ШЕЛ ПО ГОРОДУ ТРАМВАЙ
Игорь НИКЕЕВ

Один мой друг установил в своем автомобиле трамвайный звонок. Так и ездил - сигналил и над удивленными прохожими посмеивался. Но однажды окружили его новые русские на «мерсах» да и наподдали крепко: не понравилось им кощунственное к трамваю отношение.

Без привычного трамвая московские улочки вряд ли были бы такими уютными

Трамвай остается самым трогательным и романтическим видом транспорта Среди потоков машин, автобусов и троллейбусов он неизменно привлекает внимание людей, а его жизнерадостный звонок ни с чем не спутаешь.

Славные приключения «электрической конки»

История трамвая — это история развития и становления Москвы в XX веке Это один из символов города, он украшает и делает уютными и старинные улочки, и современные кварталы.

Однако открытие нового вида транспорта произошло вовсе не в российской столице в 1881 году первый электрический поезд появился в Германии благодаря научным разработкам немецких и русских инженеров Он прошел по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом Затем трамвай очень быстро распространился по миру В тогдашней России он впервые был пущен в городе Киеве, затем в Нижнем Новгороде, Курске, Орле и Витебске.

Московскому трамваю в этом году исполнилось 104 года Жители столицы увидели его только в 1899 году на Нижней Масловке Активно развиваясь, он внес свой ритм в жизнь российской столицы, и уже в 40-е годы прошлого столетия Москва была признана одним из самых «трамвайных» городов земного шара.

Оказывается, название этого транспорта появилось еще тогда, когда электрического трамвая и в помине не было Многие ученые-лингвисты считают, что «трамвай» происходит от английского слова «tram» — вагон и «way» — путь, дорога Вообще в Великобритании так называли вагон на лошадиной тяге Следовательно, и наша былая конка по своей сути являлась трамваем! Поначалу, когда этот вид транспорта начали строить в России, его и называли «электрической конкой» А после того, как его ввели в эксплуатацию, стали величать «электрическим трамваем» Спустя некоторое время слово «электрический» и вовсе кануло в Лету, и называться вагончик стал просто — трамвай.

Для наших бабушек и дедушек поездка на трамвае была небольшим, но интересным путешествием, во время которого завязывались разговоры, заводились знакомства и случалось что-то неожиданное Все, что происходило в мире, непременно обсуждалось в дороге Ведь ритмичный стук колес наводит на философские размышления порой после поездки в трамвае выходишь на улицу с другим настроением.

Во всем мире от США и Европы до Турции и Северной Кореи трамвай признан обязательным компонентом транспортной системы современного города и основным видом наземного транспорта И в настоящее время повсюду идет активное развитие новых трамвайных систем Повсюду, кроме нашего государства.

В Москве последнюю трамвайную линию, идущую в жилой массив Строгино, построили еще в 1979—1982 гг. После ее открытия и успешной работы в 1983 году был принят план развития московского трамвая, который предусматривал строительство более 200 км новых линий Но вскоре после этого руководство города сменилось, и гонка «асфальтового сооружения» совершенно задавила процесс реконструкции старой доброй «электроконки».

Автобус на рельсах: проверено временем

Последней каплей стал вопрос о трамвайных путях на Ленинградском проспекте Эта центральная линия Москвы, проходящая на обособленном полотне, опять находится под угрозой закрытия.

Весной прошлого года ее уже пытались свернуть заодно с маршрутом по улице Беговая, которая стала частью Третьего транспортного кольца Тогда общественности удалось отстоять сохранение милого сердцу трамвайчика Но неугомонные власти снова подписали распоряжение о закрытии А между тем линия связывает весь северо-запад города с Ленинградским проспектом и обеспечивает удобный подъезд к метро «Сокол» Главное, что альтернативные виды транспорта не способны восполнить потери от разрушения линии.

И все же нельзя утверждать, что городские власти бездумно игнорируют развитие «рельсового автобуса» Транспорт будущего видится правительству Москвы способным передвигаться и по трамвайным путям, и по линиям метро, и по пригородному железнодорожному полотну А многие специалисты считают, что главное преимущество трамвая перед прочими рельсовыми видами — это как раз его уникальная «приспособляемость» он действительно может работать во всех возможных рельсовых режимах.

Ссылки по теме:
Другие "трамвайные" материалы вышедшие в этом номере газеты:
"ДЕЛАЛ ДЕНЬГИ ИЗ ШУМА"
"НАМ ПО ПУТИ!"

Вернуться к оглавлению раздела Публикации