За эти годы московский трамвай прошёл долгий путь - от единственного вида общественного транспорта, к тому же пришедшего в упадок в результате войн и революций, до главного транспорта города, а затем постепенно сдал свои позиции динамично развивавшимся метро и троллейбусу и был выдавлен из центра на окраины Москвы - которые отодвигались всё дальше и дальше.

	Бронированный трамвай в Замоскворецком трамвайном парке, 1917 год
	Трамвай на Кремлёвской набережной, начало 1930-х годов.
	Трамвайный поезд на Большом Каменном мосту до его реконструкции, начало 1930-х годов. Мост был снесён в 1936-37, а на его месте появился стальной с тем же именем.
	Площадь Свердлова, первая половина 1930-х годов. Ещё сохранились пути к площади Революции и старые опоры контактной сети.
	Охотный ряд, вторая половина 1930-х. Трамвайные пути проходят у нового здания Совнаркома (слева), а справа, у гостиницы "Москва", уже видны конкуренты - троллейбус и станция метро.
	Арбатская площадь, середина 1930-х. Уже открыта станция метро "Арбатская", но трамвай ещё ходит по бульварам.
	Рельсы трамвая у главного входа в Зоопарк, середина 1930-х. Главный вход в таком виде просуществовал до 1980-х годов, а трамвайная линия мимо зоопарка по Большой Грузинской улице - до 1973 года.
	Колхозная площадь, 1935 год. Это последние трамваи на Садовом кольце - Сухаревская башня была снесена в 1934, а трамвай снят в 1935 году.
	Завод "Шарикоподшипник" на Большой Дубровке. Собственно, с тех пор здесь мало что изменилось, разве что в дополнение к трамваю появилась станция метро "Дубровка".
	Лубянка, карикатура Кукрыниксов. Да, это был весьма сложный узел, но зачем же так издеваться? Впрочем, уже тогда трамвай считался слабо совместимым с образом социалистического города.
	Трамвай на Большой Полянке, фото конца 40-х гг. На заднем плане - крупноблочный жилой дом постройки 1940 г., арх. А.К.Буров, Б.Н.Блохин. Эта линия, идущая от Добрынинской пл., была полностью демонтирована в 1949-1950 г. Видны двери на правой стороне вагонов, в конце 40-х и начале 50-х при модернизации вагонов эти двери были зашиты.
	Поезд из вагонов КМ+С+С на Москворецком мосту, 1948. И этой линии оставалось существовать совсем недолго - она была закрыта 2 июля 1950 года.
	Ярославское шоссе после реконструкции, 1940-е гг. Сейчас это проспект Мира, участок непосредственно перед Звёздным бульваром (слева, за зданием типографии). Обособленная трамвайная линия находится там же, где она и оставалась до разборки в 1998 году.

Значительную помощь при подготовке этой страницы оказал Борис Фёдоров, за что ему большая благодарность.

Оглавление | До 1917 | 1917-1950 | 1950-1970 | 1970-1990 | После 1990

Вернуться в раздел ИСТОРИЯ