Рельсошлифовщик представляет собой двухсторонний вагон. В тележках вагона, между колёсами, на месте электромагнитного тормоза установлены шлифовальные устройства. В салоне установлены резервуары для воды, пневматическое оборудование и иные необходимые для работы устройства. Всего имеется четыре шлифовальных устройства. Устройство представляет собой каретку с шлифовальными камнями, которая в нужный момент опускается и стачивает слой металла. Для прижатия каретки к рельсу используется пневматическое оборудование: компрессор создаёт необходимый запас воздуха, а с помощью ресивера каретка прижимается к рельсу. Для охлаждения шлифовальных камней в каретку подаётся вода из баков вагона. Объём воды может резко разнится - от 1-2 до 10-12 тонн в зависимости от модели вагона и от необходимой работы. Шлифовальным вагоном обычно управляет бригада из 2-4 человек.

В вагоне РШМв-1 применены некоторые новшества, которые выставили этот рельсошлифовщик в разряд самого лучшего. Дело в том, что шлифовальная каретка может двигаться вдоль своей продольной оси (от колеса к колесу). Этим достигается значительно больший эффект шлифовки рельсов.

Первыми московскими рельсошлифовщиками стали вагоны, построенные в 1949-1950-х годах на СВАРЗе (Сокольническом вагоноремонтном заводе). Это были 10 вагонов СВАРЗ РШ-1. Все вагоны сосредоточились в Бутырском грузовом депо на Нижней Масловке, которое в те времена являлось основной стоянкой грузовой и специальной техники. Эти рельсошлифовщики регулярно обслуживали практически всю трамвайную сеть Москвы, появлялись во всех трамвайных уголках столицы. В Бутырском депо они находились до его закрытия в 1965 году. Затем большая часть сецтехники была переведена в Краснопресненское депо, куда попали все 9 рельсошлифовщиков (вагон № 3113 в 1964 году был передан в Горький). Несмотря на некоторую "удалённость" этого депо от основной части сети, СВАРЗ РШ-1 продолжали колесить по ночам по всей Москве: маленькие красненькие вагончики ездили и к МГУ, и в Медведково, и в Чертаново. Перед отделением Краснопресненского депо от остальной сети 8 из 9 вагонов были переведены в другие депо Москвы, в основном в Октябрьское депо. Случилось это летом 1973 года. Лишь один вагон был оставлен в Краснопресненском депо для обслуживания изолированной сети. Однако ночные поездки шлифовщиков оставались неизменными и в 70-е, и в 80-е годы.

Рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 3117 в Краснопресненском депо.
За ним видна целая колонна таких же рельсошлифовщиков.
(Фото Александра Кирсанова, 1970.)

В конце 80-х годов было решено переоборудовать под рельсошлифовщик Татру Т3. Шлифовальное оборудование Татры не сильно отличалось от оборудования старых шлифовщиков. Первым вагоном, переоборудованным в рельсошлифовщик стал 5277, который ранее работал в депо им. Русакова, а в 01.1987, после переделки, был передан в депо им. Баумана. Затем было изготовлено ещё три рельсошлифовщика. Октябрьский вагон 5608 был переоборудован также в 1987 году и первое время оставался в Октябрьском депо, а в 1990-м передан в депо им. Баумана. В 1988 году переоборудовали 5664, который был и остался в депо им. Русакова. И в 08.1988 для депо им. Апакова был сделан 5130, работавший ранее в депо им. Баумана. После переоборудования он получил получил нетривиальный номер 3496.

Рельсошлифовщик Татра Т3 № 5664 в депо им. Русакова.
(Фото Ааре Оландера, 04.07.1992.)

Cтарые СВАРЗовские рельсошлифовщики продолжали работать в Москве, но было списано несколько вагонов. В 29.12.1985 были списаны 3009 и 3114, в 1989 году списали 3119, 29.01.1992 - 3117. Таким образом, осталось только 5 вагонов РШ-1. 08.09.1994 списали вагоны 3115 и 3116. В это время в Воронеже уже строились несколько новых шлифовщиков для Москвы, а в Москве на общегородской сети работали ещё 3496 и 5664. На Краснопресненской сети трудился вагон 3008, который после перенумерации получил № 0321. Апаковский вагон 3496 получил № 0126, русаковский вагон 5664 получил № 0522, октябрьский вагон 3118 получил № 0421, бауманский 3007 - № 0221. Две Татры, 5277 и 5608, перестали работать шлифовщиками и стали буксирами в депо им. Баумана, получив новые номера 0226 и 0225. Однако 0225 в начале XXI века был заменён на новый вагон, и в компании с 0226 был окончательно списан.

Рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 3007 в депо им. Баумана.
(Фото Александра Шанина, 15.06.1994.)

Рельсотранспортёр и рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 3118 в Октябрьском депо
(фото Александра Шанина, ).

Некогда огромная флотилия рельсошлифовщиков превратилась в 5 раскиданных по разным депо вагонов. В связи с поступлением новых рельсшлифовщиков на базе 71-605 из Воронежа, Москва постепенно избавилась от старых РШ-1 и Татр. С 1995 года не работал 0522, затем с 1996 года встали все остальные: 0221, 0421, 0126. Вагоны были официально списаны. И если оба РШ-1 сейчас на ТРЗ, то 0522 стал редкоиспользуемым буксиром, а 0126 - набором запчастей для других Т3. На общегородской сети осталось только четыре рельсошлифовщика, все на базе 71-605.

Теперь давайте перенесёмся на Краснопресненскую сеть. С 70-х годов здесь работал один-единственный 3008. Заменили его в 1998 году Татрой Т3 № 0327 (старый № 5523). Вагон был переделан в рельсошлифовщик ещё в 1989 году, но долгие годы стоял в депо без дела, пока не решили восстановить его. На задней площадке был смонитирован дополнительный пульт управления, в салоне установлено необходимое оборудование. Особенностью этого вагона является отсутствие ускорителя (применена реостатно-контакторная схема).

Рельсошлифовщик Татра Т3 № 0327 в Краснопресненском депо.
(Фото Леонида Демидова, 2000.)

Краснопресненец 0327 сейчас несёт двойную службу: в дневное время работает в качестве буксира желобоочистительной тележки (вместо вагона 0320), а в ночное время выходит шлифовать рельсы на участки, где проходит ремонт путей. Так как в Краснопресненском депо налажена хорошая обработка колёсных пар и проточка бандажей, регулярной работы рельсошлифовщика не требуется.

Он же на кольце Восточный мост с желобоочистительной тележкой.
(Фото Владислава Прудникова, 03.2002.)

Тот же вагон на Волоколамском шоссе: тележка крупным планом.
(Фото Владислава Прудникова, 03.2002.)

Осталось вспомнить о сварзовских вагонах. Сейчас из 10 осталось только 3 вагона, и они распределились так: 0021 (до перенумерации это был 3184, но его реальный старый номер пока определить не удалось) работает буксиром на ТРЗ, 0221 стоит на ТРЗ, и используется в качестве запчастей. 0421 находится в Музее (который также на ТРЗ) в частично разобранном, но не критическом состоянии. Возможно, что его когда-нибудь восстановят.

Буксир на базе рельсошлифовщика СВАРЗ РШ-1 № 0021 на ТРЗ.
(Фото Владислава Прудникова, 07.09.2001.)

Интересный момент: 0021 вполне можно считать самым мощным вагоном Москвы. Он без особого труда потянет три Татры или три КТМ-8. На ТРЗ он стал незаменимым помощником, и почему-то получил прозвище "Чебурашка".

Разобраный на запчасти рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 0221 на ТРЗ.
(Фото Владислава Прудникова, 07.09.2001.)

Не так уж и давно был ещё один вагон, 0321, который с 1998 по 2003 гг. находился в Краснопресненском депо в заброшенном состоянии. После освобождения территории в связи с переездом депо, его и разбитую Татру № 3933 порезали.

Полуразобранный рельсошлифовщик СВАРЗ РШ-1 № 0321 в Краснопресненском депо.
(Фото Дмитрия Касаткина, 2000.)

Первый воронежский рельсошлифовщик (З/№ 0001) на базе КТМ 71-605 в депо им. Русакова (№ 0526).
(Фото Дмитрия Касаткина, 2000.)

РШМв-1 - рельсошлифовальный вагон на базе вагона 71-605М3 - является совместной разработкой Санкт-Петербургской фирмы "Рельсовый путь" и ВРТТЗ. Предназначен для устранения волнообразного износа рельсов на колее 1524 мм.

Техническое задание на создание вагона РШМв-1 утверждено 30.06.82, дополнено 14.02.86. Технический проект утвержден 14.07.83. В течение 1984 года была подготовлена рабочая документация. Первый опытный образец изготовлен на Свердловском РТТЗ в 1985 году. Далее прошёл I этап испытаний (09.1985) и приёмочные испытания (1986 год). В это время в конструкцию шлифовального оборудования вносились некоторые изменения, так как в ходе испытаний были выявлены недостатки устройства. Первый серийный образец вышел в свет в 1989 году, однако его судьба нам неизвестна. С 1989 года новыми рельсошлифовщиками обзавелись Воронеж, Нижний Новгород, Санкт-Петербург. В 1995 году для Москвы была предложена новая доработанная модель.

Отличительная особенность воронежского рельсошлифовщика - подвижная каретка.

РШМв-1, как и любой другой рельсошлифовщик, является двухсторонним вагоном. На задней площадке смонтирован второй пульт управления, установлен второй пантограф.

Технические характеристики вагона РШМв-1:

• Модель 71-605.
• Скорость движения вагона при шлифовании рельсов - 18 км/ч.
• Наименьший радиус кривой при шлифовании рельсов - 50 м.
• Максимальная масса вагона с водой - 31,5 т.
• Расчетная толщина слоя металла, снимаемая за один проход вагона - 0.03-0.045 мм.
• Частота двойных ходов камней - 800/мин.

Усовершенствованные рельсошлифовщики из Воронежа начали поступать в Москву в 1995 году. Первые два вагона (З/№ 0001 и 0002) поступили в Русаковское (№ 0526) и Бауманское (№ 0227) депо. Затем пришли ещё два вагона (З/№ 0005 и 0006), которые поступили в Октябрьское депо, где получили №№ 0428 и 0429. Некоторое время новые 71-605 работали вместе с Т3 и РШ-1. В это время бригады осваивали новое шлифовальное устройство. Из-за более высокой производительности РШМв-1 старые рельсошлифовщики РШ-1 и Т3 были списаны в 1995-1996 годах.

РШМв-1 № 0227 в депо им. Баумана.
(Фото Дмитрия Касаткина, 30.04.2001.)

Через некоторое время вагон 0429 был передан в Апаковское депо, где получил № 0128. Этот вагон регулярно по ночам выезжает на работу в южные районы Москвы. Бауманский рельсошлифовщик регулярно работает на 17-м маршруте, иногда выезжая в район Сокольников. Октябрьский и русаковский вагоны можно встретить ночью на востоке Москвы.

Рельсошлифовщик РШМв-1 № в депо им. Апакова.
(Фото Леонида Демидова, 2000.)

Всего в Москве работало 19 рельсошлифовальных вагонов: 10 вагонов СВАРЗ РШ-1, 5 вагонов Татра Т3 и 4 вагона РШМв-1. Полный список вагонов представлен ниже.

• "Вестник ГЭТ России", № 2-1996.
• "100 лет Московскому трамваю", М.Д.Иванов, 1999, М.
• Информация и фотографии А.Кирсанова, Д.Касаткина, В.Розалиева, А.Шанина, А.Оландера, Л.Демидова, А.Елагина.
• Информация работников Музея городского пассажирского транспорта и Краснопресненского депо г. Москвы.