Вагон типа T3A
  В начале 90-х годов в ТТУ г. Риги создалась критическая ситуация в оборотных средствах, особенно в конвертируемой валюте из-за недостаточной дотации для компенсации льгот некоторым категориям пассажиров и низкого тарифа на проезд. По этим причинам резко ухудшилось техническое состояние подвижного состава. При поддержке руководства города было принято решение брать кредит на обновление троллейбусного парка и на реновацию-модернизацию трамвайных вагонов Т-3. Всемирный банк реконструкции и развития после совместной разработки бизнес-плана выделил кредит в объёме 8 миллионов USD на 14 лет под 7% годовых. После ознакомления с опытом реновации трамвая Т-3 в странах Восточной Европы, под руководством банка был проведён международный конкурс на покупку 30 троллейбусов, 66 комплектов тягового электрооборудования для модернизации трамвая. В рамках реновации трамвайных вагонов ТТУ было обязано за счёт своих финансовых средств провести восстановление кузова, обновление интерьера, ремонт тележек вагонов и др. электротехнических изделий. Руководства города выделило средства на покупку, в порядке конкурса, дополнительного электрооборудования для модернизации вагона. Бизнес-план обязывал достигнуть таких технико-экономических показателей работы, которые позволят провести возвращение основной суммы кредита и процентов по нему, а также накопить средства для продолжения процесса обновления подвижного состава. Реновация трамвайных вагонов Т-3 была начата в 4м квартале 1998 года и за 1999 год был освоен весь кредит, т.е. были модернизированы 66 вагонов. Руководство города в 2000 году выделило финансовые средства на продолжение работ в объёме 48 вагонов; в 2001 году предполагается модернизировать оставшиеся 77 вагонов. Каждый месяц в эксплуатацию сдаётся по 6 вагонов. По состоянию на 1 июня 2001 года модернизированы 142 вагона.
    Объём реновации и модернизации
  • Демонтаж всего оборудования.
  • Замена крыши, ступенек и др. повреждённых частей кузова, пескоструйная обработка. (Выполняется на РВЗ)
  • Антикоррозийная обработка кузова. (Выполняется на РВЗ)
  • Изготовление и прокладка жгутов проводов и кабелей в салоне.
  • Обновление интерьера пассажирского салона (новый пол без люков, стены, потолок, сидения, визуально-акустическая информация и пр.)
  • Установка светильников со встроенными инверторами питающихся от сети + 24 В.
  • Восстановительный ремонт тележек, контакторов, выключателей механизмов дверей и стеклоочистителей и др.
  • Замена "ускорителя" на импульсную систему управления (в отсеки "ускорителя" размещено импульсный преобразователь на IGBT транзисторах, фильтры и пр.; регулятор - в салоне за перегородкой кабины водителя; дисплей диагностики - на пульте водителя, тормозные сопротивления - на крыше. Все изделия изготовлены на Венгерском предприятии "ГАНЗ ТРАНСЭЛЕКТРО".
  • Замена моторгенератора на статический преобразователь 600/24-130 (размещён под полом за 2-ой тележкой) и инвертор 600/3 х 220 с 2-мя асинхронным двигателями с вентиляторами. Изделия изготовлены на Швейцарском предприятии "APS electronic AG".
  • Установка 2 кислотных батарей по 180 А*ч каждая.
  • Установка 3 калориферов по 3 кВт каждый в салоне.
    Эффект реконструкции
  • Срок эксплуатации вагона продлён на 15 лет (реконструкцию осуществляем на вагонах построенных 1975-1988 годах).
  • Снижение расхода электроэнергии при пуске и торможении вагона на 25-30% в зависимости от условий погоды и интенсивности движения на маршруте. В режиме торможения происходит процесс рекуперации электроэнергии в контактную сеть. После завершения реконструкции 191 вагона расход электроэнергии должен снизиться на 7,3 млн. кВт*час в год.
  • Беспрерывная работа светильников при прохождении изолированных участков спецчастей контактной сети.
  • Улучшен комфорт пассажирам и водителю вагона.
  • Удобная и качественная уборка салона.
  • Повышение надёжности работы вагона, как следствие снизились расходы на ремонт и обслуживание.
  • Диагностика работы оборудования вагона: записанные в памяти блока управления т.н. "чёрного ящика" данные о параметрах тяговых и вспомогательных цепей, срабатывание коммутационных аппаратов, диаграммы режимов можно при помощи переносного компьютера использовать для анализа работы системы и действий водителя. Водитель вагона при помощи дисплея диагностики получает информацию о потребляемой электроэнергии, пробеге, дефектах, рекомендацию о дальнейших действиях.
Затраты на реконструкцию вагона составляют 80000 USD.

При ежедневном выпуске 440 машин на линию количество невыполненных рейсов в месяц по техническим причинам не превышает 100, количество отказов на линии 160.

Здесь можно посмотреть, как проходил в Риге процесс модернизации.

  13 марта 2002 года с завода вышел последний модернизированный вагон. Убедившись в значительном положительном эффекте модернизации, проектом Т3А заинтересовались и в Москве. Было решено, что модернизации должны подвергнуться все Татры Т3, эксплуатируемые в Краснопресненском депо - только оно могло и хотело работать с современными электронными системами управления.

  В ходе визита в Ригу мэра Москвы Ю.М. Лужкова в ноябре 2002 года был подписан договор на модернизацию 185 вагонов со сроком реализации в 2003-2006 годах, причём все работы, кроме сборки комплектов электрооборудования, предполагалось выполнить на московском Трамвайно-ремонтном заводе с участием венгерских и латвийских специалистов. Средства на первую партию в 23 вагона были найдены сразу же, и работа закипела.

  Первый вагон был представлен публике 19 июня 2003 года. Некоторое время продолжалась его обкатка (вагон должен был проехать тысячу километров с тщательным разбором поведения вагона и устранением замеченных недостатков), и в конце июля вагоны начали поступать в депо. На сегодняшний день (начало октября 2003 г.) работают 8 вагонов, в среднем в депо поступает один вагон в неделю.


Т3А у метро Щукинская.
Фото: Антон Чиграй


Бортовой компьютер Т3А (Москва, вагон 3350).
Фото: Антон Чиграй


Салон Т3А (Москва, вагон 3350).
Фото: Антон Чиграй

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
К оглавлению раздела ИСТОРИЯ
наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте