В июне начались и работы, связанные с трамваем. Началась раскопка грунта и со стороны трамвайной линии. Трамвайная линия должна быть переложена в связи со строительством на её старом месте спуска с разворотной эстакады троллейбуса. Требуемый объезд был построен всего за две недели и открыт 30 июля. Место, где прежде ходили трамваи, было немедленно заасфальтировано - по нему пошли автомобили в направлении центра. Это было необходимо для объезда строящейся с противоположной стороны шоссе галереи.

Вид на Волоколамское шоссе в сторону центра. 31 июля 2000 г.
Фото: Д.Касаткин

Не обошлось и без трагедий. 9 сентября 2000 года при подъёме 10-тонной железобетонной конструкции оборвались тросы автокрана. Упавшей конструкцией был раздавлен 51-летний рабочий из Грузии Теймураз Пхеидзе.

Тем временем с другой стороны канала, в полосе между ул. Свободы и железнодорожной насыпью, началась массовая перекладка коммуникаций. На этом месте в течение года должны быть построены въезды на три эстакады, причём две из них, помимо прохода над шоссе, должны ещё и скреститься между собой в разных уровнях. Также вдоль железной дороги должен был пройти трамвайный объезд. При строительстве объезда было принято весьма оригинальное решение. Подключение объезда со стороны Волоколамского шоссе было выполнено стрелками. Это единственный в истории московского трамвая случай, когда стрелки укладывались только для единственного перевода. 7, 14 и 21 октября 2000 года движение трамваев через перекрёсток прекращалось в 23:00 для укладки этих стрелок.

Уложен один стрелочный перевод. Вид на ул. Свободы. 10 октября 2000 г.
Фото: А.Чиграй

В течение ноября-декабря продолжалась перекладка коммуникаций на месте будущих эстакад. В конце ноября началось строительство объезда вдоль железнодорожной насыпи. Тем временем тоннель под каналом было решено открывать по частям. 24 декабря были открыты две полосы нового тоннеля, и все поворачивающие со стороны центра на ул. Свободы поехали в обход светофора. Уже одно это значительно уменьшило пробки в тоннеле.

Сразу после Рождества 2001 года началось возведение опор трамвайной эстакады. Продолжалось строительство объезда. 20 января с 20:00 до начала движения 22 января трамвайное движение через перекрёсток было прекращено для подключения объезда. Около дома №1 по ул. Свободы подключение было выполнено классическим способом - с разрытием части старой линии в месте примыкания. 21 января в течение всего дня маршрут 6к работал автономно, вагоны две ночи провели на конечной станции Братцево. Утром 22 января трамваи пошли уже по новому объезду, прямо по стройплощадке, среди гор грунта и бетона. Троллейбусные провода на перекрёстке были перевешены таким образом, чтобы избежать пересечения с трамваем. Теперь трамвай и троллейбус поворачивали под один цикл светофора, что заметно уменьшило задержки всего транспорта на перекрёстке.

Объезд вдоль железнодорожной насыпи. 23 января 2001 г.
Фото: А.Чиграй

Временный светофор у д.1 по ул. Свободы. 23 января 2001 г.
Фото: А.Чиграй

24 января было издано распоряжение №49-РП "О завершающем этапе строительства транспортной развязки Волоколамского шоссе с ул.Свободы", в котором расписывались сроки открытия различных частей развязки и указывался срок завершения всех работ - 1 сентября 2001 года.

Татра Т3 проходит рядом с опорами будущей трамвайной эстакады. 23 января 2001 г.
Фото: А.Чиграй

Всю весну 2001 года производилось возведение эстакад. Трамвайная эстакада строилась наиболее активно. Трамвай нужно было перевести на эстакаду за несколько месяцев до открытия всей развязки, чтобы дать возможность строителям построить новую часть Волоколамского шоссе для движения в сторону области - её планировалось провести на несколько метров ниже уровня ул. Свободы.

Строительство эстакад. Вид с ул. Водников. Конец апреля 2001 г.
Фото: А.Чиграй

Монтаж пути на трамвайной эстакаде. Вид с ж/д насыпи. 22 апреля 2001 г.
Фото: Д.Касаткин

Объезд вдоль ж/д. Вид из-под трамвайной эстакады. Конец апреля 2001 г.
Фото: А.Чиграй

Во второй половине мая 2001 года на трамвайной эстакаде началась укладка путей. По самой эстакаде путь укладывался по чешской технологии - бесшеечные рельсы вкладывались в специальные плиты дорожного покрытия. Такая технология гарантирует длительный, более 25 лет, срок эксплуатации путей без шума и вибрации, что особенно важно для эстакады. Подъезды к эстакаде выполнялись по традиционной технологии - рельсы типа Тв на деревянных шпалах и щебёночном балласте, с покрытием мелкой бетонной плиткой.

Укладка пути на южном съезде трамвайной эстакады. Вид с железнодорожной насыпи. Конец мая 2001 г.
Фото: А.Чиграй

В ночь на 2 июня, в 0:48 вагон Татра Т3 №3759 последним прошёл по старой линии поперёк Волоколамского шоссе, и сразу после этого рабочие службы контактной сети стали демонтировать контактную сеть. В 1:30 началась и врезка переходного участка пути при въездах на эстакаду. В течение всего дня 2 июня продолжались эти работы, кроме этого спешно демонтировался объезд вдоль железнодорожной насыпи. Маршрут 6к при этом работал автономно. Пробный проезд вагона по эстакаде был намечен на вторую половину дня воскресенья, 3 июня.