• Восстановление трамвая - новые сведения и старые вопросы
• Необходимость трамвая
• Документы и обещания
• Схемы восстановления
• Координаты для писем и звонков
• История вопроса

Сейчас, в октября 2005 года, когда строительство развязки на пересечении Ленинградского проспекта и Беговой улицы подходит к концу, по-прежнему нет никаких точных документов и распоряжений о восстановлении движения трамвая, обещанного москвичам правительством города.

Движением "Москвичи за трамвай" в течение 2005 года был принят ряд мер, направленных на возобновление трамвайного движения по проспекту. Мы обращались к москвичам, проводили уличные акции, писали письма в правительство Москвы и просили о помощи депутатов городской и государственной Думы.

К сожалению, мы так и не получили прямых и внятных ответов на наши вопросы:

1. Каков номер распоряжения Правительства Москвы о восстановлении трамвайного движения на Ленинградском проспекте?
(Если оно до сих пор не принято, то почему?! Ведь было обещано еще в декабре, что закрытие временное, значит, давно пора готовиться к открытию движения!)


2. Когда, согласно этому распоряжению, будет открыто движение трамвая (маршрут №23) по Ленинградскому проспекту?

Однако в преддверии завершения строительства развязки, ситуация получила развитие.

Как стало известно нашему движению, 28 сентября 2005 года 1-й зам мэра П.Н. Аксёнов дал поручение Москомархитектуре и Департаменту транспорта и связи города Москвы о "дополнительной проработке вопроса о сохранении движения трамвая по Ленинградскому проспекту после завершения строительства транспортной развязки Беговой улицы и Ленинградского проспекта". Эти сведения мы почерпнули из текста письма, направленного в ответ на депутатский запрос депутата Московской городской Думы А.Г. Тарнавского. Ввиду важности этого текста, одного из немногих официальных текстов по проблеме, приведем письмо целиком и прокомментируем его.

Депутату Московской
городской Думы
Тарнавскому А.Г.

Уважаемый Александр Георгиевич!

Согласно Вашему запросу о сохранении движения трамвая
N23 по Ленинградскому проспекту, сообщаю.

Вопрос о возможности сохранения движения трамвая по
Ленинградскому проспекту после завершения строительства транспортной
развязки Беговой ул. и Ленинградского просрпекта по поручению П.Н.Аксёнова
от 28.09.2005 дополнительно прорабатывается в Москомархитектуре и
Департаменте транспорта и связи города Москвы.

Расположение въезда на построенную разворотную эстакаду 
с Ленинградского проспекта требует изменения трассы трамвайного пути.

Ответ по существу Вашего запроса может быть предоставлен
Вам до 25 октября 2005 г., после решения вопроса Москомархитектурой.

Первый заместитель Мэра Москвы в
Правительстве Москвы, и.о. руководителя
Комплекса городского хозяйства
В.И.Ресин

Итак, это не распоряжение о восстановлении. Пока что "возможность" только рассматривается. С другой стороны, эта бумага однозначно показывает, что решения о ликвидации трамвая нет и не было. Более того, формулировка " требует изменения трассы трамвайного пути" предполагает, что необходимость восстановления движения трамавая понятна, и рассматриваются варианты трассы для путей трамвая.

Таким образом, вопрос восстановления движения лежит в некотором смысле в области политической воли.

В поддержку восстановления линии высказались и жители города, и эксперты в области транспорта, депутаты Московской городской Думы и Государственной Думы РФ. Согласно решению Общественного Градостроительного Совета при мэре Москвы от 31 марта 2004 года, реконструкция Ленинградского проспекта должна вестись с учётом сохранения трамвайной линии. Кроме того, развитие трамвайного сообщения признано одним из городских приоритетов в принятой 4 октября 2005 г. Экологической доктрине г. Москвы (Постановление Правительства г. Москвы №760-ПП).

Сочтет ли мэрия важным мнения тысяч москвичей, специалистов, журналистов, депутатов? Выполнит ли собственные обещания о восстановлении движения?

Хотя аргументы в пользу восстановления трамвайного движения на Ленинградском проспекте приводились нами неоднократно, перечислим еще раз основные тезисы.

• Трамвай - единственный наземный вид транспорта, не подверженный пробкам. Троллейбусы на проспекте стоят в пробках, а трамвай реально перевозит десятки тысяч пассажиров в сутки.

• Трамвайная линия по провозной способности на порядок превосходит полосы соответствующей ширины для автомобильного транспорта, поэтому сокращение трамвая приведёт к ещё большей автомобилизации.

• Ленинградский проспект уже сейчас является самой широкой улицей Москвы: в сумме на три его проезда приходится 15??? автомобильных полос. Увеличение этого "канала" за счёт трамвайной линии приведёт только к ещё более серьёзной "закупорке" прилегающих улиц, в первую очередь, Тверской-Ямской и других центральных, расширение которых невозможно без массового сноса домов, многие из которых являются памятниками архитектуры.

• Нарушена прямая связь района Коптево с Ленинградским проспектом, Боткинскими проездами. Пущенные взамен троллейбусы (№№ 12к и 86) не обеспечивают этой связи и в принципе невозможно её обеспечить при помощи троллейбуса без значительных затрат.

• Линия по Ленинградскому проспекту должна быть сохранена и продлена до Белорусского вокзала, чтобы:
  • беспечить надёжную связь северо-запада Москвы (Тушино, Строгино, Щукино, Коптево, район Живописной улицы) с центром (Кольцевой линией метро);
  • объединить две трамвайные сети города, это улучшит транспортное сообщение, позволит организовать прямой маршрут из района Рижского вокзала на Северо-Запад, уменьшить издержки по доставке вагонов Краснопресненского депо на Трамвайно-ремонтный завод и с базы Мосгортранса (Угрешская).

О необходимости развития трамвайного транспорта говорится также в следующих документах:

• Дрезденская декларация МСОТ о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей

• Программа Общественного Движения "Москвичи за трамвай"

• Экологическая доктрина г. Москвы:
  <...Предстоит увеличить интенсивность и комфортность общественного автотранспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи), создавать и выделять полосы приоритетного движения общественного транспорта... ...Развитие электрических видов транспорта, в т.ч. метрополитена, троллейбусной сети (один троллейбус рассчитан на перевозку такого количества пассажиров, которое способны перевести 20 маршрутных такси. Загруженность городских магистралей, интенсивность движения, наличие "пробок" обосновывают значимость развития сети электрического транспорта в городе); сетей трамвайного сообщения (наиболее универсальным способом разгрузки метро является развитие сети скоростных трамвайных линий)...>

Кроме очевидной необходимости возобновления движения трамвая по Ленинградскому проспекту, наши требования опираются на факты обещаний восстановления, и заявлений о том, что укорочение маршрута №23 - временная мера.

1. Решение Общественного Градостроительного Совета при мэре Москвы от 31 марта 2004 года (В своём заключительном слове Владимир Ресин заявил, что "трамвай необходимо сохранить - я думаю, что здесь такая возможность есть. Мы дади задание Москомархитектуре поработать над этим вопросом".)
2. Распоряжение N 2664-РП Об организации движения транспорта на период строительства транспортной развязки на пересечении Беговой ул. с Ленинградским проспектом
3. Объявления для пассажиров о временном закрытии движения
4. Объявления автоинформатора в трамвайных вагонах 23-го маршрута. Звучат постоянно до сих пор, начиная с декабря 2004 года.
5. Тексты ответов официальных организаций гражданам Москвы и журналистам.

Поскольку построенная эстакада не позволяет восстановить трамвайное движение точно той же трассой, как это было до строительства развязки, мы разработали схемы прокладки путей трамвая.

Предлагаем Вашему вниманию два варианта их расположения:

• Восстановление движение с конечной в 1-м Боткинском проезде
• Продление трамвая до м. Белорусская

Телефоны ответственных организаций

• Ситуация вокруг восстановления трамвая на Ленинградском проспекте получила развитие. 20 октября 2005 года

• 25 июня 2005 - полгода без трамвая на Ленинградском проспекте
• Акция "Я - за трамвай", 25 января 2005 года
• Кампания 2004 года
• Кампания 2003 года
• Кампания 2002 года

Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ