлифовальных устройства. Устройство представляет собой каретку с шлифовальными камнями, которая в нужный момент опускается и стачивает слой металла. Для прижатия каретки к рельсу используется пневматическое оборудование: компрессор создаёт необходимый запас воздуха, а с помощью ресивера каретка прижимается к рельсу. Для охлаждения шлифовальных камней в каретку подаётся вода из баков вагона. Объём воды может резко разнится - от 1-2 до 10-12 тонн в зависимости от модели вагона и от необходимой работы. Шлифовальным вагоном обычно управляет бригада из 2-4 человек.

В вагоне РШМв-1 применены некоторые новшества, которые выставили этот рельсошлифовщик в разряд самого лучшего. Дело в том, что шлифовальная каретка может двигаться вдоль своей продольной оси (от колеса к колесу). Этим достигается значительно больший эффект шлифовки рельсов.

История рельсошлифовщиков в Москве

Первыми московскими рельсошлифовщиками стали вагоны, построенные в 1949-1950-х годах на СВАРЗе (Сокольническом вагоноремонтном заводе). Это были 10 вагонов СВАРЗ РШ-1. Все вагоны сосредоточились в Бутырском грузовом депо на Нижней Масловке, которое в те времена являлось основной стоянкой грузовой и специальной техники. Эти рельсошлифовщики регулярно обслуживали практически всю трамвайную сеть Москвы, появлялись во всех трамвайных уголках столицы. В Бутырском депо они находились до его закрытия в 1965 году. Затем большая часть сецтехники была переведена в Краснопресненское депо, куда попали все 9 рельсошлифовщиков (вагон № 3113 в 1964 году был передан в Горький). Несмотря на некоторую "удалённость" этого депо от основной части сети, СВАРЗ РШ-1 продолжали колесить по ночам по всей Москве: маленькие красненькие вагончики ездили и к МГУ, и в Медведково, и в Чертаново. Перед отделением Краснопресненского депо от остальной сети 8 из 9 вагонов были переведены в другие депо Москвы, в основном в Октябрьское депо. Случилось это летом 1973 года. Лишь один вагон был оставлен в Краснопресненском депо для обслуживания изолированной сети. Однако ночные поездки шлифовщиков оставались неизменными и в 70-е, и в 80-е годы.

3117
Рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 3117 в Краснопресненском депо.
За ним видна целая колонна таких же рельсошлифовщиков.
(Фото Александра Кирсанова, 1970.)

В конце 80-х годов было решено переоборудовать под рельсошлифовщик Татру Т3. Шлифовальное оборудование Татры не сильно отличалось от оборудования старых шлифовщиков. Первым вагоном, переоборудованным в рельсошлифовщик стал 5277, который ранее работал в депо им. Русакова, а в 01.1987, после переделки, был передан в депо им. Баумана. Затем было изготовлено ещё три рельсошлифовщика. Октябрьский вагон 5608 был переоборудован также в 1987 году и первое время оставался в Октябрьском депо, а в 1990-м передан в депо им. Баумана. В 1988 году переоборудовали 5664, который был и остался в депо им. Русакова. И в 08.1988 для депо им. Апакова был сделан 5130, работавший ранее в депо им. Баумана. После переоборудования он получил получил нетривиальный номер 3496.

5664
Рельсошлифовщик Татра Т3 № 5664 в депо им. Русакова.
(Фото Ааре Оландера, 04.07.1992.)

Cтарые СВАРЗовские рельсошлифовщики продолжали работать в Москве, но было списано несколько вагонов. В 29.12.1985 были списаны 3009 и 3114, в 1989 году списали 3119, 29.01.1992 - 3117. Таким образом, осталось только 5 вагонов РШ-1. 08.09.1994 списали вагоны 3115 и 3116. В это время в Воронеже уже строились несколько новых шлифовщиков для Москвы, а в Москве на общегородской сети работали ещё 3496 и 5664. На Краснопресненской сети трудился вагон 3008, который после перенумерации получил № 0321. Апаковский вагон 3496 получил № 0126, русаковский вагон 5664 получил № 0522, октябрьский вагон 3118 получил № 0421, бауманский 3007 - № 0221. Две Татры, 5277 и 5608, перестали работать шлифовщиками и стали буксирами в депо им. Баумана, получив новые номера 0226 и 0225. Однако 0225 в начале XXI века был заменён на новый вагон, и в компании с 0226 был окончательно списан.

3007
Рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 3007 в депо им. Баумана.
(Фото Александра Шанина, 15.06.1994.)

0221
Рельсотранспортёр и рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 3118 в Октябрьском депо
(фото Александра Шанина, ).

Некогда огромная флотилия рельсошлифовщиков превратилась в 5 раскиданных по разным депо вагонов. В связи с поступлением новых рельсшлифовщиков на базе 71-605 из Воронежа, Москва постепенно избавилась от старых РШ-1 и Татр. С 1995 года не работал 0522, затем с 1996 года встали все остальные: 0221, 0421, 0126. Вагоны были официально списаны. И если оба РШ-1 сейчас на ТРЗ, то 0522 стал редкоиспользуемым буксиром, а 0126 - набором запчастей для других Т3. На общегородской сети осталось только четыре рельсошлифовщика, все на базе 71-605.

Теперь давайте перенесёмся на Краснопресненскую сеть. С 70-х годов здесь работал один-единственный 3008. Заменили его в 1998 году Татрой Т3 № 0327 (старый № 5523). Вагон был переделан в рельсошлифовщик ещё в 1989 году, но долгие годы стоял в депо без дела, пока не решили восстановить его. На задней площадке был смонитирован дополнительный пульт управления, в салоне установлено необходимое оборудование. Особенностью этого вагона является отсутствие ускорителя (применена реостатно-контакторная схема).

0327
Рельсошлифовщик Татра Т30327 в Краснопресненском депо.
(Фото Леонида Демидова, 2000.)

Краснопресненец 0327 сейчас несёт двойную службу: в дневное время работает в качестве буксира желобоочистительной тележки (вместо вагона 0320), а в ночное время выходит шлифовать рельсы на участки, где проходит ремонт путей. Так как в Краснопресненском депо налажена хорошая обработка колёсных пар и проточка бандажей, регулярной работы рельсошлифовщика не требуется.

0327
Он же на кольце Восточный мост с желобоочистительной тележкой.
(Фото Владислава Прудникова, 03.2002.)

0327
Тот же вагон на Волоколамском шоссе: тележка крупным планом.
(Фото Владислава Прудникова, 03.2002.)

СВАРЗ РШ: история до конца не закончилась

Осталось вспомнить о сварзовских вагонах. Сейчас из 10 осталось только 3 вагона, и они распределились так: 0021 (до перенумерации это был 3184, но его реальный старый номер пока определить не удалось) работает буксиром на ТРЗ, 0221 стоит на ТРЗ, и используется в качестве запчастей. 0421 находится в Музее (который также на ТРЗ) в частично разобранном, но не критическом состоянии. Возможно, что его когда-нибудь восстановят.

0021
Буксир на базе рельсошлифовщика СВАРЗ РШ-1 № 0021 на ТРЗ.
(Фото Владислава Прудникова, 07.09.2001.)

Интересный момент: 0021 вполне можно считать самым мощным вагоном Москвы. Он без особого труда потянет три Татры или три КТМ-8. На ТРЗ он стал незаменимым помощником, и почему-то получил прозвище "Чебурашка".

0221
Разобраный на запчасти рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 0221 на ТРЗ.
(Фото Владислава Прудникова, 07.09.2001.)

Не так уж и давно был ещё один вагон, 0321, который с 1998 по 2003 гг. находился в Краснопресненском депо в заброшенном состоянии. После освобождения территории в связи с переездом депо, его и разбитую Татру № 3933 порезали.

0221
Полуразобранный рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 0321 в Краснопресненском депо.
(Фото Дмитрия Касаткина, 2000.)

0221
В таком виде этот вагон забросили в Краснопресненском депо.
(Фото
Александра Елагина, 25.05.2002.)

История вагонов 71-605 РШМв-1

0526
Первый воронежский рельсошлифовщик (З/№ 0001) на базе КТМ 71-605 в депо им. Русакова (№ 0526).
(Фото Дмитрия Касаткина, 2000.)

РШМв-1 - рельсошлифовальный вагон на базе вагона 71-605М3 - является совместной разработкой Санкт-Петербургской фирмы "Рельсовый путь" и ВРТТЗ. Предназначен для устранения волнообразного износа рельсов на колее 1524 мм.

Техническое задание на создание вагона РШМв-1 утверждено 30.06.82, дополнено 14.02.86. Технический проект утвержден 14.07.83. В течение 1984 года была подготовлена рабочая документация. Первый опытный образец изготовлен на Свердловском РТТЗ в 1985 году. Далее прошёл I этап испытаний (09.1985) и приёмочные испытания (1986 год). В это время в конструкцию шлифовального оборудования вносились некоторые изменения, так как в ходе испытаний были выявлены недостатки устройства. Первый серийный образец вышел в свет в 1989 году, однако его судьба нам неизвестна. С 1989 года новыми рельсошлифовщиками обзавелись Воронеж, Нижний Новгород, Санкт-Петербург. В 1995 году для Москвы была предложена новая доработанная модель.

Каретка
Отличительная особенность воронежского рельсошлифовщика - подвижная каретка.

РШМв-1, как и любой другой рельсошлифовщик, является двухсторонним вагоном. На задней площадке смонтирован второй пульт управления, установлен второй пантограф.

Технические характеристики вагона РШМв-1:

  • Модель 71-605.
  • Скорость движения вагона при шлифовании рельсов - 18 км/ч.
  • Наименьший радиус кривой при шлифовании рельсов - 50 м.
  • Максимальная масса вагона с водой - 31,5 т.
  • Расчетная толщина слоя металла, снимаемая за один проход вагона - 0.03-0.045 мм.
  • Частота двойных ходов камней - 800/мин.

Усовершенствованные рельсошлифовщики из Воронежа начали поступать в Москву в 1995 году. Первые два вагона (З/№ 0001 и 0002) поступили в Русаковское (№ 0526) и Бауманское (№ 0227) депо. Затем пришли ещё два вагона (З/№ 0005 и 0006), которые поступили в Октябрьское депо, где получили №№ 0428 и 0429. Некоторое время новые 71-605 работали вместе с Т3 и РШ-1. В это время бригады осваивали новое шлифовальное устройство. Из-за более высокой производительности РШМв-1 старые рельсошлифовщики РШ-1 и Т3 были списаны в 1995-1996 годах.

0227
РШМв-1 № 0227 в депо им. Баумана.
(Фото Дмитрия Касаткина, 30.04.2001.)

Через некоторое время вагон 0429 был передан в Апаковское депо, где получил № 0128. Этот вагон регулярно по ночам выезжает на работу в южные районы Москвы. Бауманский рельсошлифовщик регулярно работает на 17-м маршруте, иногда выезжая в район Сокольников. Октябрьский и русаковский вагоны можно встретить ночью на востоке Москвы.

0128
Рельсошлифовщик РШМв-1 № в депо им. Апакова.
(Фото Леонида Демидова, 2000.)

Статистика московских рельсошлифовщиков

Всего в Москве работало 19 рельсошлифовальных вагонов: 10 вагонов СВАРЗ РШ-1, 5 вагонов Татра Т3 и 4 вагона РШМв-1. Полный список вагонов представлен ниже.

Тип вагона Номер до 1994 Поступление Переоборудование Списание Депо Номер после 1994
СВАРЗ РШ-1 3113 1949 - 30.05.1964 -
СВАРЗ РШ-1 3114 1949 - 29.12.1985 -
СВАРЗ РШ-1 3115 1949 - 08.09.1994 -
СВАРЗ РШ-1 3116 1949 - 08.09.1994 -
СВАРЗ РШ-1 3117 1950 - 29.01.1992 -
СВАРЗ РШ-1 3118 1950 - 19.09.1996 Октябрьское 0421
СВАРЗ РШ-1 3119 1950 - 04.1989 -
СВАРЗ РШ-1 3007 1950 - 1996 им. Баумана 0221
СВАРЗ РШ-1 3008 1950 - 02.04.1998 Краснопресненское 0321
СВАРЗ РШ-1 3009 1950 - 29.12.1985 -
Татра Т3 5130 / 3496 1980 10.1988 2000 им. Апакова 0126
Татра Т3 5277 07.04.1982 01.1987 01.2001 им. Баумана 0226
Татра Т3 5523 20.09.1984 06.04.1998 работает Краснопресненское 0327
Татра Т3 5608 15.08.1985 1987 1994 им. Баумана 0225
Татра Т3 5664 08.01.1986 1988 списан им. Русакова 0522
КТМ 71-605 РШ - - работает им. Апакова 0128
КТМ 71-605 РШ - - работает им. Баумана 0227
КТМ 71-605 РШ - - работает Октябрьское 0428
КТМ 71-605 РШ - - работает им. Русакова 0526

Источники
  • "Вестник ГЭТ России", № 2-1996.
  • "100 лет Московскому трамваю", М.Д.Иванов, 1999, М.
  • Информация и фотографии А.Кирсанова, Д.Касаткина, В.Розалиева, А.Шанина, А.Оландера, Л.Демидова, А.Елагина.
  • Информация работников Музея городского пассажирского транспорта и Краснопресненского депо г. Москвы.
К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
К оглавлению раздела ИСТОРИЯ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте