Стрелка (стрелочный перевод) - соединение рельсовых путей, которое служит для соединения двух путей, сходящихся в один, или разветвления одного пути на два. Подвижные части стрелочного перевода называются перьями. Обычно стрелки имеют два пера. В некоторых трамвайных хозяйствах используются однопёрые стрелки. В таких стрелках перо имеется только на одной из рельсовых нитей, на другой нити расположена литая конструкция. Использование однопёрых стрелок приводит к ухудшению плавности движения, а также к ускоренному и зачастую неравномерному износу колёс вагонов за счёт того, что нагрузка при выборе направления движения по стрелке приходится на реборды колёс, направляемые пером стрелки.

Стрелка, движение по которой осуществляется с двух направлений на одно, называется пошёрстной. Колёса движутся по такой стрелке от корня пера к острию, то есть "по шерсти". Перевод пошёрстных стрелок производится ребордами колёс вагона при прохождении стрелки: перья выталкиваются ребордами в правильное положение.

Стрелка, движение по которой осуществляется c одного направления на два, называется противошёрстной. Колёса движутся по такой стрелке от острия пера к корню, то есть "против шерсти".

Различают ручные и автоматические противошёрстные стрелки. Ручные стрелки переводятся специальным ломиком с помощью мускульной силы человека (обычно - водителя, иногда - стрелочника). Автоматические стрелки переводятся двумя электромагнитами (левым и правым), питающимися от контактной сети трамвая. Электромагниты срабатывают при прохождении токоприёмником вагона воздушных контактов (салазок), расположенных на контактном проводе до и/или после стрелки.

Стрелка находится в состоянии "направо". За 18 метров до стрелки расположен сериесный (последовательный) воздушный контакт. При прохождении этого контакта под током собирается электрическая цепь, включающая левый электромагнит, и стрелка переводится для движения налево. Через 25 метров за стрелкой расположен шунтовой (параллельный) контакт, при прихождении которого собирается цепь, включающая правый электромагнит, и стрелка возвращается в положение "направо". При проходе сериесного контакта накатом (без тока) цепи электромагнитов разомкнуты и стрелка остаётся в положении "направо". Подробнее о механизме работы стрелки можно прочитать в статье из журнала "Техника молодёжи" на сайте Путеводитель по трамвайной Москве. Последняя в Москве стрелка такого типа работала до мая 2002 года на выезде с однопутки на кольцо Ваганьково.

Стрелка сохраняет своё положение "налево" или "направо" за последним прошедшим её вагоном. Имеются два входных воздушных контакта, расположенных друг за другом за 18 метров до стрелки, и по одному выходному контакту (через 15-20 метров за стрелкой) на обоих направлениях после разветвления. При проходе входных контактов под током стрелка переводится налево независимо от текущего положения. При проходе входных контактов накатом стрелка переводится направо независимо от текущего положения. После прохода входных контактов включается блокировка стрелки, при проходе выходного контакта блокировка отключается. Предназначена блокировка для того, чтобы следующий вагон не смог перевести стрелку под вагоном, её проходящим (на жаргоне трамвайщиков - "подрезать предыдущий вагон"). Несмотря на то, что стрелки этого типа используются довольно давно, авторам не удалось найти электрической схемы, раскрывающей механизм их работы.

Табличка Автомат-стрелка.
Фото: Rie

Принцип работы описан в разделе Стрелки на сайте Пражский трамвай. В Москве существует только одна стрелка такого типа: на развилке к/ст Таллинская - Строгинское депо.

На вагонах Татра Т3, Т6Б5, ТМРП:

• для прохождения контакта накатом следует отпустить ходовую педаль;
• для прохождения контакта под током следует нажать кнопку "СТРЕЛКА" (ток пойдёт через резистор 8 Ом); нажатие ходовой педали для проезда под током запрещено правилами технической эксплуатации трамвая.

На вагонах КТМ:

• для прохождения контакта накатом следует перевести контроллер на нулевую позицию и нажать кнопку "СТРЕЛКА", обесточивающую цепь отопления;
• для прохождения контакта под током следует перевести контроллер на маневровую позицию.

На вагонах Татра Т7Б5 имеется переключатель "СТРЕЛКА". При его повороте в положение "0" силовые цепи вагона отключаются и стрелка переводится направо, а при установке переключателя в положение "1", наоборот, цепь включается и стрелка переводится налево. При проезде стрелки, в обоих случаях, контроллер водителя остаётся в положении "0".

Обычно применяются на переходах однопутной линии в двухпутную, в частности для организации разъездов на однопутных линиях. Перья стрелки находятся в стандартном положении. Вагон, следующий с однопутной линии на двухпутную, проходит стрелку в стандартном направлении на один из двух путей. Встречный вагон, движущийся по другому пути, при переходе на однопутную линию переводит перья стрелки. После проезда стрелки вагоном перья пружиной возвращаются в стандартное положение.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ПОЛНЫЙ СПИСОК ВОПРОСОВ.