Определение дается в СНиП 2.05.09-90 (Строительные Нормы и Правила) "Трамвайные и троллейбусные линии".
1.8. В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:
на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть;
на самостоятельном полотне (преимущественно на загородных участках трамвайной линии);
на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон), а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно.
Примеры:
Обособленное полотно: линия вдоль улицы. Выезд машин на полотно не предусмотрен, но иногда практически возможен (если линия покрыта плиткой).
Первый в Москве КТМ-19К на обкатке. 21 августа 2001 года. Фото: Антон Чиграй
Самостоятельное: выезд машин на трамвайное полотно исключен/не предусматривается (линия через лес, по полю, на собственной эстакаде, по двору - не вдоль дороги).
Совмещенное: допускается движение транспорта по трамвайным путям.
КТМ-21 на Новокузнецкой ул. у метро Павелецкая. Фото: Валерий Исайченков
Кроме того есть понятие
выделенной полосы для общественного транспорта. В случае с трамваем - это линия на совмещённом полотне, по которой запрещено движение автомобилей. Трамвайное полотно при этом располагается, как правило, по центру улицы, с твердым покрытием. Движение автомобилей возможно, но запрещено правилами: трамвайные пути отделены сплошной линией разметки.
Пример трамвайно-троллейбусной выделенной полосы в городе Брно (Чехия) можно посмотреть на
этой фотографии с сайта http://tramvajklub.hyperlink.cz/:
Нажмите на картинку, чтобы увеличить .
ПОЛНЫЙ СПИСОК ВОПРОСОВ.
|