ОТ ЛУГАНСКА ДО ЧЕРЁМУШЕК
НА МОСКОВСКИЕ УЛИЦЫ ВЫХОДИТ УКРАИНСКИЙ ТРАМВАЙ.
Дмитрий АНОХИН.

...И нечего, уважаемые земляки, хохмить на тему сала и горилки: на самом деле луганский трамвай ЛТ-5 заправляется не ими, а ходит на электричестве из контактной сети. Сам видел! Но по какой причине эта "иномарка" прописалась в депо им. П. Л. Апакова, что на Шаболовке?

История и причины появления луганского вагона на столичных рельсах непросты и необычны, но перспективы и многообещающи,и неочевидны.

Депо им. Апакова — старейшее в нашем городе. Зажатое на небольшой территории меж улиц Шаболовка и Мытная и обслуживающее львиную долю центральных городских маршрутов, в будущем году оно отметит 95-летие. Здешние пути, по которым трамваи подъезжают к ведущим на "канаву" (место под крышей, где ночуют вагоны) воротам, очень сильно искривлены. Когда на замену старым чешским вагонам Т-3 из уральского городка Усть-Катав стали поступать вместительные трамваи с четырьмя входными дверьми, в депо Апакова столкнулись с трудноразрешимой проблемой: местные габариты для уральских "коней" оказались тесны.

С таким ненормальным положением до сих пор мирились, потому что альтернативы не было. В прошлом году в Москву на опытную эксплуатацию, правда, прибыл вполне современный узкий трамвайный вагон, изготовленный в Петербурге. Он и сейчас перевозит пассажиров на маршрутах Пресненского депо. Однако отведенный на его полномасштабную проверку год минул, а о регулярных закупках питерской модели для московских трамвайных линий ничего не слышно. Видимо, дело в дороговизне: трамвай из Cеверной столицы стоит 5,5 млн. руб., в то время как более вместительный усть-катавский собрат — 700 тысячами дешевле.

Поэтому когда в Луганске стали делать трамваи чешских размеров, московские транспортники тут же проявили интерес к украинской разработке. Скептиков, правда, смущает название предприятия, где разработан и собран ЛТ-5: холдинговая компания "Лугансктепловоз". В самом деле, между железнодорожными локомотивами для грузовых составов, которые в советское время производил этот завод, и сугубо пассажирскими трамваями очень большая разница. И вообще, спрашивают критики, не проще ли завершить начатую еще в 1950-х годах реконструкцию депо Апакова, а не разрабатывать специальный вагон для одной половины одного московского депо?

Спору нет: реконструировать депо можно и, наверное, нужно. Только проблемы пассажиров это не решит: парк чешских "Татр", закупленный еще во времена Совета экономической взаимопомощи, стареет с ужасающей быстротой. Москвичи, наверное, и не догадываются, что уже сейчас их возят на 334 вагонах с истекшим 16-летним амортизационным сроком. Новые трамваи нужны как воздух! А для луганских тепловозостроителей ЛТ-5 — не первый опыт на трамвайном поприще: несколькими годами ранее они уже выпускали слегка иной вагон ЛТ-10. Что же касается цены, перед украинской стороной с самого начала поставили жесткое условие: их детище не должно быть дороже усть-катавского аналога, так что дополнительной нагрузкой на городской бюджет "луганский проект" не ляжет. Более того, примерно четверть от цены украинского трамвая остается в нашем городе: всю электрическую начинку для ЛТ-5 делают в Москве, на заводе "Динамо".

— Сейчас мы выпускаем на линию все четыре вагона, полученные из Луганска, — рассказал "ВМ" директор трамвайного депо им. Апакова Александр Гнеушев. - Все они появятся на 14-м маршруте, соединяющем МГУ с Калужской площадью и проходящем через Черемушки. В регулярном режиме их обслуживанием займется сервисный мастер с Украины, который будет постоянно присутствовать в нашем депо.

Один из восьми специально обученных работе на ЛТ-5 водителей любезно прокатил репортеров "ВМ" на новом вагоне несколько сотен метров. Сразу бросилась в глаза политкорректная раскраска трамвая в цвета российского государственного флага. Главной же интерьерной особенностью, пожалуй, следует признать то, что кресел для сидения украинцы установили всего 21. Зато стоять тут очень просторно: по словам заместителя начальника производственного управления "Лугансктепловоза" Бориса Вусикера, на своих двоих здесь спокойно помещаются 98 пассажиров.

Впрочем, вряд ли кто будет спорить: лучше ехать стоя, чем сидеть на месте. Что касается хода, он у луганского трамвая очень плавный и мягкий. И еще одно преимущество новинки крайне удобно для вагоновожатых. Под задним торцевым стеклом вагона размещается дополнительный маневровый пульт. Если на всех типах трамваев, которые перевозят москвичей, задним ходом ехать можно только в присутствии второго водителя-помощника, то на ЛТ-5 подобные маневры можно совершать в одиночку.

Перевесят ли все эти достоинства луганской разработки ее недостатки, которые, как самокритично признал Борис Ефимович, у их детища тоже есть, скорее всего, выяснится через год. Традиционно все недоделки новых машин, работающих на московском общественном транспорте, выявляются зимой, когда снега много, а тепла мало. Так что по силам ли луганским трамваям заменить старые добрые "Татры", мы, скорее всего, узнаем весной 2004 года.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации