СТОЛИЧНЫЙ ТРАМВАЙНЫЙ ПАРК БУДЕТ МОДЕРНИЗИРОВАН

Как сообщил корреспонденту ИА REGNUM начальник пресс-центра ГУП "Мосгортранс" Андрей Митрофанов, состоялась конференция "Перспективы развития и модернизации трамвайного транспорта в г. Москве". В работе конференции, организованной по поручению первого заместителя мэра в правительстве Москвы Петра Аксенова участвовали представители ряда департаментов и управлений правительства Москвы и других организаций и ведомств. В их числе: Управление автомобильного и электрического транспорта Минтранса РФ, ОАО "Московский комитет по науке и технологиям", чешские группы "Инекон Гроуп", ФГУП Усть-Катавский Вагоностроительный Завод, ОАО Петербургский Трамвайно-механический Завод, ТЦ "Электросервис", ОАО АЭК "Динамо", ФГУП "Уралтрансмаш", общественная организация "Москвичи за трамвай", руководители и начальники отделов ГУП "Мосгортранс" и другие.

Участники конференции отмечали в своих выступлениях, что сегодня одной из современных тенденций развития городского общественного транспорта в различных странах мира становится процесс возрождения трамвая как одного из основных видов городского транспорта. По своим основным показателям скоростной трамвай приближается параметрам метрополитена при значительно меньшей (в 4-5 раз) стоимости строительства. Например, его провозная способность в зависимости от числа вагонов в поезде в пределах от 14 до 22 тыс. человек в час в одном направлении. Малая по сравнению с метрополитеном стоимость скоростного трамвая еще более снижается, если строительство ведется на базе существующего развитого и хорошо оснащенного трамвайного хозяйства. Система скоростного трамвая развита в городах Германии, США, Мексики, Колумбии, а в СНГ - в Волгограде, Киеве, Кривом Роге, Запорожье и других городах.

Докладчиками отмечались и существующие трудности: работа трамвайного транспорта в значительной мере осложняется недостаточным темпом обновления эксплуатационного парка трамвайных вагонов. За период 1998-2002 годов средний возраст подвижного состава увеличился с 9,3 до 11,8 лет, так как потребность в замене отслуживших свой срок вагонов удовлетворялась только на 15%. На 2003 год запланировано приобретение только 10 новых трамвайных вагонов.

Требуется реализация ряда мер по модернизации трамвайного транспорта города, как технологического, так и эстетического характера. Что касается, к примеру, использования информационных систем в трамваях, то здесь оптимальным считается оборудование электронными маршрутными указателями, и устройством "бегущая строка" в салоне. В связи с внедрением в столице системы автоматического контроля оплаты проезда (электронного кондуктора), в случае успеха в подвижном составе может потребоваться расширение передних дверей.

На конференции были названы центральные задачи столичных транспортных служб на сегодняшний день. Для усовершенствования работы трамвайного транспорта Москвы требуется применение современных электронных систем управления тяговым приводом, позволяющих значительно экономить электроэнергию. Для облегчения посадки и высадки пожилых пассажиров планируется внедрение подвижного состава с низким уровнем пола. Важная роль также отдаётся усовершенствованию дизайна и применению прогрессивных технологий при изготовлении кузовов вагонов с целью увеличения их срока службы. Пристальное внимание будет уделено обеспечению безопасности пассажиров: в частности, повышению уровня пожарной защиты вагона, разработке и внедрению автоматических средств пожаротушения. Планируется также установка современных электронных информационных систем (информационных табло).

Основные предложения по развитию трамвайного транспорта будут вынесены на рассмотрение Правительства Москвы в 3 квартале 2003 года. Также в 2003 году "МосгортрансНИИпроект" планирует разработать проект строительства в столице линии скоростного трамвая от ст. метро "ул. Академика Янгеля" до ст. метро "Беляево".

Вернуться к оглавлению раздела Публикации